skalarx

Kuzyn ma A4 2,5 TDI AVANT w Quattro i miał małą stłuczkę. Najechał na krawężnik . Poszła miska olejowa, oczywiście przednie opony i felgi, no i zderzak. Wszystko naprawił w ASO . I teraz z powodu braku przednich kół założył na takich samych felgach jak z tyłu opony letnie (ma dwa komplety identycznych felg). Wiem, że w quattro powinny być 4 identyczne opony i stąd moje zapytanie: przy przyspieszaniu (takim z pedałem w podłodze) mruga kontrola trakcji a siedząc z tyłu czuć drgania. Rozpędzony już samochód, jadący normalnie czyli bez butowania nie ma żadnych drgań i nie mruga kontrola trakcji. Czy wina tych drgań może leżeć po stronie opon (zima tył, lato przód) Czy raczej szukać gdzie indziej Dlaczego drgania czuć z tyłu Czy mogło się co zwalić z wałem napędowym Nie mamy na szybko czterech 17" opon żeby sprawdzić czy to ich wina .

A moglbys pokazac jak to wyglada po zamontowaniu, bo sam do identycznego sie przymierzam... coś takiego

No to wygląda na to, że nie jest to pełny syntetyk

Olej z ASO który mają w serwisie, w takich dużych, hurtowych baniakach. Co to za olej? Pełny syntetyk, pół syntetyk? Mechanik mówił, że to jest najlepszy olej do VW/AUDI. Ale jak mi się wydaje, VW nie ma swojej rafinerii, więc ktoś musi dla nich ten olej robić. Z forum wiadomo, że 3 firmy robią prawdziwy syntetyk ale VW między nimi nie ma :>

Mam więcej w dieslu i leje syntetyka

Szukaj . Życia Ci nie starczy :gwizdanie: :polew:

Byłem :gwizdanie:. Technicznie nic do zarzucenia nie miała. 0 błędów, mruczała pięknie jeździła jeszcze piękniej, środek zadbany, piękna alcantara, zawiecha cichuteńka. Nie podobała mi się buda.

silnik pożyczony od Kubicy

Klubowe S4, które miałem ochotę kupić :slina: , na ZIMNO (popatrzcie na temeraturę oleju) http://www.youtube.com/watch?v=lUlpgTmYXfQ&feature=player_embedded Link do dyskusji: http://www.stuntpoland.com/showthread.php?p=436538 Całe szczęście, że nie kupiłem...

138 to on miał w 2003 :gwizdanie: I właśnie nad tym należało by się zastanowić :gwizdanie:

nie znam sie ale wystarczy chyba ze beda tych samych rozmiarow podobno te same rozmiary różnych firm nie do końca są takie same. I w tym problem

Auto na prawdę ładniutkie. Popytaj tylko na forum bo nie mam pewności , czy aby w quattro nie powinno być 4 opon tej samej firmy. Żeby nie było z tym problemu potem

W takim razie przewalone. Każdy może ściemnić że turbo nie regenerowane Normalna loteria

Czy jest jakiś sposób (oprócz tego, że lubią szybko przestać działać), żeby poznać czy turbina była regenerowana?

i jeszcze dres adidasaalbo nike ... chyba ADIBASY i NICE :gwizdanie:

Matko i córko !!! co ja tu czytam Jak można się z AUDI na DRESOWÓZ przesiąść Poobwieszajcie się jeszcze złotymi łańcuchami i musowo solarka

Nie obraź się, ale może w 1998 syntetyki nie były powszechnie dostępne dla śmiertelników

Umarło podkarpacie czy co?

Z rozszczelnianiem silnika po przejściu na full syntetyka to jakaś kompletna bzdura. I nie ważne klekot czy benzyna. Auto z turbiną musi na syntetyku jeździć i tyle w temacie. Zaraz jak kupiłem auto (ponad dwa lata temu) wlałem prawdziwego syntetyka Motul X-Cess 8100 5W-40 nie jakiś tam castrol czy inne pseudo syntetyki. Do dzisiaj nic się nie rozszczelniło, auto nie bierze grama oleju a mam nalatane prawie 300 tysięcy. Każdy rozumny mechanik (poniżej 40 lat ) Ci to potwierdzi.

Z taśmą to prawda bo np. ferodo premier mają taką taśmę od nowości.

mogą nie chcieć ci sprzedać bo im sie to po prostu nie opłaca a jak ci sprzedadzą to skasują znacznie drożej... tak Zaraz ale czy nowy kluczyk już nie ma w komplecie pastylki?

Dokładnie. Ja kiedyś zostawiłem kawałek tej rury - tylko 15cm pomiędzy turbiną a wejściem do układu FMICa. Po propgramie ta rura się po prostu rozleciała. Proponuje nie zostawiać nic ze starych rur. Potem szukanie dlaczego dymi i gdzie jest nieszczelność. Skalarx, masz może fotke jak to rozwiązałeś, do tej 15 cm rurki starej poprostu dojechałeś kwasiakiem?? Czy masz jakieś złącze elastyczne tam jeszcze?? Zrobiłem wszystko z alu i silikonu. Od samej turbiny aż do kolektora ssącego. Z turbawki wychodził właśnie kawałek 15-to centymetrowy starego węża a potem jest przejściówka, wytoczona na zamówienie. Z jednej strony ma średnicę wyjścia z turbo AWX (do tej strony był przyłącznoy stary wąż) a z drugiej jest średnica 2,5" i tak leci do samego kolektora. Zdjęcia są gdzieś w tym wątku... I właśnie ten kawałek był najsłabszym punktem. Jak pękł, wymieniłem go na kolanko 35mm samco i mam spokój. Trochę jest tu na samym końcu (wtedy nie było jeszcze kolektora od AWX): http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_fmic_w_a4_19_tdi_afn-t32800.150.html Tutaj przygotowania do kolektora AWX i finał: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_fmic_w_a4_19_tdi_afn-t32800.240.html Niestety nie mam zdjęć dołu

Dokładnie. Ja kiedyś zostawiłem kawałek tej rury - tylko 15cm pomiędzy turbiną a wejściem do układu FMICa. Po propgramie ta rura się po prostu rozleciała. Proponuje nie zostawiać nic ze starych rur. Potem szukanie dlaczego dymi i gdzie jest nieszczelność. Jakie wy macie ciśnnienie po programie??? bo u mnie po programie dmucha do 1,7Bara i narazie żadna guma nie strzeliła poczekaj poczekaj prędzej czy później strzeli :gwizdanie:

Dokładnie. Ja kiedyś zostawiłem kawałek tej rury - tylko 15cm pomiędzy turbiną a wejściem do układu FMICa. Po propgramie ta rura się po prostu rozleciała. Proponuje nie zostawiać nic ze starych rur. Potem szukanie dlaczego dymi i gdzie jest nieszczelność.