SotoM

jesli z VP ropa zpłynie i jest pusta w ryj to jak ma zapalic... to i tak fart ze sie pompa nie zatarła przy kreceniu prawie na sucho. ropa smaruje miedzy innymi mechanike pompy. zawsze ale to zawsze trzeba sprawdzic czy w pompie jest paliwo.

ahaaa.... zamówiłem w ASO przekaźnik. dałem im numer VW to i tak nie ten zamówili... ten który jest u mnie jest koloru czarnego o symbolu 219 - num.kat 443 951 253 AA ten co mi dali kolor niebieski o oznaczeniu 202 - num kat- 8A0 951 253 i on jest także do A4 1.9TDI z tym ze do motoru 1Z a do AFN'a jest troszku inny. wiec nowy przekaźnik będę miał dopiero w poniedziałek...

dwumas pada od stylu jazdy od szarpania sprzegłem przy agresywnej jeździe w szególnosci od najniższych biegów. to juz nie czaje - auto jedzie normalnie tak jak mu deptasz tak sie rozpedza czy deptasz obroty rosna a uto nie jedzie??[br]Dopisany: 01 Lipiec 2011, 10:14_________________________________________________skoro wszystko jest zamontowane nowe to nie ma prawa sie nic slizgac. silownik sprzegła nie jest na tyle mocny ab y napierał na docisk tak aby sie sprzegło mogło ślizgac... mmoze jeździsz z noga położoną na pedale sprzęgła...??[br]Dopisany: 01 Lipiec 2011, 10:16_________________________________________________chyba ze zamontowali częsci ktore sa nowo zabezpieczone olejem przeciw korozji i nie wyczyscili tego tylko poskładali tak jak wyjeli z pudła. okładzin tarczy momentalnie sie tym nasaczyły i moze byc efekt slizgania sie sprzegła.

u mnie tez takie objawy były jak u cowboy1 i u mnie rzeczywiscie przewody równiez były twarde.nie ze napuchniete ale były bardzo twarde. jak cos ktos zpiepszył - zle podłaczył lub nie podłaczył to nic dziwnego.

W praktyce pewna część strumienia gazów wydechowych (około 18%) jest chłodzona, a następnie zawracana z powrotem do komory spalana. Zabieg ten powoduje obniżenie temperatury zapłonu paliwa, co ogranicza wprawdzie zawartość tlenków azotu , lecz równocześnie drastycznie zwiększa emisję cząsteczek stałych. Najważniejsze z punktu widzenia użytkownika jest to, że obniżenie temperatury zapłonu zmniejsza również sprawność silnika. Główną wadą systemu EGR jest obniżenie sprawności silnika poprzez zmniejszenie temperatury zapłonu paliwa, wyższe koszty eksploatacji, ingerencja w pacę silnika = konieczność częstszej wymiany oleju, Jeśli chodzi o zalety, to system ten wyróżnia brak konieczności stosowania jakichkolwiek dodatków do paliwa zaslepienie zaworu powoduje że przestanie kopcić ... elastycznośc to rzecz względna - większośc twierdzi że po zaslepieniu lepiej się auto zbiera ja w ogóle wywaliłem układ EGR i programowo została zmieniona mapa odpowiedzialana za to- ogolnie u mnie zaworek sterownia EGR nie pracuje i nie oduczłem przyrostu mocy na plecach,nagrzewa sie róznie w zaleznosci od stylu jazdy w zimne dni i takze nie zauwazyłem róznicy w spalaniu. cały czas pali niecałe 7L w cyklu mieszanym

na jakiej podłodze?? w srodku czy na podłodze (osłonie silnika skrzyni) jak w srodku to nagrzewnica puszcza- bo tam nic innego nie ma z ukł.chłodzenia. we dług opisu jesli chodzi o bulgotanie w zbiorniczku to musi byc to jakaś spora nieszczelność. jak masz możliwość a sadze ze w Elblągu sa warsztaty które na pewno są wyposarzone w tester na zawartosc CO2 w ukł.chłodzenia. postaraj się zrobić test jest wiarygodny.naprawdę. z tym ze jeśli jest niewielka nieszczelność -naprawdę tyci to test może nic nie pokazać mimo objawów. bynajmniej ja u siebie miałem tez problem z wyrzucaniem płynu i problemy z ogrzewaniem. z tego co ja widzę jak robię uszczelki pod czapka to zazwyczaj standardowo puszcza uszczelka na 3 lub 4 garze na kanałach po stronie kolektorów. ja bym ściągał głowice... bo przy sprawnym układzie chłodzącym nie ma żadnych dymków wyrzucania płynu itd. jak by do tego doszło do daj głowicę do spr.szczelności czy oby np nie ma pęknięcia. jak auto ma jeszcze jeździć długi czas u ludzi to dobrze było by to zrobić konkretnie jeśli chodzi o reg.głowicy - planowanie,wymiana prowadnic zaworowych(zawory wydechowe będą się na 1000% bujały na boki po rozpięciu sprężyn-jestem pewny bo ja w swojej robiłem głowicę przy przebiegu 205tyś) docieranie zaworów i wym. uszczelniaczy. jest jeszcze opcja sprawdzenia układu chłodzenia pod wzgledem nieszczelnosci metoda cisnieniowo - napompowanie układu do 1,7bar i obserwowac wskażnik czy cisnienie bedzie schodziło- jesli tak to patrzymy gdzie wystepuje nieszczelnosc na zewnatrz układu chłodzenia. jesli nieszczelnosci brak a cisnienie schodzi no to wiadomo - płyn przedostaje sie do którejś komory spalania.

ale czyli że o co chodzi... podłączenie N109 bezposrednio z plusa AQ to - zasilenie ecu od innej strony... nie jarzę

zamówiłem 219tke w ASO będzie jutro. jak narazie- jest wszystko w porządku. dziś nie zgasł ani razu. nie wiem o czym do mnie rozmawiasz...

napisz num.katalogowy czesci jakie zostały zamontowane. meze za wysoki 2umas lub za wysoki docisk co powoduje ze docisk nie dociska tarczy maxymalnie. ciekawe czy mechanicy nie mieli z włozeniem skrzyni... do twojego silnika sa 2 rodzaje sprzegieł- średnica tarczy 210 lub 228mm Komplet sprzęgła bez 2umasu: AHL do numeru silnika: 060000 - 210mm np: LUK 621 1738 00 SACHS 3000 840 301 AHL od numeru silnika: 060001 - 228-230mm : LUK 623 2430 10 SACHS 3000 839 801

raczej powinna... ustaw sztangę na długość starej i zamontuj. to jest tylko regulator podciśnieniowy, rozstaw szpileczek ma ten sam. a obwód to pan pikuś...

juz kupiłem. dorwałem na alledrogo za 100zł. z A4 2,5tdi o numerze 4D0 953 513 P nie wiem jak ja to zrobiłem gdzie klikłem ale dorwałem - INSTALACJA TEMPOMATU na przykładzie: AUDI A4 1.9 TDI (AFN) 1998r.ECU z podwójną kostką 80-PIN (BOSCH 0 281 001 721) WYKONALI: HOŁEK ,LEKKIR - www.a4-klub.pl - to chyba chłopy od nas... jest to spakowany plik wiec jak ktoś będzie chciał to odzywac sie i podesle. chyba ze mamy tu jakiegoś magika kompiuterowego to może wrzucić bezpośrednio na 4um - kto będzie chciał klika i ściąga... [br]Dopisany: 24 Czerwiec 2011, 08:45_________________________________________________tempomat zainstalowany bez problemu ,zakodowany fafa jak nalezy. instrukcja o której pisałem jest poprostu rewelacyjna... nie znam sie na elektyce ale sam zamontowałem tyle tylko ze koleżka VAG'iem mi go uaktywnił. koszt jaki poniosłem - to 120zł.

z tymi elektrycznymi badaniami to podjade do Leo... on lubi takie zagadki. co do podłaczenia na krotko N109 pozostaje go tylko potem zdusić aby motor wyłączyć... dobra.. cisnę niedługo po przekaźnik...

stawiam na nieszczelnosc Pd oringi. luźne pompki- moze pracuja w ganicdach co powoduje rozbijanie gniazd i paliwo przedostaje sie do oleju. uszczelka pod glowicą - raczej na 99% nie. bo to by raczej były problemy mieszania sie oleju z woda lub cisnienie w układ chłodzenia. a jesli stan plynu chłodzacego sie nie zmienia to bym szukł przyczyny w PD z racji przybywania oleju.

wczoraj wyjałem ten przekaznik 219 zdjałem obudowe - nie wbył w srodku zasniedziały ani nie było widac jakiegos zweglenia na stykach 'kowadełek' a sa az 3. troszeczke podoginałem blaszki ze stycznikami. jak narazie jest bez problemu - silnik zapalił jak zawsze bez problemu i nie zagasł zrobiłem z rana 50km załatwiałem z rana sprawy gasiłem co chwila i zapalałem i problem z gaszeniem samo czynnym nie wystepował. mimo wszystko wymienie ten przekźnik. nie duze pieniadze. mam miesiac na wykrycie usterki bo jak mi stanie w podróży to dopiero bede w d*pie. 109 jest z tego co pamietam w golfie mk3 i napewno nie tylko... Sztomel a jesli po wymianie 219tki dalej bedzie problem to masz cos jeszcze w zanadrzu do zdradzenia... bo ja elektronicznie jestem dętka... szkur... jak ja nie nawidzę takich problemów. wole zeby było wiadome cos konkretnego i nawet niech to wiecej kosztuje i miec z bani... [br]Dopisany: 30 Czerwiec 2011, 08:33_________________________________________________malinek21 napiec zadnych nie mierzyłem ale patrzyłem nainstalacje pod katem jakis przetarc uszkodzeń- nic nie zweryfikowałem.

Jakiś miesiąc temu w czasie pracy silnika na b.jałowym - temperatura pracy silnika(rozgrzany bardzo) silnik nagle zgasł(po prostu) wyłączyłem zapłon i ponownie go uruchomiłem i ok. parę godzin później podpiąłem VAG'a - nic żadnych błędów. problemy zaczęły się dziś od samego rana - zapuściłem silnik pracował z 2min i nagle zgasł, zapaliłem go ponownie popracował z 5s i zgasł. nie mogłem go odpalić. - zwróciłem uwagę na zachowanie się kontroli świec żarowych - przy włączeniu zapłonu mrugnie tak jakby było wszystko ok i potem już zaczyna tak jakby mrugać bardzo szybko ...coś na zasadzie- jakby się bawił żarówką -smyrając kablem po klemie ,takie 2s mrugania niepełnego jakby coś gdzieś rozłączał i przestaje na 2s i znowu i w tym momencie nie można silnika uruchomić. -zdjąłem opakowanie pod maską gdzie ECU i przekaźnik świec żarowych ,pogmerałem tam przewodami, kostka zółtą i przekaźnikami i auto zapaliło i nie ma problemu. latałem nim pól dnia i w pewnym momencie w czasie jazdy się zdusił. - zjechałem na pobocze wyłączyłem zapłon, włączyłem ponownie znowu przez około 10s herezje z kontrolka i przekręciłem kluczyk na start silnika -odpalił i już problem nie występuje jak narazie. Podjechałem do ASO VW do koleżki na diagnostykę. podpiął VAG'a żadnych błędów w sterowniku... W ogóle dołożyłem tempomat- podłączałem się pod przewody gdzie w kostkach była instalacje lecz nie była na tych danych pinach z niczym powiązana. pod kierownicą przy manetkach wszystko pozapinane na swoje miejsce wszystko pikambelo - także wykluczam powiązanie tej usterki aby miała coś w spólnego z dołożeniem tempomatu ,bo nawet koleżka potwierdził ze to nie ma nic wspólnego- to po prostu zbieg okoliczności. na początek zmienię mimo wszystko przekaźnik świec żarowych 219 i będę obserwował, jeśli nikt nie będzie miał pomysła a dalej będzie problem nawracał to zmienię ECU a jak dalej będzie problem to będę głęboko w zadzie... Przerabiał ktoś już taka herezje??

z rok temu robiłem octavie- tez miała przebieg coś ponad grubo 200tyś olej brała 2L na 10tyś. a do tego pykła uszczelka pod głowica. bo zdjęciu czapki i rozpięciu zaworów zawory latały na boki niesamowicie gdzie nie powinno być luzu. czapka została zregenerowana - wymiana prowadnic,uszczelniacze, docieranie zaworków,planowanie. ostatnio rozmawiałem z klientem mówi ze jest rewelacja ze olej teraz doleje z 0,5L do wymiany ale to kwestia jak ja butuje... także jeśli nie chcesz rozbierać to zmień te uszczelniacze ale nie wiadomo czy bardzo pomorze... a robił mechanik ciśnienia z próba olejową...? bo z tego co mi wiadomo ciśnienia powinny siegac prawie 30bar w dobrej kondycji silnik ma nawet ponad 30bary na garach.

ja równierz stawiam na portki...złacze elastyczne. sladów okopcenia moze nie byc...

- porownywałes wskazania czujników temperatury płynu chłodzacego itd..?? - synchronizacja rozrzadu ?? - duży wpływ na palenie ma także rozrusznik - przede wszystkim jego czystość. ja kiedyś w VW Bora walczyłem z paleniem na letnim i rozgrzanym silniku . podkładałem wszystko co mozliwe. czujniki. regulacja pompy wtryskowej(u ciebie PD), nowe AQ sprawdzanie temperatur paliwa itd... rozrusznik na stół rozebranie na czesci 1wsze. wymieniłem szczotki , bendikx wyczysciłem wszystko do cna poskładałem ,zamontowałem i problem znikł.

chodzi bo jest elektryczny wiskozy u ciebie nie ma... a po za tym ma osobne napiecie od AQ dlatego pracuje gdy jest silnik bardzo rozgrzany. tylko chodził mi czy nawet jak jest motor zimy odpalasz- właczasz klime to czy wentylator sie odrazu załacza - bo tak powinno byc.

a jak załączysz klimę to wentylator chłodnicy załącza się ...??

weź węzyk i połacz nim kruciec z muszli turbiny z regulatorem nadcisnienia - gruszka. i przejedź sie... jesli bedzie dobrze . wymieni węzyki podcisnienia jesli dalej bedzie to samo skombinuj na podkladke drugi N75. i powinno juz byc z bani...

no jacha ze trzeba zdjąc pokrywe zaworów aby zblokowac wałek... ładne tam herezje twórzcie towarzyszu... mechanik robi to jak stary tylko cos mu to nie wychodzi... lepiej prae srub wiecej odkrecic i zrobbic to jak nalezy bez problemowo...

a ja zalałem Valvoline SYN power 5W40.

na kole zamachowym ma być '0' na strzałce obudowy jak się dobrze przyjrzysz . zblokowany wałek rozrzadu na końcu od str sk.biegów - wolne koło paska rozrzadu blokada pompy wtryskowej przez koło w podstawę pompy wtryskowej. napinasz, potem przykrecasz koło wałka rozrzadu wyciągasz blokady i obracasz wałem. tak 4mm bo sam sobie dorabiałem taka blokadę z płaskownika kwasówki. wyciecie na wałku na blokadę nie jest centralnie na srodku. wałek ma byc ustawiony tak ze jak położysz blkokadke na powierzchni głowicy to masz ja wcisnąć w to wyciecie. mozesz miec tylko problem z uruchomieniem potem auta bo nie wiadomo jak trafisz z katem. silnik moze odpalic ale w zleznosci jaki bedzie kąt bo moze odpalić i twardo pracować bedzie klekotał.to wtedy jest kat opózniony.

podłuz drugi korek zbiorniczka wyrównawczego sprawdx czy wezyk przelewowy górny zbiorniczka jest drozny jesli te 2ie rzeczy są OK to podzwon albo pojeździj po warsztatach popytaj sie czy posiadają tester do wykrywania CO2 w układzie chłodzenia. jak dorwiesz pojedź zrób... Z TYM ŻE !! jest druga strona medalu tego testera. on jest wiarygodny w 100% ALE jeśli jest niewielka naprawdę bardzo tyci nieszczelność komory spalania to test nie wyjdzie - i to zmyla. jesli kolr płynu testera z niebieskiego zmieni kolor na zółty 100% głowica w góre.[br]Dopisany: 27 Czerwiec 2011, 13:08_________________________________________________dodam ze miałem podobne objawy u sibie z tym ze ma klekota. test nie przechodził ale zdjalem czape i nieszczelnosc była na 3 cylindrze bardzo niewielka.