SotoM

na początek- kąt początku wtrysku do sprawdzenia. być może mechanikowi nie udało się trafić na synchronizacje walu z wałkiem... przy wymianie rozrządu nie odkręca się centralnej tylko 4 pośrednie... jakiś tłuk musiał by tak robić....

szukaj mniej wiecej czegos takiego. idź po wężykach paliwowych z filtra to pompy za silnikiem http://images35.fotosik.pl/73/ba8683163afea433med.jpg moze byc ze na 99.9% masz racje co do kabelka.

moze też byc wina korka w zbiorniczku...

przegub ok... hmm na pewno?? przegób moze byc cały- ALE !!! wieloklin(frez) jest na 100% nie zrezany?? bo kilka razy robiłem taka usterke ze wyrobiony był frez na półosi. z tym ze wtedy do wyminay półoś i przegób co do skrzyni- jeśli 1 trzymasz a 2gą kręcisz do bólu to mechanizm różnicowy tak działa. a zapnij 1 bieg i spróbuj zakręcic oboma flanszmi w tym samym kierunku. bowinien byc spory opór jesli bedzie lekko i w tym bedzie czuc jakies przeskakiwanie na trybach to mogły poleciec tryby na 1wszym biegu.

na 99,9% turbo do wyjecia i do czyszczenia kierownica spalin.

to moze byc jeszcze układ dobrze nieodpowietrzony...wczesniej tak nie było?? chyba dawno nie rozwijałes takich predkości... od wszelkiego złego podepnij sie pod kompa i porównaj temp chlodzenia.jaka pokaże ci komp a jaka blat...

przynajmniej tarcza nie dostaje w dupe przy ruszaniu- niektórzy hjak ruszaja dizlem to jak benzyniakierm prawie 2000rpm i puszczaqja pomalu sprzegło....

będzie wszystko w porządku nie stresuj sie. jeśli temp nie poszła do góry to nie masz co sie martwic ważne ze nie skoczyło ci do 130stp. na 100% nie zgubiłes całego płynu... zresztą jak będziesz zalewał układ to sam zobaczysz ile wejdzie - jakos 6,5L wchodzi do całkowicie pustego układu.

proponuje co niektórym zapoznać się z budową i zasada działania turbosprężarki - qwa panowie- piszecie takie herezje ze szok... co ma sie w niej docierać - łopatki wirnika maja się dotrzeć o obudowę aby nie hałasowała...?? w turbinie łozysko a uszczelnienie to jest to samo. łożysko ślizgowe(tulejka-czyli uszczelnienie) w turbinie nie ma gumowych oringów czy uszczelek. jest wymiana - wirnika zasilającego wraz z oską, -wirnika pompującego, - łożysko oporowe - łożysko ślizgowe - nakrętka - pierścienie - odrzutnik oleju - podkładka - zabezpieczenie - blaszki na koniec wyważenie do wyważenie nie zakłada się "slimaka" zimnego i gorącego...jedynie podpina się smarowanie wirniki są tak dopasowane ze nie maja prawa ocierać o obudowy ślimaka...- hybryda wszystko możliwe zdarza się... wiec dajcie sobie juz na luz zrobić turbinę samemu to nie problem- wymienić uszczelnienia i wirniki jedynie trzeba podjechać do zakładu na wyważenie i z bani...

klapy gaszącej nie ma. pd nie gasnie tylko przez zamkniecie klapy- to jest tylko po to aby gaszenie było miekkie bez szarpan... mowie kolesiowi to usunełem i jest wszystko w porządku silnik gasni bez problemu bez rzadnych szarpań itd... jak auto wróci to zrobie fotke jak to wyglada i moze do tego czasu naucze sie wrzucac foto na 4um... :> owszem w zwykłytm TDI na pompie masz zawór STOP'u w pompie.

jakie 200km jakie 2km... panowie turbina olej juz ma w momencie odpalenia silnika. olej jest dostarczany z cisnieniem jak do innych podzespołow.

obcykany nie jestem i nie ma V6 w 1 paluszku ale sporo rzeczy grubszych robiłem.chyba nie czytałes wszystkiego od początku lub nieuważnie. bo juz koledze pisałem co ma sprawdzic i zeby podjechał do kogos kumatego i bedzie wiedział co jest w5. nie mowi ze te silniki sa złe bo sam chciał miec a4 z 2,5 bod maską. ogolnie sa to za***iste motory tylko ciezko znaleść B5 do 99r ze zdrowym motorem-nie wiem jak teraz bo ogłoszen nie przegladam...

nie pokaze bo auto pojechało do włoch na wakacje.a po za tym nie wiem jak tu sie wrzuca zdjecia...dlatego nie mam zadnego. zrobiłem flansze-mocowanie tak jak EGR do kolektora ssącego, wyciety otwór przelotowy i dospawane kawałek rurki na długosc zaworu EGR i to wszystko- zrobione z kwasówki .

qwa panie - wiem co mi przyjezdza na warsztat i co robie...-a wiedz ze nie zmieniam dobrych czesci na nowe-nie należe do tego typu mechaników(wymieniaczy). jeden silnik sie dobrze sprawuje a inny jest c**jowy i sie sypie wady mozna kazdemu silnikowi wypisac. 1 bedzie latał i zmieniał olej a drugi bedzie zmieniał turbiny ,głowice czy cholera wie co jeszcze...

pisze to co wiem i to czego się naoglądałem i robiłem a większość to byly AFB co do kupowania to chyba ze ty masz takie szczęście i kupujesz cukierka... chyba ze widziałeś motory które już były po wymianie gratów...

turbinę wstawiałeś po regeneracji czy używkę zdjęta z silnika?? moze kierownice spalin sie w jakims stopniu przyhaczają... chyba ze ta siwizna za tobą ,to paliwo. sprawdzales prace wtrysków...?? a co robisz ze starą turbiną?? :>

troche wiocha pod maską... kolesiowi wywaliłem ze 130PD egr, zrobiłem mu przejsciówke zeby założyc waż od turbo, zaslepiłem wężyk podcisnienia i z bani, auto gasi bez problemu nic nie szarpie... wszystko jest dosłownie jak by nadal siedział EGR...

łożysko w skrzyni na 100% nie. ze względu- jak wciśniesz sprzęgło to skrzynia nie ma napędu. a co się dzieje w momencie jak zwiększysz obroty silnika...?? prędzej bym stawiał na łożysko oporowe sprzęgła lub coś z dociskiem sprzęgła...

dziwne - moim zdaniem masz coś nakręcone... jak na imbus 14 to masz śrubę M14 , jak na klucz 24mm chyba(zwykły 6cio katny) to jest M16. i są 2ie średnice 88mm lub 98mm kwestia wysokości(długość harmonijki) zmierz średnice samego przegubu i będzie z bani. nie patrz na średnice opaski. z jakiej firmy ci w ogóle dają te osłony?? Spidan??

Łatwo ci mówic mając Vke na stanie i codziennie wysłuchiwac tego motoru... dlatego nie kupiłem 2,5 w kazdym krzywki zajechane... ciezko jest trafis 2.5 z silnikiem igłą...

ja osobiście chciał bym 2,5 ale nie stac mnie na częsci aby na dzien dobry zmieniac wałki dzwigienki i hydro. po za tym z tego co wiem elektronika w tych pompach siada- a to gruby koszt. robota to pikus bo sam sobie zrobie. poprostu 2,5 trzeba dbac a ludzie boja sie wkładac kase ale lubia czuc ta moc na plecach... dlatego 2.5 mówi sie ze sa zajechane itd... podjedz do Mastersa na diagnostyke.... mówia ze w jego żyłach płynie ropa nie krew... zapłacisz nie mało ale przynajmniej bedziesz wiedział wszystko co boli silnik... osobiscie ja bym tak zrobił jak bym sobie nie radził.

albo paliwo sie cofa z pompy wtryskowej(zaworek kierunkowy na zailaniu) albo cos z parametrami pompy np czujnik kata wtrysku.

no akurat wisko nie jest zamocowane do pompy wody. teoretycznie w momencie włączenia klimy powinien sie właczyc wentylator elektryczny nawet na zimnym silniku- jesli tak nie jest moze byc uszkodzony czujnik cisnienia przy chłodnicy klimy pod prawym reflektorem za zderzakiem.

sprawdź prace wtrysków oraz sprawdź układ dolotowy powietrza pod względem nieszczelności- w tych miejscach będzie widać ślady oleju. a kopci w momencie jazdy jak przyciśniesz (nie obserwuj tego w nocy) w świetle dziennym.

lub tuleja któregos wahacza sie rozsypała...