SotoM

dobra firma... lepsze to od filtron'a...

to zależy od jakiego motoru - V6 czy od rzędowej 5tki - jeśli z rzędówki to nie ma problemu tylko jeszcze stopki będą potrzebne bo te od AFN'a nie pasują z tego co pamiętam... potem do ustawienia będzie kąt wtrysku i to na 100%

no właśnie o tym pisze - o konkrecie... a jesli komus zalezy o 150-160km to wystarczą wieksze wtryski, turbo od 130 PD i zmiana softu i z bani... + 2umas dostaje po tyleczku...

z 2,5TDI ale nie V6. z rzedówki 5cyl. jasne - tak sie robi. tylko razem ze stopkami zabezpieczajacymi je z tego co pamietam bo od 1,9 sa inne. potem regulacja kata wtrysku.

turbo z 2,5.... chyba ze podłuznice wytniesz...i dołozysz sobie 2 cylindry wiecej... turbo napedzane jest spalinami a nie powietrzem z zewnątrz. po za tym powrót oleju z turbo jest całkiem inny- tam nie ma przewodu tylko jest podstawa ktora jest podstawa turbiny jak i przewodem powrotnym oleju... juz lepiej hybryde złożyc...lub od ARL'a turbo zamontowac + IC. wałek rozrządu,wieksze wtryski, podnieśc mapy itd...

przynajmniej możesz być pewny ze się nie odkręci. jak byś przesadził, to byś poczuł jak się zrywa gwint- wtedy to byś miał problem jesli by się nie chciało odkręcić tylko kręciło by się w miejscu... a jak dokręciłeś i się nic nie ukręciło to dobrze... bez paniki...

moze problemu nie ma ze strony dolotu a układu wydechowego.- tłumik przytkany lub katalizator jesli jeszcze sie tam znajduje. sprawdź połaczenia w wydechu...

a ta skrzynia DHF to co to za skrzyni od czego ile stopni...?? tylko od benzyniaka nie załóż... korzystając z okazji zapytam się w twoim temacie - skrzynia z 6cioma biegmi do przodu od 1.9TDI na PD czy od AFB 2,5TDI podejdzie bez do AFN'a bez przeróbek ??

kurcze... demont ławy do miski... po co. odpinasz poduchy silnika boczne, ograniucznik przedni i do gory motor ciagniesz ile sie da, potem demnt smoka olejowego i miska sama wylatuje... po co takie schody... nielepiej sobie sciagnac knige Sam Naprawiam i poatrzec poczytac- instrukcja krok po kroku... a jak pójdziesz do serwisu to myślisz ze co dostaniesz....?? nigdy się z czymś takim nie spotkałeś ze zeszlifowany jest numer oryginału i logo producenta marki...

te dziury to miejsce aby dojść kluczem aby odkręcić 2i śruby mocujące miskę do bloku silnika

u mnie tez było tak mokro - bardzo mnie to bolało - nienawidzę takich widoków we własnym pojeździe. dziś zrzuciłem skrzyni i wymieniłem uszczelniacz(całą flansze z uszczelniaczem) do tego musiałem się szarpnąć na sprzęgło bo nie które nity na tarczy zaraz by lizały biernie 2umasu i docisku... nie chce mi się 2 razy zrzucać skrzyni. pomyślałem żeby wymienić sama tarcze ale nie opłaca sie. bardziej sie opłaca kupic całe sprzegło kompletne niz na elementy... uszczelniacz Erling'a - 123zł sprzęgło Sachs'a -570zł

wystarczy podpiac VAG'a i spr. kat wtrysku jesli jest nie odpowiedni to swiadczy to o "rozciagnieciu paska"- jak wiem jest to przesuniecie koła(osi) wzglętem osi pompy...

nie ma opcji aby się pasek zwęził...musiał by trzeć o coś bokami. pasek ma szerokość 25mm jak rolka napinacza- posiada kołnierze i jednocześnie prowadzi pasek... pasek się w pewnym stopniu nie wiele wyciąga,posiada pękniecie sparcenie, nalot jakby rdzy... a zwęzić się nie może...

przy pedale hamulca są chyba 2 czujniki 1 włacznik świateł STOP a drugi współpracuje z ECU - powinno być coś takiego ze jak masz wcisniety chamulec i naciśniesz na pedal gazu to nie powinny zwrastać obr.silnika...- moe ten czujnik własnie coś krzaczy. mozesz go ewentualnie odłączyc i potestowac jak bedzie sie wtedy auto zachowywać...

Ad.1 - to jest elastyczny przewód-łącznik rury dolotowej łączącą z kolektorem ssącym - nie ma sensu 100zł płacic za kawałek przewdodu. - podjedź do jakiegoś sklepu z częsciami do ciężarówek i i z metra kup sobie kawałek takiego przewodu tylko ze rozmiar(fi wewnetrzne) tej rurki napiszę póżniej.- kopci bo masz nieszczelny dolot- doładowanie bokiem ucieka i za mała jest tostarczana ilosc powietrza do zadanego paliwa. Ad2.-kwestia wymiany uszczelki - jest to przewód olejowy odprowadzajacy olej z turbosprężarki do bloku silnika(miski olejowej)- uszczelka miedzy przewód odprowadzajacy olej z turbo ,a turbine. Ad.3- nieszczelność na przewodzie sztywnym łaczący kolektor wydechowy z zaworem Recylkulacji spalin tzw zawór EGR.(najlepiej go zaślepic poprawi to troszkę dynamikę silnika i mniej bedzie kopcił)

stało sie to nagle czy narastał ten problem stopniowo?? filtr paliwa kiedy zmieniałeś. no i filtr powietrza(może kwestia wyjęcia go i wytrzepania,przedmuchania,odkurzenia)-a najlepiej wymiana na nowy..??-to podstawa chyba ze już turbo podjechane i nie ma siły tyle napompować... pojedź na diagnostykę - niech sprawdzą pod obciążeniem czego mu brak - paliwa czy powietrza...

nie -o czujniku kąta wtrysku w pompie wtryskowej... synchronizacja miedzy wałem korbowym a wałkiem rozrządu może się zgadzać ale kąt przestawiony jest na pompie wtryskowej- w rozrządzie koło napędu pompy wtryskowej jest przestawione w osi względem pompy...może np o 1 ząbek jest przestawione koło i w tym momencie kat wtrysku jest wywalony w kosmos...

kolego a czasem ten mechanior nie rozpinał rozrządu do pompy wody?? bo wychodzi na to ze problem tkwi w kącie wtrysku...sprawdź kąt wtrysku...bo moim zdaniem jest on wywalony w kosmos...i czujnik wariuje.

kolego- moze kwestia wymiany samego oringu na kureczku... a warazie czego to zobacz - http://moto.allegro.pl/item1130057051_chlodnica_vw_passat_b5_audi_a4_a6_1_8_1_9_nowa.html

a tak w ogóle - to wie ktoś jakiej firmy są montowane chłodnice do nas...??

no dobra.... wybuchł ci moze przewód od dolotu (ci życzę)...-ale to nie spowoduje sporego ubytku oleju z silnika... cos podejrzewam ze turbo sie rozleciało...- dobrze by było zdając rurę - filtr powietrza do turbo i chwycić za wirnik... jak odpalasz motor to słychać jakiś świst -gwizd...?? chyba ze ją zblokowało, to nie będzie słychać, kopcić będzie- bo brak powietrza przy dużej ilości paliwa i do tego wyrzucanie pod ciśnieniem oleju do układu wydechowego i dolotowego....

jak 1 półosią kręcisz w prawo to 2ga będzie się obracać w przeciwnym kierunku...

w silniku AFN 110km pompa jest na wielo-rowkowym pasku - nie na rozrządzie... Pewnie robił ci to znajomek... sadze ze jakbyś to robił w warsztacie to warsztat nie oddał by ci auta w takim stanie. jedź z powrotem do tego gostka i niech szuka o co chodzi co rozpiął i się zesrało... a jak wymieniał pompę - mordę zdejmował czy wykręcał oprzyrządowanie silnika...?? bo teraz tak - jeśli zdejmował lub odsuwał przód- to tam nie ma nic co by wpływało na brak mocy.... jeśli wymiana pompy polegała na rozbieraniu oprzyrządowania silnika no to mógł coś popieprzyć...

wężyki od podcisnien posprawdzane- wymienione - na pewno prawidłowo podłączone wszystko...?? synchronizacja rozrządu sie zgadza?? paliwo- gdzie zalewane i kiedy był F.paliwa zmieniany?

koło kerfura za hurtem na bohaterów warszawy - tam kiedys była Pala Dystrybucja wieżdżało sie w podwórko i tam była firma - spomasz czy wspomasz...coś takiego... Lub - http://www.al-inox.neostrada.pl/kontakt.html