SotoM

ja osobiście chciał bym 2,5 ale nie stac mnie na częsci aby na dzien dobry zmieniac wałki dzwigienki i hydro. po za tym z tego co wiem elektronika w tych pompach siada- a to gruby koszt. robota to pikus bo sam sobie zrobie. poprostu 2,5 trzeba dbac a ludzie boja sie wkładac kase ale lubia czuc ta moc na plecach... dlatego 2.5 mówi sie ze sa zajechane itd... podjedz do Mastersa na diagnostyke.... mówia ze w jego żyłach płynie ropa nie krew... zapłacisz nie mało ale przynajmniej bedziesz wiedział wszystko co boli silnik... osobiscie ja bym tak zrobił jak bym sobie nie radził.

albo paliwo sie cofa z pompy wtryskowej(zaworek kierunkowy na zailaniu) albo cos z parametrami pompy np czujnik kata wtrysku.

no akurat wisko nie jest zamocowane do pompy wody. teoretycznie w momencie włączenia klimy powinien sie właczyc wentylator elektryczny nawet na zimnym silniku- jesli tak nie jest moze byc uszkodzony czujnik cisnienia przy chłodnicy klimy pod prawym reflektorem za zderzakiem.

sprawdź prace wtrysków oraz sprawdź układ dolotowy powietrza pod względem nieszczelności- w tych miejscach będzie widać ślady oleju. a kopci w momencie jazdy jak przyciśniesz (nie obserwuj tego w nocy) w świetle dziennym.

lub tuleja któregos wahacza sie rozsypała...

napewno są inne. dzyngnij do jakiegos sklepu z czesciami VW Audi

miedzy otworami na sruby mocujace sa małe otwory i sadze ze załozyłes koło tak ze wypyscik na kole zebatym nie wszedł o otwor w kole pasowym tylko sie koło o niego oparło i stad to bicie. a porzy zdejmmowaniu koła- zeszło ci bez problemu czy młotkiem je zbijałes?? i tak samo 2gie koło moze ktos je sciagał z wału zbijajac młotkami albo szarpiac breszkami... zobacz - przyjzyj sie tym otworkom http://www.czescidoaut.pl/foto_towar//mini/264.jpg

nie zauważyłem ze masz B7...

turbo po zgaszeniu zapłonu się parę sekund kręci... ale z tego co widzę to wirnik już nie najlepiej wygląda... nie powinno być widać 2go rzędu łopatek wirnika patrząc centralnie na ośkę- tu może być problem niedomagań. chyba ze "tuner"czy co to tam zrobiło- dosypane jest koksu po mapach a mapy doładowania nie ruszył... układ dolotowy w 100%tach szczelny??

a sprawdzaliście glikomierzem stężenie płynu?? - jeśli płyn jest rozrobiony to temp -20stp to ma prawo ubyć płynu - woda zmieszana z koncentratem odparowuje i zniża się poziom. dolać szklankę wody i obserwować. po jakim czasie(ilu km) ile płyn ubył. potrzeć nie zaszkodzi na około silnika czy nie ma wycieków płynu - śladów po płynie -jak jest mała nieszczelność to woda z płynu odparuje szybko na gorącym silniku i pozostanie tylko ślad po płynie a mokro nie będzie.- tak miałem właśnie z tym króćcem - wszędzie sucho na ziemie się nie lało nic a okazało się ze króciec pękł na tulejce mocującej (standard)[br]Dopisany: 03 Lipiec 2010, 19:56_________________________________________________ w chłodnicy wody na dole po lewej stronie nad przewodem łączącym termostat z chłodnicą.

Nie byłem jeszcze na żadnym spocie bo zawsze coś , ale -to nie są spoty AUT tylko 4rumowiczów... dla mnie jak przyjedzie ktoś kiszlakiem czy roburem to mi to wsioryba... ja rok temu pojechałem na spot VW Passztetowców golfem III a koleś audi A6... oczywiście postawiliśmy się z boczku bo wiadomo zdjęcia... :gwizdanie:

olej w ukladzie jak u kazdego z nas. założysz nowe turbo nie regenerowane tez będziesz miał olej w układzie-to nieuniknione, w turbinie nie ma gumowych uszczelnień czy jakiś uszczelek na ośce i nie ma bata aby to nie przepościło oleju. po za tym mechanikowi coś się poeroliło 300ml...?? prędzej 30ml!! jak by to było 300ml uwierz ze w tym momencie nie masz turbiny ! tak jak kolo wyzej napisał poprostu gosc chce wiecej chleba... i kutafon zdzierca serca nie ma łach.

tu nie ma co myslec sie zastanawiać. puściła śruba centralna koła pasowego wału korbowego- w tym momencie przestawiła sie synchronizacja rozrządu,kąt wtrysku... silnik odpala ale pewnie bardzo ciężko mu to wychodzi a jak odpali to puszcza bąka bialego...??jeśli trafiłem - miejmy nadzieje ze śruba się nie okręciła i nie rozbiło "klina-ścięcia"na wale- nowe koło rozrządu na wał i nowa śruba+ klej do śrub i będzie z bani jeśli wytłukło to ścięcie - migomat napawać-pilniczek i wyszlifować.

także proponuje najpierw przepompować układ sprzęgła świeżym płynem. ze sprzągłem jest tak samo jak z układem hamulcowym -jak płyn nie był wymieniany to zawiera duża "wody"w sobie to w trakcie hamowania pedał mięknie ze względu na zła wydajność płynu przez zawartość wilgoci w sobie. tak samo ze sprzęgłem z tym ze ze płyn w hydraulice sprzegła się szybciej nagrzewa ze względu na układ zamocowany w komorze silnika i szybsze działanie cipła na przewody z płynem...

Linke...?? a moze sprzęgło jest hydruliczne...andy_sky pierwsze co to przepompuj układ.hydruliczny płynem-moze byc zasyfiony płyn. moze kucać siłownik sprzęgła przy skrzyni lub pompka sprzegła przy pedale. ale na początek wymina płynu(zasilany ze zbiorniczka płynu hamulcowego.)

ja byłem zmuszony osatnio u siebie zmienic dolne koło rozrządu ale kupiłem zamiennik Hansa prisa za 70zł i śrubę centralną i jak narazie wszystko dobrze fafa... np koło rozrządu pompy wtryskowej w ASO miałbym za 90zł bo z zamienika niedostępne.

mechanik ma racje - jest coś takiego jak wymiana kół rozrządu. bynajmniej moja miała w Niemczech zmieniany rozrząd ze wszystkim kołami i uszczelniaczami(szkoda ze musiałem poprawić serwis i wymieniać dolne koło bo nie dokręcili śruby centralnej) W silnikach dizla nie stosuje się śruby centralnej 2gi raz. wymagana nowa- około 13zł kosztuje. przede wszystkim zwraca sie uwage na koła górne(wałka i pompy) słyszeliscie napewno ze komus przeskoczył rozrzad na pompie czy tam na wałku... no właśnie....

tak vagiem. nie wiem jak, gdzie ale w której grupie to jest-vaga nie mam i nie pracuje z nim. stopnie ATDC/BTDC

ogarnijcie się pany...vag po wymianie tromostau... prosze..... Wahler to firma do d*py i tyle. nie raz się na tym gównie przejechałem przez cienki portfel klienta, nie tylko wkładając to do aut niemieckich ale i japonskich czy francuzów. kolega - jestes w plecy z termosami.tak to jest- nieraz sie chce zaoszczedzic to sie zakare płaci 2x.po co w ogole zes wymieniał ten termostat skoro wszystko dobrze było... proponuje wrzucić ori termosa z aso , zalać chłodziwo, odpowietrzyć układ i z bani...

po wyłaczeniu silnika i jeździe na klimie??

Aaaa widzi ty... a ma to bardzo ogromny wpływ bo czujnik temp.płynu chłodz. to jest czujnik systenowy- podeje on sygnał do sterownika o temp.płynu i wtedy komp podaje do nastawnika sygnał jaka dawke ma zadac przy odpaleniu czy tez pod obciazeniem... trzeba porównac wskazania co pokazuje zegar a jaka temp pokaze diag.komp. ponad 10-20stp różnicy i odrazu ci motor bedzie miał spalanie na czas...[br]Dopisany: 30 Czerwiec 2010, 20:00_________________________________________________ to samo czyli ile. bo masz problem a szczegółów nie rysujesz...

a przy jakiej temperaturze silnika sprawdzasz ten kąt wtrysku?? pasek napędowy(klinowy) nie ma nic do rozrządu. sprawdz synchronizacje rozrządu vagiem.

to mamy to samo zadanie... :> z tym ze ja tez do pracy sie wioze...

a moze kwestia wyczyszczenie nastawnika pompy wtryskowej.... w poprzecznych 1Z np golf 3 odłacza sie wtyke predkościomierza przy skrzyni - jazda próbna - jesli szarpie to wina przeslizgiwania sie tarczy sprzegła , jesli szatrpania nie ma - nastawnik pompy do czyszczenia. tylko napisz w jakim zakresie obrotów masz talepawke i na jakim biegu - 2000rpm i wyzej zanika i jest to na każdym biegu czy szarpanie zaczeło sie najpierw na 5tym biegu i stopniowo schodzi na mniejsze biegi... pomysl i opisz.

moze kwestia odpowietrzenia siłownika sprzegła a moze cos spiepszyli w skrzyni przy wymianie łozysk...miejmy nadzie ze nie zapomnieli wlac oleju do skrzyni...