Szefcio

Witam czy Velo robi jeszcze wycieraczki Aero XTRM Silencio o oznaczeniu VM302 (Do B6) z tymi długimi dzióbkami. Bo zamówiłem ostatnio i mają oznaczenie VF302 i jakiś badziewny plastikowy toporny dzióbek (mocowanie).

Ciekawe to jest. Pytanie czy wejdzie do avanta pomiędzy fotel a roletę? Na getem hak kosztuje 57zł

mam okazję kupić bt 8P0862335N z2009r. Myślę że ogarnie mi ten tel. i to jest wersja HIGH? w ogóle po czym to poznać?

Mam fabryczny BT tylko z 2004r i LG k10 2017r. nie che się z nim połączyć dlatego jest potrzebny nowszy. Myślę o zamianie.

to nie problem gorzej z dywanem.... najlepiej od przodu czy od tyłu tj od pasażera z tyłu się do tego dobrać?

centralnie pod fotelem nie pod nogami?

Gdzie jest moduł BT fabrycznie wpakowany w auto?

Odgrzeje temat ktoś to montował u siebie http://allegro.pl/oslona-silnika-aluminiowa-alu-audi-a4-b6-b7-01-08-i6674206792.html Ja dziś po robieniu za pług śnieżny zmasakrowałem osłonę pod silnikiem (jak chłopaki w 2 ją ściągali to mało ich śnieg nie zasypał tyle napchało śniegu między osłonę a silnik). Nie chcę powtórki bo jeszcze coś szlak trafi jakieś kable itp.. No więc mam klina zamiennik plastikowy czy aluminium. Dodam iż śnieg naleciał przez te 2 otwory w osłonie gdyby nie one było by okej.

Super czyli ten silnik w a6 można spokojnie kupić.

Ja mam pytanie czy ktoś z was orientuje się czy ten sam "problem" z olejem maja a6c6 od 2009 (polifty) z motorem 2.0tfsi czy to tylko jest bolączką a4. Innymi słowy czy te silniki są te same. Gdyż chciałbym zakupić a6c6 z 2.0tfsi lub ew 2.8fsi ale ten drugi ciężko dopaść (przynajmniej ja mam takiego pecha że dwóch gości już próbowało mnie nabić w butelkę).

Hey wkurza mnie dodatkowy ruch wycieraczek przednich po naciśnięciu spryskiwacza jak go wyłączyć? Raz przeczytałem na forum że trzeba wejść w moduł centralnej elektryki i kanał 13 lecz u mnie takiego kanału nie ma. Jest tylko do 5tki lub 6stki. Mam B6 1.9tdi i MCE który obsługuje wszystko ( ten najlepszy chyba z końcówką F).

U mnie z temp podobnie z 2,5 roku tak jest dopiero od 160km/h wskakuje 90stopni i z autkiem nic się nie dzieje.

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Pozdrawiam

czyli ori q5 tak ma bo ja kupiłem zamiennik

A takie pytanie u mnie na ramieniu ori na mocowaniu jest wieloklin, natomiast na nowej wycieraczce jest okrągły pierścień bez wieloklinu (gładki). Nie będzie przez to ramię się ślizgać?

tego to już nie wiem... u mnie po prostu robił się słaby i po wyłączeniu silnika wszystko działało dobrze do momentu wysokich obrotów i tak w kółko. Mechanik co sprawdzał mi to na szybko mówił że gruszka z turba chodziła normalnie i ciśnienie na vacum też było dobre. Zresztą turbo mi chodziło do momentu przyjścia gdzieś 33000 obrotów i po tym był cały czas muł. A po wyłączeniu silnika i ponownym odpaleniu znów działało jak należy.

Wydaje mi się że tak: na 99% filtr powietrza miałem zapchany. Dawno do niego nie zaglądałem i po tym jak kompresorem go przeczyściłem to błąd zniknął i auto jedzie normalnie do końca licznika . Jutro jadę kupić nowy filtr powietrza.

Czyli rozumiem, że stawiacie na ten wąż pomimo tego że siedzi sztywno i uszczelka cała i dobrze dolega (bo tak na dobrą sprawę to pewności nie mam czy tam jest nieszczelny). A z logów coś wynika? Z tego co czytałem to od 3go biegu w górę robi się logi ale mogę się mylić bo to moje pierwsze. Przy wężu z dolotu jest sucho dziś tj. 11.06.2016r sprawdzałem. czyli to nie to... Przy wymianie żarówki pozycyjnej prawej zauważyłem obok filtra powietrza taki zawór i wokół niego pełno oleju. Ma taki numer 1J0 906 283C Z tego co wujek google pisze jest to zawór ciśnienia lub elektrozawór egr. Moje pytanie może to być też przyczyną 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation błędu czy nie ma to nic wspólnego? Lub czy te wężyki lecące do tego zaworu jeśli są nie szczelne też mogą powodować błąd 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation. W załączeniu foty Zaworu: https://zapodaj.net/b7a66458f63e0.jpg.html https://zapodaj.net/a9904f0105e5d.jpg.html

Witam Problem tego typu: Audi a4 B6 avf 1.9tdi 130km z tego co wiem nie chipowany Na wysokich obrotach odcina turbo i robi się muł do wyłączenia silnika potem wszystko wraca do normy. W silniku błąd: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Intermittent Byłem wstępnie u mechanika i sprawdził przewody- wizualnie nic nie zauważył. Powiedział, że ciśnienie w vacum jest dobre (sprawdzał palcem) i gruszka od turbiny też chodzi prawidłowo. Także wizualnie nic nie widać... Miałem 3 razy wymieniany wąż z intercolera do turbiny (2razy zamienniki 3 raz ori z aso) i ten wąż wchodzi sztywno wszystkie ząbki są całe uszczelka też ok (wąż ma 1 rok-tzn rok temu go wymieniałem po raz ostatni) ale jak się go ręką rusza to jest wyczuwalny luz po prostu lekko lata. W jego okolicy jest wszystko ochlapane olejem ale nie zawalone tylko jak by psiknięte. Zrobiłem dziś logi grup 3 i 11 dodam, że podczas ich wykonywania na 4 biegu niekiedy w lusterku była chmura czarnego dymu i po chwili znów znikała ale tylko czasami. Oczywiście za każdym razem zamuliło go na wyższych obrotach i nie mogłem go już rozpędzić bardziej. Dopiero jak wyłączyłem auto znów odzyskuje moc. Odcinek drogi na którym wykonywałem logi był prosty bez wzniesień. Czasami na desce zapala się pomarańczowa kontrolka (gdy długo go piłowałem na tych wyższych obrotach) i wtedy chodzi trochę jak by tłumik był dziurawy- tak buczy, ale nie za mocno trzeba się wsłuchać- normalnie tego nie ma. EGR odkąd go mam zawsze chlapał olejem. Także proszę o pomoc w analizie logów i co może być uszkodzone, bo czytając fora może być dużo rzeczy.... Logi robione na 4biegu: Dynamiczne grup 3 i 11 http://vaglog.pl/log_264933.html Dynamiczny grupy 11 http://vaglog.pl/log_264934.html Dynamiczny grupy 3 http://vaglog.pl/log_264935.html Statyczne grup 3 i 11 http://vaglog.pl/log_264936.html Basic settings 11 http://vaglog.pl/log_264937.html Basic settings 3 http://vaglog.pl/log_264938.html Pozostałe dynamiczne: http://vaglog.pl/log_264939.html http://vaglog.pl/log_264940.html http://vaglog.pl/log_264941.html

Mam pytanie i zarazem prośbę. Czy ktoś z was ma oryginalne mapy z softem 650? jeżeli tak prosiłbym o podesłanie mi samego softu z tych map. Gdyż moja Nawi gada mi z tyłu od strony pasażera zamiast z przodu od strony kierowcy. Jak zrobię downgrade do ori map z 2004r to jest dobrze ale jak wrzucę jakiegokolwiek innego softa znów nawi siedzi z tyłu... Także ogromna prośba o soft. Nie chce języka pl i sds-a jedynie soft z ori map. Proszę o kontakt na PW. Chyba że ktoś z was zna przyczynę tego problemu i jest inna niż wadliwy soft to czekam na jakąś pomoc.

Vim hacka w B6 ogarniesz?

Czas pokaże

Dwa dni temu mnie też to dopadło a konkretnie wg vcdsa te dwa padły: 1.silnik nastawczy możliwości zamkniętego obiegu powietrza - niebieski [V113] - D (L) 2.silnik nastawczy klapy regulacji temperatury lewy - czerwony [V158] - G Dziś się zabrałem za to i jako że w schowku dużo pierdół zabrałem się za tego od nóg. Zresztą ten nie działał na pewno, bo przy temp 16stopni waliło ciepłym powietrzem że aż parzyło. Przeczyściłem potencjometr kontaktem S następnie kontaktem U, a na sam koniec izopropanolem (gdyż to miałem akurat w domu) gdzieś na necie wyczytałem że wd-40 ponoć jest świetny do potencjometrów, ale sam nie testowałem. Po naprawie skasowałem błędy i okazało się że zniknęły obydwa błędy (pomimo naprawy jednego silniczka - a wcześniej żaden nie chciał się skasować)-no więc nasuwa mi się taki pomysł, że są jakoś ze sobą połączone i nie konieczne błąd kilku silniczków oznacza awarię kilku, a być może tylko jednego silniczka tak jak w moim przypadku. Także powodzenia z naprawami

czy izopropanol, kontakt S lub kontakt U nadają się do wyczyszczenia tego potencjometru?

Nie mam porównania z1be bo miałem 1ba. Ale wybiera fajnie nierówności sztywniejszy jest to wiadomo. miałem całą lewą stronę rozcieczoną w 1ba i po wsadzeniu koni str stwierdziłem, że lepiej amortyzuje dziury i nierówności. Także jestem zadowolony zrobiłem już na nich dobre 10k albo i lepiej.