kaju

Może tak jakiś link albo coś czy coś gdzieś? ...

stary, regularnie co tydzień...

Tego nie wiem, musi podpowiedzieć ktoś z przedliftem. U mnie na strzał temperatura działała. Reszta na PW.

250+250=500km. Za cene paliwa podjedziesz do elektryka żeby Ci zakodował kluczyki, ogarnął immo i jeszcze się napierdolisz za to. Liczniki po lifcie miały immo3, chodzi mi o te z zegarem cyfrowym. A ringi mam ori, bo mam licznik z a6, tam po lifcie szły ori ringi moja rada: jedz do elektryka niech Ci ogarnie immo i kluczyki. Kabelki, manetki sam sobie ogarniesz... W razie problemów CI pomogę w ostateczności, bo po rozpiskach tutaj w temacie powinieneś sam dać rade

Bez sensu jest kupować pestki, jak wspomniałem - spotkałem do tej pory jeden przypadek tutaj na forum i w swojej "karierze", więc mija się z celem kupowanie od razu nowej pestki... Immo Ci ogarnie bez problemu ogarnięty elektryk, sam jak nie miałeś styczności z tym wcześniej - nie zrobisz tego, tym bardziej, jeśli nie masz pinu do immo. Wtedy musisz pruć eeprom z licznika i wyciągać pin. Co do świecenia... Tutaj masz jak to wygląda u mnie - niestety nie było totalnej ciemni, było szaro, ale kolor już można zauważyć, dodam tylko, że 1/2FIS świecił praktycznie tak samo, a na fotkach zależy w sumie pod jakim kątem się fote robiło, nie raz wychodziło na fotce niebieskawe. ---------- Post dopisany at 11:40 ---------- Poprzedni post napisany at 11:37 ---------- Na przykład tutaj na tej focie, jeszcze 1/2FIS było i 1DIN, o matko kiedy to było...

Jeśli kupiłeś zdrowe V6TDI to po choinke chcesz swapować?! Zostaw sobie ten 1,9 jak Ci padnie 2,5 to wtedy sobie swapuj - ale uwierz mi, że będziesz tego żałował i pluł sobie w twarz.

zrobisz sobie BIX-y to zobaczysz różnice ... Zgadzam się. Na xenonie widać ładnie, na bixie trawa rośnie po rowach. Swoje chyba też tą folią ogarnę, podoba mnie się to

Niby po chłopie, ale z tego co przebywałem z Ewą, to według mnie kobita mu raczej łańcucha nie skróci

To samo co ja, 245 w niemcowni na banie w serii, po chipsie nie próbowałem,ale czuje do 220 w h*j lepszy ciąg, powiem Ci, że wyżej bym już nie próbował jak 240 z tego co pamiętam to tam już 4tysiące były, nie kręciłbym już jej wyżej na seryjnych gratach...

W poniedziałek będę wszystko wiedział

Te Carlssony mnie rajcują... Ale na mercedesie. ---------- Post dopisany at 18:36 ---------- Poprzedni post napisany at 18:35 ---------- Ruchaj ile wlezie a za tydzień może osobiście Ci życzenia złożę...

Aaa, Twoje to srebrne z przelotem, co mnie tak rajcuje brzmienie... Już wiem co i jak a jaką prędkość udało Ci się osiągnąć najwyższą?

Jedyne co mogę dodać, to to, że stare kluczyki BEZ PROBLEMU przypiszemy do nowego licznika - "znawcy" tematu zalecają wymianę transpondera na nowy - do tej pory mieliśmy tylko jeden przypadek, że faktycznie transponder padł jak mucha, ale podejrzewam, że po prostu miał już za duże "przeciążenie" próbami, gdyż z tego co pamiętam kolega robił to po raz pierwszy - bez urazy dla niego po prostu mógł gdzieś coś źle zrobić bądź coś podobnego i pastylka padła, ale po wymianie na nową poszło mu bez problemu. Podkreślam, że tylko jeden przypadek napotkałem do tej pory, że pastylka padła.

Ja Ci dam pieronie jeden Ty

Co Ty gadasz... Wskaźnik temp oliwy jesteśmy w trakcie rozpracowywania, immo każdy ogarnięty elektryk Ci zrobi, jeśli masz pin, a jak nie, to Ci wyciągnie z eepromu - i tak musisz licznik kłaść na stół, żeby zrobić korekte licznika tak jak należy, otwarcie drzwi fakt nie zrobisz, bo w a6 to chodzi po module komfortu, a i nie zapominajmy o wskazaniach paliwa w drugą stronę - ale to już jest też ogarnięte, ja czekam tylko na linie hexów, żeby to zmienić u siebie. Najlepiej do a4 to wsadzić licnzik z a4, wtedy masz możliwość w pełni wykorzystać jego funkcje. I jeszcze jedna rzecz w liczniku z a6 - musisz wlutować potencjometr żeby mieć możliwość ściemniania/rozjaśniania natężenia świecenia, bo w a6 regulacja jest na desce, w a4 jest w prawym pokrętle.

Takiej tutaj nie mamy wśród nas, bynajmniej ja jej nie kojarzę.

Czekam

Dokładnie, najlepiej jak będziesz miał starą na stole, to najlepiej ustaw na tej samej wysokości. Sysiek, mówisz, że prawdopodobnie najszybsze masz 2,5 w klubie... Ile z niej wydusiłeś?

W kaftanie jeszcze jesteś? Wypij moje zdrówko i żeby biznes znowu zaczął dobrze iść bo same k**wa problemy ostatnio...

arre, nie i h*j, to musi siedzieć w wartościach poszczególnych kanałów, nie w całości softu. Licznik włożyłeś z tego samego rocznika?

K wire do Diagnostic wiring, a reszta wolna, rzekł Maks:decayed: To on tu jest guru w tym temacie, więc podzielam jego zdanie bez sprawdzania moich schematów. A co do działania, a raczej nie działania po przekładce diesla do diesla z 1/2 na FIS, podtrzymuje, że wina może leżeć po stronie wartości poszczególnych kanałów. Trzeba tylko przegrzebać który kanał/kanały odpowiadają za to i wpisać wartości z licznika, w którym pokazuje temperaturę OK. U mnie pokazuje, ale nie mam dostępu do auta, więc w tej chwili nie pomogę.

chodzilo mi bardziej o zmiany w silniku czy cos robili, bo zewnetrznie rozrozniam ale dzieki wlasnie o tego kolege mi chodzi zeby do mnie sie odezwal. a ostry gril jest w polifcie, przedlift ma ten sam ksztalt co w b5 no i o ile sie nie myle to zderzak blotniki i maske tez lekko zmieniali bo chlopaki jak chcieli rzezbic polifta na przedlifcie to musieli calego ryja wymieniac.

Dobra Panowie, który tutaj lata czarnym S6C5 w sedanie? Chcę info na temat auta z tym silnikiem, generalnie wszelkie info o silniku i jak to gazownie znosi, czy były jakieś lifty, bądź inne softy w modelu po lifcie, no generalnie wszystko chcę wiedzieć na ten temat, bo mam chrapkę na S6 sąsiada... Maciek, widzę, że jesteś, podeślij mi jeszcze raz Twoje dane, bo gdzieś mi przepadły, a chcę sfinalizować wszystko, próbowałem z moim kontem - jest gitara

Od razu czemu nie mówiłeś, że masz z diesla przeszczep robiony... już powinniśmy być w domu. Szukaj hexa odpowiedzialnego za ten sygnał, bądź porównuj wartości kanałów, bo jest sprawa ta sama co z obrotami - po prostu jest inna wartość we wsadzie. Ja tak kojarzę, że jest taki motyw tam. A z tymi drzwiami u mnie nie wiem czy to zadziała, musiałbyś porównać schematy płytek, czy da z tym radę w ogóle, 933 G budowa płytki, początek od a6 wiadomo 4B0, generacja immo 920. Jeśli da radę, to czemu nie, mogę spróbować. Jedyne co bym chciał na pewno, to który hex odpowiada za wskazania sensoru wachy, bo pomału zaczyna mnie wk***iać rezerwa przy pełnym baku... ---------- Post dopisany at 23:06 ---------- Poprzedni post napisany at 22:59 ---------- BTW arre, korzystałeś coś z tych materiałów które Ci podrzuciłem odnośnie powitania, podświetlania poszczególnych elementów blatu po zapłonie, czy wyświetlania zasięgu w 1/2FIS? Ciekaw jestem, jak by to wyglądało we wsadach od audi, myślę, że passat dużych różnic nie ma i jest to do znalezienia wszystko...