kaju

Z tego co czytam, to przepływka nie daje rady to raz, turbo stoi w miejscu to dwa. To jedzie w ogóle? Turbo do czyszczenia, przepływka wstępnie do przeczyszczenia, ostatecznie do wymiany, bo podaje tylko połowe zadanych wartości, turbina ewidentnie za***ana, do rozbiórki i czyszczenia.

Ci to w ogóle rezacze konkret

nie wiem skąd masz te bixy , ja mam od Gwerty-ego i moje PALĄ TRAWE W ROWACH Ło ja Cie pierrdzieele to Ty normalnie jakiś bandyta piroman jesteś...

jakbyś miał liftową tarczę prędkościomierza EU, to chętnie przygarnę ---------- Post dopisany at 08:51 ---------- Poprzedni post napisany at 08:45 ---------- Kto gdzie?!

W temacie jest rozpiska pinów przed, międzylifta i lifta, wystarczy, że porównasz po rozpisce

Czytałeś ze zrozumieniem moje posty? Z a4 do a4 jak włożysz, to drzwi Ci pokaże tego może nie dopisałem, ale tylko drzwi kierowcy, jak chcesz, żeby pokazało resztę, to trzeba z prawego słupka pociągnąć kabelki do licznika pod odpowiednie piny - kolorów kabli niestety nie pamiętam, ale jak nie z prawego słupka, no to można pociągnąć z każdej krańcówki osobno

Poszło i ode mnie

napisałem przecież, że są co tydzień... pod MM niegdyś o 18, teraz od 17 30

Jak mniemam to samo tyczy się fur z Belgii, Holandii i Francji?

Ile za nową płacisz?

Że wyjdzie to samo w zakupie co europejczyka...

Jak spadek odczuwalny jest w okolicach 2400 a pierdolnięcie gdzieś na 2550-2600 lub wyżej, no to 100% przepływomierz. Przez to też turbina ładuje wyżej, czyli mówiąc krótko - przeładowuje. Niekoniecznie do wymiany, ale do przeczyszczenia. Temat odnośnie tego zabiegu jest na forum

Obojętnie co "lajkniesz" i będzie git LIKE IT!

Daj no jakąś stronkę z tymi paragrafami czy czymś, co może to info potwierdzić.

Może tak jakiś link albo coś czy coś gdzieś? ...

stary, regularnie co tydzień...

Tego nie wiem, musi podpowiedzieć ktoś z przedliftem. U mnie na strzał temperatura działała. Reszta na PW.

250+250=500km. Za cene paliwa podjedziesz do elektryka żeby Ci zakodował kluczyki, ogarnął immo i jeszcze się napierdolisz za to. Liczniki po lifcie miały immo3, chodzi mi o te z zegarem cyfrowym. A ringi mam ori, bo mam licznik z a6, tam po lifcie szły ori ringi moja rada: jedz do elektryka niech Ci ogarnie immo i kluczyki. Kabelki, manetki sam sobie ogarniesz... W razie problemów CI pomogę w ostateczności, bo po rozpiskach tutaj w temacie powinieneś sam dać rade

Bez sensu jest kupować pestki, jak wspomniałem - spotkałem do tej pory jeden przypadek tutaj na forum i w swojej "karierze", więc mija się z celem kupowanie od razu nowej pestki... Immo Ci ogarnie bez problemu ogarnięty elektryk, sam jak nie miałeś styczności z tym wcześniej - nie zrobisz tego, tym bardziej, jeśli nie masz pinu do immo. Wtedy musisz pruć eeprom z licznika i wyciągać pin. Co do świecenia... Tutaj masz jak to wygląda u mnie - niestety nie było totalnej ciemni, było szaro, ale kolor już można zauważyć, dodam tylko, że 1/2FIS świecił praktycznie tak samo, a na fotkach zależy w sumie pod jakim kątem się fote robiło, nie raz wychodziło na fotce niebieskawe. ---------- Post dopisany at 11:40 ---------- Poprzedni post napisany at 11:37 ---------- Na przykład tutaj na tej focie, jeszcze 1/2FIS było i 1DIN, o matko kiedy to było...

Jeśli kupiłeś zdrowe V6TDI to po choinke chcesz swapować?! Zostaw sobie ten 1,9 jak Ci padnie 2,5 to wtedy sobie swapuj - ale uwierz mi, że będziesz tego żałował i pluł sobie w twarz.

zrobisz sobie BIX-y to zobaczysz różnice ... Zgadzam się. Na xenonie widać ładnie, na bixie trawa rośnie po rowach. Swoje chyba też tą folią ogarnę, podoba mnie się to

Niby po chłopie, ale z tego co przebywałem z Ewą, to według mnie kobita mu raczej łańcucha nie skróci

To samo co ja, 245 w niemcowni na banie w serii, po chipsie nie próbowałem,ale czuje do 220 w h*j lepszy ciąg, powiem Ci, że wyżej bym już nie próbował jak 240 z tego co pamiętam to tam już 4tysiące były, nie kręciłbym już jej wyżej na seryjnych gratach...

W poniedziałek będę wszystko wiedział