kaju

Pierwsza sprawa to sprawdź, czy dobrze są wtyczki wsadzone, tzn czy dobrze dolegają. Druga sprawa, odłącz jej na kilka minut akumulator i wtedy spróbuj jeszcze raz cfancyk z odpaleniem na którymkolwiek liczniku. Po trzecie - nigdy więcej nie odpalaj B5 po lifcie bez licznika

Krzysiek, z tym, że on nie może się też z ECU połączyć. Według mnie posypał się wsad, skoro przez licznik nie wychodzi żadna komunikacja.

Do tego to i ja doszedłem ze sto lat temu, ale jak to ten reset się robi mnie ciekawi

Nie wiem jaki jest odstęp czasowy właśnie poszczególnych czujników, ale jak też zbyt krótko maskę przytrzymasz otwartą, to Ci oleju nie skasuje. Kilku sekund potrzebuje, nawet przy wyłączonym zapłonie.

Czyli co Marcin, krańcówka maski robi jako taki oszust FISa? Jutro zajrzę jak te kable tam idą, ciekawi mnie jak to działa

Nie, czegoś takiego nie było w B5 jak podświetlony symbol otwartej maski. Bagażnik jak najbardziej, ale maski Ci nie podświetli

Krańcówka nie jest jakoś powiązana z czujnikiem poziomu oleju? Zazwyczaj po wyskoczeniu info na FISie o niskim poziomie oleju podniesienie i zamknięcie maski kasuje to info do momentu, gdy znowu czujnikowi się nie przypomni o niskim poziomie. Marcin, wiesz coś na ten temat? Ja nie myślałem o tym do tego momentu, jutro z ciekawości zajrzę jak mniej więcej kable z krańcówki maski idą i dokąd.

Gdyby były Twoje, to by były "JUŻ PO CHŁOPIE" :decayed::decayed:

W ramach porannego opierdalania się wykonałem czynność zainstalowania czujnika poziomu płynu spryskiwaczy. Silikon jeszcze się utwardza, zatem na blacie pięknie razi po oczach animacja z fontanną mały mod, a cieszy... jakieś półtorej godzinki roboty ze zrzuceniem koła, nadkola, pociągnięcia druta przez ECU do kabiny i podłączeniem wszystkiego. Parę fotek też cykłem, zaraz zapodam

Mi też do momentu zmiany nie zawadzało to lustro, ale jak zmieniłem to fhooj wincy widać

Zużycia klocków też? Przecież jak 1/2 FIS robi test to wyświetla się ten symbol klocków. A sygnał otwartych drzwi jest rozdzielony poprawnie na wszystkie 4 + bagar? Tzn jak pokazuje na wyświetlaczu Co do zużycia klocków nie pamiętam, ale sygnał jest w niebieskiej wtyczce na 2 pinie, a po podłączeniu pełnego FISa i tak drze jape, że są zużyte, bo tam jest na 14 pinie szarej wtyczki FIS zużycie klocków, 15 jest od sprysków, a 16 od przepalonych żarówek. Trzeba to zmasować, żeby ujrzeć jakże zacny i godny uwagi napis OK. Ja mam szafe z A6, więc o wyświetlaniu otwartych drzwi mogę zapomnieć - tam sygnał z poszczególnych drzwi kierowany jest przez moduł komfortu, a taka zabawka w B5 nie szła, dopiero modelowo w A4 to szło w B6. Mogę uruchomić jedynie otwarcie drzwi kierowcy, wtedy trzeba edytować wsad, ale stwierdziłem, że albo wszystko albo nic. W B5 każde drzwi idą przez swoją krańcówkę, drzwi kierowcy są na 21 pinie niebieskiej wtyczki, a pasażerów będą w szarej wtyczce piny 7, 8 i 9 jeśli dobrze pamiętam. Reszta pojechana z pamięci

1. Zakup licznika, manetki i szarej wtyczki FIS. 2. Wyjęcie starego i odpięcie wtyczek. 3. Podpięcie nowego. 4. Adaptacja immo i odpalenie auta. 5. Zmiana kodowania, bo mi się obroty nie zgadzały (kodowanie było na 1,9 a ja mam 2,5) 6. Zdjęcie kieronicy, zmiana manetki i poprowadzenie 3 przewodów do szarej wtyczki FIS (sterowanie komputera). 7. Podłączenie się pod piny szarej wtyczki pod piny sterowania komputerem, czyli kable od manetki. 8. Zmasowanie czujników: zużycia klocków, spalonej żarówki i niskiego poziomu płynu do spryskiwaczy. 9. Złożenie wszystkiego z powrotem do kupy. 10. Cieszenie się pełnym FISem. Dla mnie to było przerażające, ale jak pozbierałem sobie wszystkie materiały potrzebne do tego, no to zrobiło się to nie to, że proste, ale wykonalne

Błagam Cie, wyszarpnięcie osłony nad żaluzją, odkręcenie dwóch śrubek i odpięcie dwóch ewentualnie trzech wtyczek. Faktycznie nie dla amatora... ja nie miałem pojęcia totalnego o tym, a się za to wziąłem po przeczytaniu tego tematu ze zrozumieniem, wiedzę, którą posiadam również nabyłem sam. Umiejętność czytania schematów, obsługa kilku programów, odrobina zdolności manualnych i chęci - sam naukę, schematy i wymianę opanowałem w niecały tydzień. Wystarczy chcieć. Licznik zależy za ile znajdziesz, ja kupiłem za 350, a stary 1/2FIS sprzedałem za 150, więc co nieco się wróciło, doszedł koszt manetki jeszcze, to też za ile znajdziesz, średnia cena to 50-70zł. To tyle

Z immo nic nie robisz. On siedzi w ECU, nie ruszasz go. A co do komunikacji radia z FISem, bo pewnie o to Ci chodzi, no to zależy od rocznika navi, czy jest po CANie, czy jeszcze na DATA ENA CLOCK. Jest opcja, że będziesz potrzebował tunera TMC, jakby co, to mi leży i zalega, bo ja miałem licznik i RNS-D z A6 na CANie, teraz RNS-E, no to wiadomo - CAN.

Immo masz poza licznikiem, bo masz go w ECU, więc na to masz wyjebane, jedynie musisz wylutować diodę ze swojego licznika, bo Ci będzie migać i ciśnienie podnosić. Które CANy chcesz wykorzystać do radia i do jakiego radia chcesz te CANy wykorzystać?

Canów na pewno nigdzie nie znajdziesz w swojej wiązce, więc nawet się nimi nie przejmuj. Coś tam jeszcze widziałem, czego nie znajdziesz u siebie w wiązce, bodajże drugi sygnał rezerwy od OBD, zbyt wysokie ciśnienie oleju - tyle z pamięci czego nie znajdziesz w przedlifcie, po prostu zostawiasz te piny w liczniku wolne, bo nie masz do czego tego poprowadzić jeśli chodzi o CANy, to większość masz w zielonej wtyczce, bodajże od 18 aż gdzieś do 24 masz praktycznie same CANy.

Będziemy myśleć

No ja z Q mam tylko dekor na desce...

Według mnie byłoby tłusto

Ładna podoba mnie się, mimo, że przedlift

Arek, C5 ma mniej miejsca z tyłu, mimo, że to ta sama podłoga - Superb ma bodajże 2-3cm dłuższy rozstaw osi i jest w nim troszkę więcej miejsca z tyłu niż w a6

A ja jeśli zostanę przy audi, to tylko i wyłącznie ten model, a jeśli zdradzę markę, to na rzecz Mercedesa S-klasy. Ale to w praniu wyjdzie, zobaczymy, jak pójdzie

Teraz szlachta pije z filiżanek ---------- Post dopisany at 19:29 ---------- Poprzedni post napisany at 19:29 ----------