kaju

Nie spinam się to raz, dwa o tej Twojej prawdzie jest koniec dyskusji - każdy ma swoje poglądy i ich się trzyma, może kiedyś w tym temacie zmądrzejesz, ale wątpię, a trzy, ja również za Twoją uwagę dziękuję dobranoc cześć jak czapka czereśni. Kudalty - wiem, że już to pisałem, ale kończąc OT: Furka fajna, doceniam czas poświęcony temu autku ja swoim prawie 60kkm i też sobie chwalę

Hamuj lepiej. Albo zmień dilera, bo ten Cie w h*ja robi. Szacunku troche.

Weź większy i sobie dotniesz

PaCZcie go starszy się odezwał hhyhyhy Wujek, nic nie poradzisz na to, że tak, jak napisałem kilka postów wcześniej - fala krytyki na 2,5 idzie od tych, którzy nie wiedzieli jak go użytkować, bądź nigdy nie użytkowali. No, ewentualnie usłyszeli od tych, którzy właśnie nie potrafili go użytkować.

No ja na razie chyba 62 ustawię, a potem pomyślimy. Teraz jest 64 i tragedii nie ma, więc myślę, że będzie git Pokaż jakieś foto przodu i tyłu jak masz przy 64

Co Ty pieprzysz... Grzanie d*p wpływa na jajca, ja teraz jak już dwójke mam strzeloną, to planuje używać nawet latem

Jakby ktoś rzeźbił w sedanie fisa, to mam manetke poliftową

Kowi, myślałem, że dopiszesz się do wypowiedzi mrogala: "nie widzę haka"

dokładnie, a wystarczy wejsc w dział TDI i wpisać AKN w szukajke, zalew problemów typu padł silnik:wink: wiec o czyms to świadczy, każdy posiadacz 2,5TDI musi zrobic hydraulike, albo sprzedać padło by kolejny musiał to naprawiać, to jak z włascicielami silników TDCI, jeśli za uzytkowania nie robili układu paliwowego to tylko dlatego że udało i m sie sprzedać przed klęską zrobi to na100% nastepny włascielel Polej po jednym i wpisz w tej szukajce AFN :decayed::decayed::decayed: też się dzieje

310. Padłami te silniki są dla tych, którzy nie wiedzieli jak go używać, bądź dla tych, którzy nawet nie mieli okazji go użytkować... Wady fabryczne mają, nie powiem, ale są one do uniknięcia w czasie - chociażby przetarcie się wałków jest do uniknięcia przy odpowiednim opiekowaniu się odmą. Osobiście w życiu nie przesiadłbym się do 1,9 chociażby właśnie na kulturę pracy - postaw obok siebie R4 i V6 w dieslu - Vke ledwo usłyszysz, bo R4 zagłuszy i Vke i wszystko co się dzieje dookoła. Nie wspominając o własnych myślach... Porównajmy sobie chociażby dzisiejsze 3,0V6TDI i 2,0R4TDI - R4 nadal jest baaardzo bardzo słyszalne, dzisiejsze Vki mają taką kulturę pracy, że nieraz ciężko stwierdzić, czy to diesel czy benzyna Myślę też, że krytyka mocy i momentu obrotowego tego silnika po prawie 15 latach od momentu pierwszych produkcji jest troszkę nie na miejscu... Nie wspomnę o narzuceniu kultury pracy dla ... Oczywiście żeby nie było, że bronię tego silnika, bo sam taki mam - nie robię tego, stwierdzam tylko fakty

Pierwsza sprawa to sprawdź, czy dobrze są wtyczki wsadzone, tzn czy dobrze dolegają. Druga sprawa, odłącz jej na kilka minut akumulator i wtedy spróbuj jeszcze raz cfancyk z odpaleniem na którymkolwiek liczniku. Po trzecie - nigdy więcej nie odpalaj B5 po lifcie bez licznika

Krzysiek, z tym, że on nie może się też z ECU połączyć. Według mnie posypał się wsad, skoro przez licznik nie wychodzi żadna komunikacja.

Do tego to i ja doszedłem ze sto lat temu, ale jak to ten reset się robi mnie ciekawi

Nie wiem jaki jest odstęp czasowy właśnie poszczególnych czujników, ale jak też zbyt krótko maskę przytrzymasz otwartą, to Ci oleju nie skasuje. Kilku sekund potrzebuje, nawet przy wyłączonym zapłonie.

Czyli co Marcin, krańcówka maski robi jako taki oszust FISa? Jutro zajrzę jak te kable tam idą, ciekawi mnie jak to działa

Nie, czegoś takiego nie było w B5 jak podświetlony symbol otwartej maski. Bagażnik jak najbardziej, ale maski Ci nie podświetli

Krańcówka nie jest jakoś powiązana z czujnikiem poziomu oleju? Zazwyczaj po wyskoczeniu info na FISie o niskim poziomie oleju podniesienie i zamknięcie maski kasuje to info do momentu, gdy znowu czujnikowi się nie przypomni o niskim poziomie. Marcin, wiesz coś na ten temat? Ja nie myślałem o tym do tego momentu, jutro z ciekawości zajrzę jak mniej więcej kable z krańcówki maski idą i dokąd.

Gdyby były Twoje, to by były "JUŻ PO CHŁOPIE" :decayed::decayed:

W ramach porannego opierdalania się wykonałem czynność zainstalowania czujnika poziomu płynu spryskiwaczy. Silikon jeszcze się utwardza, zatem na blacie pięknie razi po oczach animacja z fontanną mały mod, a cieszy... jakieś półtorej godzinki roboty ze zrzuceniem koła, nadkola, pociągnięcia druta przez ECU do kabiny i podłączeniem wszystkiego. Parę fotek też cykłem, zaraz zapodam

Mi też do momentu zmiany nie zawadzało to lustro, ale jak zmieniłem to fhooj wincy widać

Zużycia klocków też? Przecież jak 1/2 FIS robi test to wyświetla się ten symbol klocków. A sygnał otwartych drzwi jest rozdzielony poprawnie na wszystkie 4 + bagar? Tzn jak pokazuje na wyświetlaczu Co do zużycia klocków nie pamiętam, ale sygnał jest w niebieskiej wtyczce na 2 pinie, a po podłączeniu pełnego FISa i tak drze jape, że są zużyte, bo tam jest na 14 pinie szarej wtyczki FIS zużycie klocków, 15 jest od sprysków, a 16 od przepalonych żarówek. Trzeba to zmasować, żeby ujrzeć jakże zacny i godny uwagi napis OK. Ja mam szafe z A6, więc o wyświetlaniu otwartych drzwi mogę zapomnieć - tam sygnał z poszczególnych drzwi kierowany jest przez moduł komfortu, a taka zabawka w B5 nie szła, dopiero modelowo w A4 to szło w B6. Mogę uruchomić jedynie otwarcie drzwi kierowcy, wtedy trzeba edytować wsad, ale stwierdziłem, że albo wszystko albo nic. W B5 każde drzwi idą przez swoją krańcówkę, drzwi kierowcy są na 21 pinie niebieskiej wtyczki, a pasażerów będą w szarej wtyczce piny 7, 8 i 9 jeśli dobrze pamiętam. Reszta pojechana z pamięci

1. Zakup licznika, manetki i szarej wtyczki FIS. 2. Wyjęcie starego i odpięcie wtyczek. 3. Podpięcie nowego. 4. Adaptacja immo i odpalenie auta. 5. Zmiana kodowania, bo mi się obroty nie zgadzały (kodowanie było na 1,9 a ja mam 2,5) 6. Zdjęcie kieronicy, zmiana manetki i poprowadzenie 3 przewodów do szarej wtyczki FIS (sterowanie komputera). 7. Podłączenie się pod piny szarej wtyczki pod piny sterowania komputerem, czyli kable od manetki. 8. Zmasowanie czujników: zużycia klocków, spalonej żarówki i niskiego poziomu płynu do spryskiwaczy. 9. Złożenie wszystkiego z powrotem do kupy. 10. Cieszenie się pełnym FISem. Dla mnie to było przerażające, ale jak pozbierałem sobie wszystkie materiały potrzebne do tego, no to zrobiło się to nie to, że proste, ale wykonalne

Błagam Cie, wyszarpnięcie osłony nad żaluzją, odkręcenie dwóch śrubek i odpięcie dwóch ewentualnie trzech wtyczek. Faktycznie nie dla amatora... ja nie miałem pojęcia totalnego o tym, a się za to wziąłem po przeczytaniu tego tematu ze zrozumieniem, wiedzę, którą posiadam również nabyłem sam. Umiejętność czytania schematów, obsługa kilku programów, odrobina zdolności manualnych i chęci - sam naukę, schematy i wymianę opanowałem w niecały tydzień. Wystarczy chcieć. Licznik zależy za ile znajdziesz, ja kupiłem za 350, a stary 1/2FIS sprzedałem za 150, więc co nieco się wróciło, doszedł koszt manetki jeszcze, to też za ile znajdziesz, średnia cena to 50-70zł. To tyle