wydra

dokładnie tak jak pisze kaliko - poluzowałem wszysktie śruby skrzynia-silnik tylko do przykrecenia siłownika, potem wszystko skrecilem w tym przypadku nie ma możliwości założyć inaczej łapy, pasuje tylko jedną stroną, musi wskoczyć na taki plastikowy zatrzask w skrzyni

jaki silnik BRD ? jak brd to ma 240mm i 23 zeby, tyle samo ma sprzeglo w 2,7tdi, 3.0 tdi i w S4 moze takie spasuje

było kilka razy podejdzie

Witam mam problem ze świeżo założonym zestawem koło sztywne jednomasowe + sprzęgło sachs z silnika 1Z sprzegło to wraz z kołem mam powiedzmy za darmo z rozbitego audi 80, było wymieniane kilkadziesiat tysiecy temu - po tarczy nie widać żadnego zużycia problem polega na tym że najbardziej na 4 i 5 biegu sprzęgło zaczyna ciągnąć, poza tym przy montażu wysprzęglika nie mogłem go przykręcic, musiałem poluzować skrzynie i odsunąć od silnika na ok 1,5cm żeby dało radę go przykręcić, czy jest możliwe że siłownik cały czas naciska na łapę a ta łożyskiem cały czas lekko naciska na docisk ? dodam że sprzęgło bierze bardzo wysoko, pracuje lekko, nie szarpie i wszystkie biegi wchodzą bardzo dobrze na wolnych obrotach prościej jest ruszyć bez gazu sprawia wrażenie mocniejszego, jedyne pogorszenie komfortu jest do 1.5 tys obr, od 1.5tys do powiedzmy 2,2 na pierwszych 3 biegach mogę deptac na maxa i nic się nie uśliźnie możliwe że coś mam z wysprzęglikiem czy poprostu docisk mam za słaby ?

przed programem tak, po programie jak widać ciągnie do końca - tez tak mam

a moze powszedni własciciel włozył brd a wtrsyki ASV mają założone końcówki AHY fajnie że masz 1.6 bara, miałem 1.5 przy zapieczonych kierownicach, ale Twoje turbo ma chyba za małą przepustowość zeby było sens tyle ładować

ile jesteś w stanie za niego zapłacic ??

miska z czujnikiem 038 103 601NA miska bez czujnika 038 103 603N obydwie były montowane w silnikach AGR, ALH, AHF, ASV masz silnik na wierzchu to widzisz czy ma czujnik czy nie

asv/ahf ma taką samą miskę, były 2 wersje z czujnikiem poziomu oleju lub bez

nie widziałem żeby ktos napisałe Może to pierdoła, ale przy 3000tyś obr./min w AWX jest 150km/h avf - ośka przy 3tys - 160 w 2.5tdi najdłuższy manual 6 biegowy przy 3tys ma 180km/h

bardzo możliwe że właśnie dla oszczednosci sprzegla awx ma mniej momentu, wkoncu ma małe sprzeglo i mały dwumas takiej wielkosci jak chociażby AFN bo 228, AVF ma juz 240 czyli tyle ile np 2.7TDI, czy bmw 3.0d w holandii na autostadzie AVFem w 6 osób jechałem 230 licznikowe, to był już maxxx było to kilka lat temu ale pamietam do 200 dobił dosyć szybko

co się rozleciało ?

jak długo jezdzisz na tym kole ? b4 1Z ma ten sam numer jednomasu co a4 ahu jak obiawia się ta nieprzyjemność ??

mialem okazje sie przejechac niedawno leonem asv ok130 KM z jednomasem, żadnych dziwnych oznak drgan przy przyspieszeniu czy na wolnych obrotach nie czułem moze w zdłużnych silnikach jest z tym gorzej ? dziwi mnie fakt że w pierwszych latach produkcji passata czy a4 1z/ahu fabrycznie był jednomas na którego nikt wtedy nie narzekał co jest złego w pracy jednomasy w a4 ? przyspieszenie z dołu praca na wolnych obrotach czy moze zmiana biegu ????

a co jest takie samo ? może źle się wyraziłem chodzi mi o napęd rozrzadu, afn ma rolke napinacz i pasek asv 3 rolki napinacz i pompa wody inne są tez popychacze myśle ze to wszystko ma wpływ na to jak głośno silnik pracuje

ASV jest głośniejszy od AFN ? nie powiedział bym moim zdaniem asv ciszej pracuje, a poza tym ma klapke gaszącą i inne ciśnienia wtrysków inaczej rozwiązany rozrząd jak by nie było nowszy silnik

stary post ale mysle ze mogę pomóc 028 198 141 GX = 623 0829 00 = AUDI 80 1.9TDI czyli 1Z 028 198 141 BX = 623 1139 00 = PASSAT/A4 z pierwszych lat produkcji, sprzęgło dla sztywnego koła zamachowego 1Z/AHU różnią sie tarczą (obie 23z) oraz dociskiem, obydwa pasują do sztywnego koła np z audi 80 to drugie zawsze bedzie droższe i mimo że obydwa pochodzą z silników mających 90KM "podobno" do drugie jest mocniejsze po zmianie skrzyni na 6 biegową, napewno nie pasuje rozrusznik koło i sprzeglo mozna załozyc np ori od 6biegowej skrzyni 240mm lub małe jedno-masowe 228mm czy przy zmianie skrzyni nie trzeba wymieniać czasem jednej z poduszek ?? po przeczytaniu tego tematu widze ze udziela się tu sporo ludzi mających poprzeczne silniki golf/passat b4/seaty i wprowadzają zamieszanie mówiąc ze pasuje np sprzeglo od G60 czy VR6 które do wzdłużnych silników NIE PASUJĄ

tak właśnie robiłem - 1500obr i pełen but do odcinki na III biegu, spójrz prosze jeszcze raz

pod pierwszym linkiem jest log z bloku pierwszego, nie wystarczy żeby można było coś powiedzieć ?

auto dopiero kupione, turbina podobno "po regeneracji" gdzieś w rzeszowie, czy możliwe że owe szarpanie jest spowodowane padaniem turbiny ? dlaczego nie mogę wejsc w grupy 100 - 120 ? może ma ktoś lepsza wersję vaga i podesłał by - [email protected][br]Dopisany: 13 Listopad 2010, 17:00_________________________________________________co znaczy ze przepływka na minusie ?? sory za laickie pytania ale dopiero zaczynam przygode z autami grupy VAG - wczesniej jeździłem hondą logi dynamiczne których grup zrobić ? cewki narazie wszystkie orginalne

witam mam problem auto to A6 quattro silnik AJL 1,8t 180KM zrobiłem troche logów, grup 100, 115, 118 nie mogę logowac mimo zarejestrowanej wersjii VAGa problem polega na tym że przy przyśpieszaniu i obrotami 1800 - 2200 czuć delikatne szarpnięcia błedów brak Log (0 - 000,001,004) Log (1 - 003,011,003,011) Log (2 - 003,011) Log (3 - 000,004)

Witam wszystkich trafiłem tu przypadkowo szukając informacji o quatttro mam zamiar kupic b5 quattro 1,8T najchętniej AJL pozdrawiam