pawelone28

dokładnie tak i z kanału na obciążonym zawieszeniu dokręcać wszelkie śruby od simerbloków

dokręcałeś tą dolną śrubę od amora na obciążonym zawieszeniu czy jak było w górze bo to dość istotna różnica dla trwałości tych tulei

podłącz vaga sprawdź parametry na pracującym układzie reg. ciśnienia czynnika w sprężarce sprężarki , jakie temp. na wszystkich czujnikach ,ew. błędy , ilość czynnika w układzie to nie wszystko , wentylator chłodnicy klim. czy działa ,fachowcy od klimatyzacji lubią sprawdzać i dobijać czynnik a resztę olewają

pompa paliwa w baku , może tu jest problem a jak rano auto pali ? rano idealnie, im dłuzej stoi tym lepiej pali, najgorzej na zagrzanym kolego sprawdz na początek tą pompę w baku - najlepiej odłącz przy filtrze paliwa , wężyk do butelki i przekręcasz stacyjke bez zapalania musi nalać ok. 150ml , jeżeli tu będzie ok. to na ciepłym silniku odłącz czujnik temperatury silnika jak będzie palił lepiej to niestety dawka startowa jest za mała i wtedy masz dwie opcje zmiana mapy startowej w ecu lub sprawdzenie pompowtrysków

pompa paliwa w baku , może tu jest problem a jak rano auto pali ?

Montowałem u siebie taką gruszkęi z tymi numerami w AFN 96 r. kiedyś i niestety też z allegro za 90 zł po montażu pracował gorzej niż stara (sztanga przestawiana na różne położenia) u mnie była wcześniej taka mniejsza , w środku jest za mocna sprężyna i zbyt szybko zbijała doładowanie i zbyt wolno wstawała i dopiero korekta mapy doładowania dała pozytywny efekt

Głupoty wypisujesz, ale skoro Wikipedia jest dla Ciebie wyrocznią to się nie ma co dziwić.... Po pierwsze ta Twoja kompresja nazywa się poprawnie stopniem spręzania silnika i nie jest " zmianą objętości komory spalania pomiędzy najniższym a najwyższym zwrotnym położeniem tłoka w silniku tłokowym", tylko stosunkiem tych dwóch objętości, czyli między GMP i DMP. Po drugie piszesz: Z tego co piszesz wychodzi na to, że stopień sprężania ( ta Twoja kompresja) zmienia sie wraz z temparatura silnika. Totalna bzdura. Po trzecie stopnia sprężania (kompresji) sie nie mierzy, bo to nie jest wykonalne metodami warsztatowymi, To jest paramter techniczny silnika, na który nie masz wpływu. kolego LUKASZ-N a jednak nic nie zrozumiałeś , nie doczytałeś ze zrozumieniem tego co napisałem widocznie zawsze musisz wiedzieć i pisać lepiej od innych

Cisnienie spreznania i kompresja to jedno i to samo.... Jakie cisnienie pracy....??? nie to samo Kompresja (silniki) - stopień sprężania silnika (czyli zmiana objętości komory spalania pomiędzy najniższym a najwyższym zwrotnym położeniem tłoka w silniku tłokowym). Pojęcia tego nie należy utożsamiać z ciśnieniem sprężania silnika, który dla danego silnika zmienia się w zależności od pozostałych warunków fizycznych, czy też w miarę zużywania się silnika (pasowanie tłok-cylinder, uszczelnienia tłoka-pierścienie, szczelność zaworów masz z wikipedi a reszty i tak nie zrozumiesz więc szkoda mojego czasu na tłumaczenie

pierścienie tłokowe kończą żywot w połączeniu ze słabymi wtryskami

tyle że producenci podają wartości ciśnień sprężania na ciepło a kompresji na zimno nas interesuje ciśnienie pracy a to jest miarodajne tylko przy temperaturze 60-90 C a świece oczywiście zawsze luzuje na zimno wykręcam czyszcze gwinty i montuje później pomiar na ciepło a dokręcanie na zicher po ostygnięciu

wszystkie mądre książki i poradniki boscha podają pomiar ciśnienia na nagrzanym silniku do temperatury ok. 80 C , ja tego się trzymam , nawet w instrukcji przyżądów pomiarowych jest że na ciepło

w silnikach z pompą wtryskową "ecu" jak to kolega nazywa steruje parametrem dawki i konta wtrysku a korekty na vagu to nic innego jak prędkość kontowa silnika podzielona na poszczególne cykle pracy cylindrów to o czym piszesz mają silniki nowszej konstrukcj np. z pompowtryskiwaczami lub CR

kąt wtrysku zależy jeszcze od czujnika wzniosu iglicy 3 cylindra ale mi tu wygląda jednak na źle ustawiony pasek na pompie , a ta nowa pompa to jakaś pewna wiesz coś o niej ?

powiem krótko i na temat nie panewki i nie N75 to nie tu jest problem kolego na 100%

kolego chodzi o stan faktyczny teraz tzn. czy pierścienie się przyjęły czy dobrze siadły i czy jest właściwe potrzebne ciśnienie a nie czy będzie za x kilometrów i takie banalne pytanie tj. czy przypadkiem nie przymarzło Ci paliwo bo mrozy mamy dość znaczne pytam bo miałem już takie jaja kiedyś że auto zatankowane w lecie stało do lutego a puźniej szukaliśmy co jest nie teges

ja nie twierdze że się nie znasz wręcz przeciwnie , pytam dlatego że w tych motorach przy przebiegach 300-500 tys.km rzadko padają pierścienie bez przegrzania czy przytarcia, musisz też szukać na lini pompa - wtryski bo tu też może być sedno problemu , ale mimo to sprawdz kompresje jak będzie mniej niż 22-23 to lipa a najlepiej to 27-29

A ja bym proponował pomiar ciśnienia na cylindrach po tym remoncie ( na lekko ciepłym silniku) , na jakiej podstawie zakwalifikowałeś motor do tak poważnej naprawy bo chyba nie to że auto jedzie tylko 100 km/h , tuleje cylindrowe mierzone były czy tak pierścienie wrzuciłeś na farta

wykręć filtr paliwa i sprawdz czy środkowy uszczelniacz na filtrze jest na swoim miejscu taka gumka średnicy ok 2 cm bo tam może być problem że nie ciągnie paliwa tylko powietrze no i zmień mechanika

a tak konkretnie to sprzęgło lock-apu w konwerterze daje takie objawy regeneracja z wyjęciem i montażem ok. 1200 złotówek + olej

tak jak Ci napisałem przerabiać trzeba prawie wszystko pod maską , afn przed i po lifcie różnią się tylko kosmetyką , 95% osprzętu i mocowań jest taka sama

z 2,5 na 1,9 będzie niestety dużo rzeźbienia , wiązki ,ecu, skrzynia , wydech, łapy silnika i dużo innych drobiazgów

moim zdaniem masz problem z kołem dwumasowym albo nastawnikiem dawki w pompie

po piaskowaniu będzie do wyrzucenia taka turbina ja robie tak : papier scierny wodny 800 puźniej 1500 następnie 2500 a na samym końcu bardzo dokładnie pasta polerska lekko ścierna na błysk po takiej akcji turbina kręci już 3 lata bez a wcześniej też miałem z nią ciągle jakieś kwiatki nawet miesiąc po czyszczeniu teraz jest spokój polecam bo to najskuteczniejsze wyjście z problematyczną dmuchawką w AFNie

kolego LUKASZ_N zastanów się jeszcze raz jak jest sterowany zawór upustowy w silniku 1z zanim będziesz pouczał

1.do serwa 2.sterowania turbiną 3 sterowania EGR wyciągnij odkręć 3 śrubki na pokrywie wacum i wymień oring bo to on puszcza Ci olej