pawelone28

średnica ok 6mm. w środku powinien być dość gruby żeby go nie zasysało ważne żeby szczelnie połączyć dł. ok. 30-35 cm u mnie w AFN dokładnie takie cyrki były przez zaworek (podgrzewacz przelewowy)na filtrze paliwa wymieniłem na oryginał i git a magicy od pomp chcieli ją regenerować za grubą kase ---------- Post dopisany at 18:10 ---------- Poprzedni post napisany at 18:05 ---------- jak nie będzie powietrza w wężyku to faktycznie masz pecha bo te pompy sa mega wytrzymałe ale używek jest jak wody w wiśle ja osobiście w regeneracje części (w tym również pomp wtryskowych) coś nie mam zaufania

a i jeszcze jedna sprawa ciężkie odpalanie na ciepły/zimny motor nie ma nic wspólnego z uszkodzonym lub niesprawnym zaworem n108

kolego na początek całej akcji załóż przeźroczysty wężyk z filtra do pompy i zobacz czy pompa nie zaciąga paliwa z powietrzem a dopiero puźniej sprawdzaj pompe bo po logach faktycznie jest brak sterowania wyprzedzeniem wtrysku co może ale nie musi oczywiście być spowodowane dużym zapowietrzaniem pompy

a wartość wyprzedzenia w bs jaka ? bo chyba w tym leży problem

moim skromnym zdaniem mogą być 2 przyczyny szczeliła sprężyna w pompie lub dolne koło na wale lata jak chce ale raczej szukaj problemu w pompie wtryskowej

Zapewniam Cię kolego że ta akcja z WD to krutkotwały efekt bez rozebrania zacisku i regeneracji z nową ośką włącznie to będziesz tak pryskał co 2 miesiące tym wd-40

strasznie masz nakombinowane z tym autem co to znaczy że dużo pali ile a jeżeli kolego masz czipka rezystorka podpiętego to generalnie spalanie wzrasta nieproporcionalnie do uzyskiwanej mocy

ta "kopułka" jak to nazywasz to podgrzewacz paliwa jeżeli paliwo powracające z pompy ma mniej niż 30stopni C. to zaworek otwiera przepływ spowrotem do filtra jeżeli więcej niż 30stopni C. TO omija filtr i wraca do zbiornika , natomiast w filtrze nigdy niema więcej paliwa niż 50 % jego pojemności bo paliwo i tak jest pobierane z jego dna , bardzo ważna jest szczelność całego układu

na samym dole filtra jest korek spustowy tzw odwadniacz i tą u góry odkręcasz równocześnie przy zlewanu ropy/wody z filtra raz na ok.10000 km ma się tam nic nie lać od góry , pod nią jest podkładka miedziana , którą dobrze jest wymienić raz na parę odkręcań

a jak myślisz ????? pewnie że nie powinno , o której śrubie mówisz tej na klucz 10 ?

pewnie ktoś mało kumaty grzebał wcześniej przy wtryskach , niema to technicznie znaczenia ,którym będzie wyjście na przelew ,wszystkie są połączone ze sobą ,oryginalnie jest na 4 cyl.

kolego chyba depresatora a nie uszlachetniacza ?? jeżeli tak to pamiętaj że dodatek przeciw odkładaniu parafiny zadziała i wymiesza się właściwie dopiero w plusowej temperaturze także wjazd do ciepłego garażu musi być

pewnie te uszczelki masz w pompie od nowości czyli ponad 10 lat bujda o paliwie aż śmieszy policz sobie w przybliżeniu ile tysięcy cykli nagrzewania i chłodzenia przeszły te oringi w pompie, ci pompiarze to już nie mają co wymyślać a po drugie to każde ruszenie nastawnikiem lub odkręcenie dekla powoduje po pewnym czasie pocenie w tych miejscach ich styku

załóż przeźroczysty wężyk na powrocie z pompy do filtra odpal motor i obserwuj

powietrze w układzie wtryskowym ? sprawdzałeś szczelność czy niema bąbelków na powrocie

kolego ja CI pisze na podstawie twoich logów j.w. dynamiczny kąt w grupie 4 pokazuje obrazowo czy pompa żyje czy zaczyna powoli umierać z tłokorozdzielaczem włącznie złe palenie możesz mieć jeszcze z : - słabe świece - słaba kompresja - słabe wtryski auto po odpaleniu dobrze jeździ tzn. ma moc , zryw , dymi na niebiesko ?

słabe ciśnienie wstępne w pompie i dynamiczny kąt wtrysku nie wyrabia nic nie przeskoczyło na rozrządzie to nie tu leży problem

koledzy dobrze radzą ja bym też próbował wlać dobry środek czyszczący , z tym kupowanie drugiego silnika to też duże ryzyko że trafisz na motor po przejściach lub zmęczony życiem plus przekładka i ewentualne naprawy dziwi mnie podejście mechaników że się czyścić nie opłaca a co kota w worku następnego to by wsadzili i kase za przekładke wzieli bo jak coś nie tak będzie to na Ciebie zwalą że motor padnięty kupiłeś moja rada taka : poszukać dobrego mechanika ,nie takiego co robi wszyskie auta po trochu niech rozbiera silnik weryfikuje części do wymiany i czyści wszystko na błysk zrobi porządnie i masz motor jak nówkę wiem bo właśnie tak zrobiłem sam w swojej A6 i nie żałuję

PAWEŁ JAGLARZ SADOWA 34 WIELICZKA 601 455-045 Kolego ten zakład moge CI śmiało polecić nie znam lepszego speca od audi vw naprawde Paweł wie co robi i ma dobre ceny

kolego ale co ty chcesz tu jeszcze przestawiać wartość 55-64 jest jak najbardziej oki powinien palić bez problemu na takich ustawieniach chyba że chcesz mieć książkowe wartości 48-51 ale ja bym tego nie ruszał

kolego a szukać się nie chce , masz o tym dużo na forum wystarczy poczytać zlogój dynamicznie 003 , 008 , 011 na początek

i tak ma być , jak najbardziej prawidłowo

[/color]ale cienkie jest to forum nikt nie pomaga a móje audi napewno nie jest odosobnionym przypadkiem z ta przepadłością kolego cieńki to ty jesteś w uszach że wymieniasz sam wszystko po kolei myślisz że tu siedzą same wróżki i widzą w kuli co puka w Twoim aucie

kolego na początek sprawdz kabelek na wtrysku sterującym 3 od rozrządu , mógł on też paść elektrycznie lub co gorsze sprężyna powiedziała pa pa , pasek też do kontroli na znakach ale w afn problem z dolnym kołem rozrządu to naprawdę rzadkość