Musashi

przecież odpięcie złączki przepływomierza to minuta pracy.

raczej podmiana, gdyby byl uszkodzony trwale bylby blad w pamieci usterek. czasami usterki polegaja na neiprecycyjnych sygnalach, nie do zdiagnozowania w warunkach tradycyjnego warsztatu.

jezeli zapomnisz o oproznianiu zbiornika z kremu olejowo wodnego - zbiera sie gdy jest zimno, zaciagnie go turbo .... mozna w nafcie, mozna w oleju napedowym. najlepiej na dluzej zamoczyc, samo plukanie za malo aby sie zlogi rozpuscily, a pluczesz az przestanie wyplywac olejowa bebelucha.

czujnik obrotow walu G28

pokrywę zanim wymienisz, zamocz a pozniej wypłucz dobrze w benzynie. tylko nie wylewaj benzyny do kanalizacji.

ew. czujnik halla ew. rpm walu, ale raczej podmiana sprawnego niz wymiana.

jedna z nierozwiązanych zagadek. jakieś błędy? miałem u siebie podobny objaw, czasami spadały do 700 rpm, ale silnik nie gasł. 2.0 tdi 16V BLB. wciśnięcie sprzegła pomagało, wracały do nominalnych. może czujnik położenia sprzęgła? tempomat działa?

podmień na próbę sprawny, i zrób logi. Będzie wiadomo, innej możliwości weryfikacji w warunkach domowych, warsztatowych nie ma.

gdybyś poczytać inne wątki na podobny temat ( również 1,9 tdi PD) ,jest podane gdzie szukać nieszczelności tandem pompy - luźny króciec podciśnienia.

napisałem w drugim wątku co jeszcze sprawdzić.

bez diagnozy VAG-iem ciężko będzie doradzić. sugeruję ograniczyć prędkość. Tego typu objawy mogą być spowodowane, powietrzem w ukladzie zasilania pompy wtryskowej, uszkodzonym czujnikiem G80 czyli początku wtrysku, problemami z nastawnikiem pompy wtryskowej, zanieczyszczonym filtrem paliwa, wodą w paliwie, itd pewnie by się jeszcze parę przyczyn znalazło, dużo tego.

zimny dpf ani kat bąków nie wyłapie, natomiast nagrzany DPF powinien, z katalizatorem bywa róznie.

hmm, mało prawdopodobne, odepnij jego złączkę i porównaj. a jak go zweryfikowałeś?

idąc tym tropem prosta weryfikacja, do zdjęcia z turbiny rura od filtra powietrza i sprawdzenie luzu wirnika.

a nie zauważyłem że kolor opisany, tak czy siak, bez logów ani rusz.

o turbinie też myślałem, ale mnie nurtuje dlaczego pojawia się problem i znika? turbina jak puści to raz a dobrze. co do dymu to mam nadzieję że pokaże filmik. jednak typowy dym, w znanych mi przypadkach pojawiał się w silnikach z przedmuchami, W sprawnych silnikach fiata 125p czy poldka , i nie ma grama dymu z komory korbowej.

podłącz VAG. Być może problem z pompą pomocniczą w baku. Wygląda na problem z elektryką zasilania ECU, przekaźnik, bezpiecznik, ew. masa. jaki silnik?

będą logi będą sugestie. nieszczelny wydech nie ma nic do rzeczy. Być może to po prostu para wodna, skraplająca się przez niską temp wydechu.

a mechanik nazywa się Christian Andersen?

pewnie ze lepiej ale zalezy od dostepnego aktualnego budzetu. rolka moze uratowac mobilnosc auta na dluzszy czas, trwalosc napinacza jest wieksza niz rolki. tak jak napisalem nalezy obserwowac czy napinacz prowadzi pasek rowno czy juz pod katem. A z jakościa bywa różnie generalnie jeżeli wydawać pieniądze na napinacz, warto aby napinacz był produkcji INA, SKF lub LIttens, w pudełkach trafiają się różne...

logi. przebieg

ten sam mechanik? nie ma co ma ogladac w przeplywomierzu, trzeba podmienic ze sprawnego auta.

mozesz nagrac i opisac jak wyglada dym z korka lub rurki bagnetu? bez przesady, rodzaj oleju przy malym dystansie nie ma znaczenia. przed awaria sprawdzales czy z korka i bagnetu tez dymił?

gdyby nie kotrolka oleju to bym szukal problemow w ukladzie zasilania paliwem. masz logi 013 018 i 023? (gdy dymi)

wg mnie wymiana pompy olejowej byla zbedna. racej wygląda na problem z przedmuchem z ktoregos cylindra do komory korbowej lub niedlroznym ukladem odpowierzania spalin. jezeli nadal dymi, zrzuc pokrywe glowicy i wykrec swiece zarowe, odlacz wiazke PD i pomierz kompresje. oprócz tego uzupełnij profil - kod silnika! również brak w temacie. nei wiadomo czy 8V czy 16V.