Musashi

pirackie programy najwyzej nie odczytaja bledu, podajac komunikat o braku bledu lub problemie dotyczacym odczytania pamieci usterek danego modulu, co innego rozne dziwnej masci interface`y. ECU albo korzystaja z linii K albo CAN, wiec niewlasciwa wtyczka zaowocuje najwyzej brakiem komunikacji,, oczywiscie dotyczy pojazdow koncernu VAG. jedyna opcja to niewlasciwe tlumacznie bledow i pelna ich lista. w przypadku uzkodzenia czujnikow halla lub walu silnik wystartuje w trybie awaryjnym. skoro diesel nie uruchamia sie to albo nie ma paliwa pod odpowiedniem cisnieniem z PD, albo w nieopowiednim momencie, albo brak kompresji albo brak powietrza. tak wiec trzeba sprawdzic, 1. komprsja. 2. powietrze: sprawdz czy jest przelot powietrza czasami klapa gaszaca mogla sie zablokowac w pozycji zamknieta, a zaden silnik bez tlenu sie nie uruchomi. podobny efekt moze dac urwany wirnik turbiny. 3. paliwo: trzeba sprawdzic cisnienie paliwa wytwarzane przez tandem pompe. 4. ustawienie rozrzadu: trzebaby sprawdzic czy walek ustawiony prawidlowo, blad synchronizacji powyzej 4 stopni zaowocuje bledem G40 i brakiem mozliwosci uruchomienia silnika.... generalnei wszystko sprowadza sie do jednego solidna diagnostyka....

niestety nie wiesz jak eksploaowal b7 twoj poprzednik... problemy bpw sa takie same jak i awx, ta sama glowica. pozatym, w afn-ach nie ma awarii zwiazanych z uszczelka pod glowica? zabierak bylo sprawdzic przy okazji rozrzadu.

1. jezeli chodzi o dwumasa i uruchamianie silnika nie masz racji. 2. nt EGR mea culpa niedoczytalem, czyli egr pozostal a nie kryza zamiast? 3. co do srodowiska, chodzi mi o sprawne uklady uzalezniajace prawidlowa prace silnika, np. wtryski, kompresja, szczelny dolot. 4. popatrz na b6, maja juz parenascie lat a wciaz jezdza, a to juz produkty ksiegowych. problem dotyczy raczej bardziej skomplikowanego osprzetu i brak mozliwosci jego naprawy a zalozenia wymiany kompleksowej. 5. a kieszen drenuje nie ekologa tylko marketing wmawiajacy nam ze nowiutkie auto z salonu spowoduje ze zycie posiadacza zmieni jakosc.... i dotyczy to nei tylko samochodow...

dokladnie zamien wtryski, pamietaj o prawidlowym montazu. i albo wrzuc, wyniki logow albo przynajmniej obrob te zrzuty, bezsensownie wymuszasz dodatkowy transfer na serwerze, przez zamieszczenie zrzutow calych pulpitow

pompa w zbiorniku, paliwo, uszkodzona tandem, wtryski, walek rozrzadu, najpierw logi.

sprawdz zlaczke elektryczna silnika, pewnie sie wyczepila...

Hej. i stara i nowa. kiedy zawitasz? tez mialem przerwe w spotach.

dzieki wszystkim za spota, moze nastepny z kawka na gorze? ---------- Post dopisany at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany at 20:03 ---------- fakt, troche trwal

doberek niedlugo wyruszam.

wiec dopytaj skad wiedzial ze obydwa walki a nie jeden sa w prawidlowej pozycji.

no tyle ze podanie dawki ponizej pewnej rpm ma na celu zabezpieczyc zywotnosc dwumasa - moment obrotowy w momencie rozruchu wyrywa jego elementy, oczywiscie fabryka zrobila to w trosce o wlasna kieszen, zbyt duzo bylo wymian 2masa. wiec jezeli pojawia sie problem opisany w niniejszym watku trzeba doprowadzic do porzadku uklad rozruchu czyli aku i rozrusnizk, instalacja. kropka przeciez nie mowie ze od razu kupowac nowe czy ori czesci w ASO tylko usunac przyczyne ---------- Post dopisany at 10:27 ---------- Poprzedni post napisany at 10:18 ---------- tyle ze co innego remont a co innego usuniecie przyczyny. EGR to nie tylko ekologia, to rowniez zuzycie paliwa i czas rogrzewania sie silnika zwlaszcza zima. w kilku obserwowanych awx i avf po usunieciu egr wzroslo spalanie o ok 0,5 - 1 litra/ 100km . przy przebiegu 20 kkm kim to wiekszy koszt eksploatacji o 500-1000 PLN czyli albo sie zwraca egr albo jest oszczednosc, na egr jest gwarancja dwuletnia, a dieslem z reguly te 20 kkm sie rocznie pokonuje.... natomaist jezeli chodzi o powazniejsze awarie wymgajace kosztownego remontu, dopoki rozwiazania polegajace na pudrowaniu nie powoduja ze jezdzace dzieki nim auto, generuje za soba chmury spalin, sa dopuszczalne. nie raz widzialem odratowywane w ten sposob trupy dymiace i trujace srodowisko, a wiec i mnie i takim przypadkom stanowczo mowie NIE. albo naprawa, czy tam wymiana silnika albo zlom, czy tam na kolki i niech stoi!!!!!

nie mozna generalizowac, znam AWX z przebiegiem 450kkm i smiga, padl, alternator, rozrusznik, tandem pompa, 2 x egr, 2x wtryski, ogolnie osprzet natomaist silnik dziala bezawaryjnie, a bpw nie rozni sie niczym... pozatym, wiekszosc allegrowych b6 i b7 ma przebiegi mocno korygowane i jezdza, pomimo ze szczesliwi nabywcy mysla ze maja niskie przebiegi... znam afn-y w ktorych w ktorych pekl tlok, tyle ze awarie sa skutkami niewlasciwej eksploatacji lub serwisowania. wiec nie ma co demonizowac.... regularne przeglady i kompetentny mechanik przez caly okres eksploatacji to klucz

rewelacja, 125 to bylo moje pierwsze powazne auto, po 126p. niestety pozniej nadszedl czas ze kazdy chcial auta z zachodu, wiec sprzedalem. po latach wpadl mi w rece 125p (tyle ze rocznik 1984) ponownie, tylko nie moge sie pozbierac aby sie za niego zabrac i doprowadzic do porzadku ---------- Post dopisany at 23:09 ---------- Poprzedni post napisany at 23:06 ---------- przeciez sie zadeklarowalem

acha, aby uzytkownicy silnikow 8V nie poczuli sie dyskryminowani nie twierdze ze to zle silniki (mam doswiadczenie z obydwoma odmianami- rowniz spore przebiegi wyjezdzone), ale 16V sa pozbawione problemow 8V o czym wielokrotnie w pisalem.

tylko tak jak pisalem synchronizacja 2 walkow, to zalozenie blokad na rozrzadzie, ustawianie walkow zdejmujac wylacznie gorna oslone rozrzadu to prawidlowe ustawienie jednego walka i na oko drugiego. teoretycznie jezeli sie uprzec jest taka mozliwosc, tylko pytane czy ustawiajacy faktycznie ja wykorzystal. widzialem juz ustawiaczy na oko. to nei silnik gaznikowy aby go ustawiac na sluch....

blb, bre w sumie jeden pies byle 16V,

czujnik Halla moze byc uszkodzony w sposob ktory przeklamuje wyniki, a ECU zapisze blad wylacznie w przypadku przerwy lub zwarcia lub odjechania kata powyzej skrajnej wartosci tolerancji, nie pamietam jakiej, wartosc regulacyjna to - 3 do +3. ale w warunkach prawidlowych kat synchronizacji sie nei powinien zbyt duzo zmieniac w stosunku do wartosci ustawionej w czasie prac przy rozrzadzie.

ale czy byl rozebrany przod tj zalozne blokady, czy tylko zdjeta gorna oslona paska?

wiec jezeli ASO wymienilo rozrzad prawidlowo, wartosc kata synchronizacji swiadczy o sypiacym sie pasku lub napinaczu... ew. uszkodzeniu czujnika Halla

czesc, czesc chlopaki, juz sie ciesze na spota

Ustaw rozrząd jak należy, bo 3,6 to spora odchyłka. Najważniejsze to dobrze ustawić wałek zaworów wydechowych, bo on napędza pompowtryski. przy takiej odchylce synchronizacji zainteresowalbym sie stanem rozrzadu, albo ktos odwalil popeline przy wymianie, albo pada pasek lub napinacz.

powinno sie przeprowadzic prawidlowo diagnostke . sprawny silnik musi startowac normalnie i kropka. niestartuje = jest problem. a tego typu wynalazki to leczenie syfa pudrem.

a blok nie jest ten sam a roznia sie, ukladem tlokowym czyli tlok, korbowod,wal? nie mam etki pod reka.

trzeba kupic wezyk olejoodporny i zeby sie nie zapadal podwplywem podcisnienia....

a sprawdziles synchornizacje jednego czy 2 walkow?