Musashi

1. termostat. jednak do sprawdzenia i porownania temp silnikavagiem w module silnika i zegarach 2. to nie apteka poruszane wielokrotnie. uzyj wyszukiwarki i poczytaj

a na podstawie czego ta diagnoza ma byc? napisal jeden z kolegow o logach? inny o szukaniu nieszczelnosci w dolocie?

weze podnisnienia nie wymagaja zaciskania. jedynie odcinek pomiedzy dolotem a ECU ze wzgledu na wysokie ciśnienie wymaga zabezpieczenia. mozna zastosowac najmniejsza cybanty (skrecane)

zamiast diagnostyką, mechanik niech zajmie się pasieniem kóz. Przepływomierz szaleje trochę.

dlatego nie mogłeś dostać odpowiedniej rolki. rolki sa dostepne dla napinaczy o nominalnych rozmiarach rolki.

cazki, llapiesz bokiem, przekrecasz zagniot na bok w dwie str i puszczaja

dzwiek nie jest zbyt ciekawy, jakby się wirnik turbiny lub kompresora obcierał o obudowę. sugerowałbym zdjecię z turbiny rury powietrza od filtra. i sprawdzenie czy obracając wirnikiem czy nie ma luzow i nie obciera sie o obudowę.

tak, to właśnie dzieki temu czujnikowi jest wykrywacz jest sterujący... byc może w AFN-ach z 1986 roku ECU działa inaczej.

zrób najpierw to co sugerowałem w drugim wątku.

w twoich logach brakuje grupy 003, statycznej dynamiecznej i BS. Było nt. poczytać. jeżeli je zamieścisz może da się coś więcej powiedzieć. podłącz turbinę normalnie, odepnij złączkę przepływki G70 i sprawdź ponownie. btw. "turbo surge"?

tzn., że masz uszkodzony czunik położenia iglicy G80. ale żeby nie było, jeżeli odłączę u siebie G28, silnik działa a gdyby, chciał ktoś poczytać:

Jeżeli EGR jest nieczynny, a N18 wysteruje prawidłowo turbinę, może sobie pracować. przecież w czasie jazdy miejskiej EGR pracuje równie często jak i turbina. a skąd ten pomysł? silnik zużywa duże ilości oleju, dymi na niebiesko, dużo oleju w dolocie?

jeżeli napinacz równo prowadzi pasek, nie trzeba wymieniać całości, wystarczy jak kolega w tytule napisał rolkę.

na forum jest wyszukiwarka. czy jej uzycie jest takie skomplikowane? wystarczy w wpisac "kat wtrysku". temat wielokrotnie omawiany! kat do 55, nominalnie 49-51, dawka 4-4,5 to wartość ustawiana fabrycznie. na objawy, o ktorych napisales skladac sie moze wiele roznych przyczyn, zrob logi!

tak jest. ale nie tylko zdrowy silnik. rowniez osprzet.

a jaki cel byl zmiany dawki i obrotow?

więc przekładaj.

EGR u ciebie i tak nie działa prawidłowo, Więc po przełożeniu, zrób log statyczny 003 i 011 i dynamiczny 011, będzie widać.

dokładnie, to nie jest przyczyna gaśnięcia.

nie, sztangi nie ruszaj. szukaj drobnej nieszczelności

nie ma śladów płynu na pokrywie dolnej silnika? drgania może powodować wiele niesprawności. plecionka, poduszki silnika, wtrysk, dwumas, sprzęglo alternatora, pompa wspomagania, itp

a to jest log BS000? jeżeli tak, to kąt wtrysku do poprawy.

pkt 1. to zdjecie glowicy i weryfikacja czy przyczyna jest peknieta glowica czy tez tlok lub blok. pkt 2. jeżeli tłok, weryfikacja stanu gładzi cylindrowej, jeżeli ok. wymiana tłoka z pierścieniami i sworzeniem, doradzałbym obejrzenie sworzni tłokowych, panewek głównych i korbowodowych i ew. wymiana.7 pk3. jeżeli głowica lub blok,( nowy blok to nowe tłoki i nowe pierścienie) lub więcej, być może szukałbym innego używanego silnika. finalnie mogą wyjść mniejsze koszty. tymbardziej w przypadku problemów z pompą wtryskową można szukać silnika na VP, z młodszych aut, np. skoda, dosyć długo były produkowane.

nie ma pompy paliwa, w R4 VP, tzn jest ale w pompie wtryskowej. a silnik bardzo drga, czy to są delikatne drgania odczuwane w kabinie? zanim wymienisz cokolwiek diagnostyka VAG. nieładnie wygląda masa budynio podobna, czy płyn chłodzący ubywa cały czas czy poziom się zmniejszył po jakimś czasie od odebrania auta z naprawy? Być może przyczyną jest nieodpowietrzenie układu przez mechanika. dolałeś oleju? jak wygląda bagnet też podobnie jak odma?

tyle, że nie wiadomo czy N18 działa prawidłowo. A zanim się wyda pieniądze na nowy N75, trzeba się upewnić czy jest sens.