Musashi

zupelnie nie rozumiem dlaczego nieszczesny, jesteś przekonany ze jest slaba kompresja? widziales, ze mechanik ja mierzyl faktycznie? jaki przebieg? zuzycie oleju moze byc powodowane przez zuzyta turbine, zatkany separator oleju odpowietrzania komory korbowej, ew. uszkodzone uszczelniacze prowadnic zaworowych

regulujesz ustawienie trzpienia, i nie jest pkt otwierania, tylko skok. dowolny czujnik zegarowy, z tym ze wazna jest rowniez odpowiednia podstawa do niego - trzeba do zamontowac aby byl nieruchomy. sa podstawy magnetyczne, sa przykrecane. akurat mialem magnetyczna, wiec sie z nia meczylem, meczylem poniewaz nie bylo do czego stabilnie magnes ustawic.

skoro sie zapalila kontrolka MIL, znaczy cos tam sie wydarzylo. tylko vag podpowie. i uwaga na kasowaczy bledow. zanim sie blad wykasuje, trzeba zapisac jego nr.

trzeba ustawic wal w polozeniu GMP. w starych silnikach bylo okienko w skrzyni biegow. mozna bylo ostawic 0 na kole zamachowym. w B6/B7 takiego okienka nie ma.

czy pomoze nie wiadomo. poza tym synchronizowac trzeba 2 walki nie jeden, jeden ustawisz i sprawdzisz vag-iem a drugiego nie ma mozliwosci sprawdzic. trzeba zablokowac wal w poz GMP, i wtedy ustawic walki na blokady. znacznik walu jest na malym kole rozrzadu do ktorego jest dostep po demontazu kola paska wieloklinowego, ktore mozna zdemontowac po odsunieciu pasa przedniego...

podepnij vag, grupa BS011 i obserwuj ciegno silownika, czy sie przestawia, moze tez obadac zakres ruchu, i czy za kazdym wysterowaniem zmienia pozycje w pelnym zakresie.

wiec powoli pora na rozrzad. to opoznienie to m.in. zuzycie paska.

wg mnie nie jest to dobry pomysl. pompa olejowa tez ma gniazdo, ktore pracuje wieksza powierzchnia z zabierakiem, obracajac zabierak, powierzchnie wspolpracy zmniejszamy o wyrobioną dlugosc. wiec dobijamy gniazdo pompy.

rozrząd, trochę spóźniony, dawno był robiony? różnica wartości po dodaniu gazu jest normalna.

jako że nie jest to forum wróżek, oprócz sprawdzenia blendow , kolega wykonałby logi dynamiczne, statyczne, wtedy powiemy coś więcej.

pierwsze co, to sprawdz droznosc kanalu odplywowego z podszybia. bywa ze kanaly sa zapchane i po myciu/deszczu, robi sie basenik, ktory wlasnie sprzyja wszelkiego rodzaju nieszczelnościom. kanaly sa 2, jeden pod akumulatorem drugi pod serwem hamulcow.

dokładnie, a ponadto: 1. jeżeli ktoś pyta o poradę, wypadałoby mieć min, wiedzy technicznej, aby po pierwsze wiedzieć jak zadać pytanie a po drugie zrozumieć odpowiedź, w przeciwnym przypadku odpowiedzi i tak nic nie pomogą. 2. 90% korygujących rozrząd ustawia wyłącznie wałek ssący, którego ustawienie można sprawdzić VAG-iem, wydechowy kreci się jak mu tam wypadło. 3. podstawa jakiejkolwiek pomocy, w przypadku tematów podobnych do nieniejszego wątku, jest diagnostyka VAG-iem, tj zapisane błedy oraz przede wszystkim logi. 4. dymienie na biało może być objawem najzwyczajniej normalnym, ze spalin skrapla się para wodna, taka sama jak z czajnika, a że na dworze bywa zimniej to jest bardziej widoczna...

wykombnowali "ekonomisci", ze zbyt trwale samochody sa niekorzystne zarowno dla producentow pojazdow jak i czesci zamiennych. więc trwałość skrócono.... jednak jak to bywa z maszynami, nie wszystko można zaprogramować, więc stąd kwiatki typu zabierak czy inne przypadłości nam znane... standard dotyczący wszystkich marek, audi nie jest na czele awaryjnosci.

dokladnie, tez bym szukal problemow w klapie kolektora dolotowego. Co tzn ze obroty powoli ida i skacza????????

bez diagnostyki komputerowej się nie obejdzie, póki co można sobie snuć opowieści. wymagana diagnostyka licznika a także logi i ew błędy ECU. poczytaj na forum nt. diagnostyki lub poszukaj kogoś w rejonie np. lokalne spoty.

Rozumiem, że wszystkie te awarie Ciebie już dotknęły?

to nie kwestia mycia, tylko usunięcia popiolu z DPF. Popiół nie ulega spaleniu, to pozostałość spalania, która jest już niepalna, pozostając w filtrze, blokuje przepływ spalin.

tak,to blad silnika klapy gaszacej. tego typu objawy moga wlasnie powodowac uszkodzone mechanizmy klapy oraz EGR odlaczales zlaczki od egr i klapy?

skoro masz 101% zapelnienia tzn ze w DPF-ie poziom popiolow przekroczyl wartosc dopuszczalna. DPF do plukania, wymiany ew. usuniecia. byc moze procedura wymiany cos pomoze jednak watpie. roznica cisnien na czujniku, nie ulegnie zmianie po tej operacji. wiec ecu bedzie wciaz odczytywalo wartosc wskazujaca na koniecznosc wymiany.

a niby co chcesz w pompkach ustawiac?

kolego, poszukaj, poczytaj. bjest opisane wielokrotnie, w rożnych wątkach.

dokumentacją VAG, jasno określa pośród różnic pomiędzy silnikami 140 KM należy kolektor ze zmienną geometrią. co do definicji, to nie są klapki wirowe, tylko zmieniające objętość kolektora dolotowego, klapka domyka 1 z 2 kanałów przeznaczonych dla pojedynczego cylindra, zmniejszając sumaryczną objętość użytkową kanałów.. oczywiście zawirowanie, poprzez zmianę prędkości powietrza w kanałach następuje, jednak wtórnie. co do praktyki, ze względu na sadzę przedostającą się ze spalinami poprzez EGR, oraz obecny w dolocie olej, klapki są potencjalnym źródłem, problemów. jako, że temat nie daje mi spokoju, przejrzałem jeszcze specyfikacje z etki. i tu ciekawostka... materiały szkoleniowe VW jasno określają, że jeden z elementów różniących jednostki 125 kW od pozostałych jednostek to m.in. kolektor ssący zaopatrzony w klapy kierujące... ale, żeby wyczerpać temat, przejrzałem ETKE i... nry katalogowe kolektorów dla BLB są inne niż dla pozostałych jednostek, również i co ciekawostka, BLB z multitronic`iem. tak więc, wychodzi nawet BLB, może mieć w wersji multitronic z kolektor z klapkami. więc wygląda że silniki BRE, z którymi miałem doczynienia były po modyfikacjach. natomiast auto Kamila wygląda, że jest z roku modelowego 2006.

wrzuć fotografię siłownika klap kolektora.

zamiast danych katalogowych, fotografie z "autopsji" z poniższego wątku, http://a4-klub.pl/index.php?/topic/188283-b7-blb-bre-bkd-demontaz-wymiana-montaz-pompowtryskiwaczy-20-tdi-16v temat i fotografie dotyczą prac które prowadziłem przy pojezdzie, którym jeździłem parę lat... siłownik podciśnieniowy powinien być z przodu kolektora. jednak późniejsze odmiany 16V 136/140 KM wyglądają tak samo, również poprzeczne. a to fotografia kolektora z silnika BRD, przód kolektora jest z prawej.

tak reklamacja. przynajmniej głowica do remontu. wątpię aby zawory przeżyły kolizję z tłokami.