Musashi

a mnie zal bylo czasu i zuzycia klawisza myszy i nawet nie kliknalem na akcje,

przy jakiej temperaturze silnika.

podepnij VAG,sprawdz bledy moze padl czujnik obrotow G28. ew. brak jednego z napiec zasilajacych ECU sprawdz bezpieczniki.

same korekcje faktycznie o niczym nie swiadcza.

a swistak siedzi i zawija je w te sreberka. 1. zapoznaj sie z regulaminem i uzupelnij profil. 2. wypadałoby wyjaśnić o wtryskiwacze do jakiego pojazdu / silnika pytasz 3. najtansza regeneracja najprostrszych konstrukcyjnie wtryskow, nie jest realna za taka kwote, chyba ze na czesciach mejd in czajna. chyba ze owa regeneracja sprowadza sie do mycia wtryskow....

jedyny olej syntetyczny valvoline spelanijacy norme 505.01 do silnika PD to http://www.valvolineeurope.com/polish/products/engine_oils/synpower_xtreme/cid%287875%29/synpower_xtreme_mst_c3_5w-40 natomiast producent nie podaje wartosci HT/HS. wiec trudno go porownac do motula.... a ten durablend 505.01 to polsyntetyk. pozostale nie spelniaja normy PD.

jezdzilem na roznych olejach. jeżdziłem też na xclean, i specific jednak ma odrobine mniejsze zuzycie. aktualnie tez mam BLB i leje mu specific`a.

jeden z najgorszych pomyslow na jaki mozna wpasc, to odsysanie nadmiaru oleju, przeciez jezeli ilosc "oleju" przybywa w misce, to wiadomo ze nie przez przybywanie oleju tylko ON, wiec jezeli wciaz utrzymuje sie jego poziom przez usuwanie tego rostworu, to skutkiem tego w rostworze z kazdym km zmniejsza sie stezenie oleju a rosnie ilosc rozpuszczalnika jakim jest w tym przypadku ON. a pozniej sie luzie dziwia ze sie wycieraja walki... ( a wytarte walki widac, natomiast zuzywa sie wszystko co smarowane a czego nie widac... panewki, czopy walu, gladzie, pierscienie, lozyska turbiny, itp itd...) jedyna opcja, to jezeli nie ma mozliwosci przeprowadzenia natycmiastowej diagnozy i naprawy, nalezy usunac zawartosc miski w takim stopniu aby mozna bylo uzupelnic w to miejsce olej.... zeby ustalic czy przyczyna przybywania sa uszczelnienia PD, czy tez procedura wypalania DPF nalezy podpiac VAG, sprawdzic stan DPF, wymusic i przeprowadzic wypalanie DPF w warunkach okreslonych przez producenta. a najlepiej usunac to dziadostwo mechanicznie i programowo, zastepujac katalizatorem.

jakosc regeneracji tuborsprezarki zalezy od wykonujacego, uzytych materialow i narzedzi. koszt 600-1000 pln, przy czym nie zawsze najdrozsze = najlepsze, bywa ze sie cenia a partola. prawidlowo wykonana regeneracja to sprawnosc i trwalosc nowej turbosprezarki.

logi, napisalem jakie. na postoju, bez dotykania pedalu gazu.

też mi się wydaje, że wtryski, może logi coś podpowiedzą

podepnij do vag-a i odczytaj bledy....

logi maja byc na postoju, w roznych zakresach temp. 1. w momencie rozruchu. 2. zimny silnik 3. w czasie nieregulanej pracy bez obciazenia 4. w czasie nieregularnej pracuy obciazony alternatorem (swiatla, klima) 5. nagrzany do 90C z informacja, ktory jest ktory i bez dotykania pedalu gazu!!!!!!!!!!!! miernik ustawiasz na pomiar napiecia - czyli V, napiecie stałe. prawidlowo powienien pokazywac 0V. z tym ze niestety wskazanie 0V jednoczesnie nie potwierdza w 100% prawidlowej masy...

a logi 013, 018 i 023 mozna obejrzec?

trudno na odleglosc ocenic czy jest to halas mechaniczny czy spalinowy. jakiej natury jest to halas? w jakich warunkach wystepuje, podczas postoju na biegu jalowym, czy wysokich obrotow, czy jazdy.

po VIN modelowo do 10.2005 lancuch, od 11.2005 kola zebate. czasami trafiaja się jednak mieszanki, większość z nich to skutek wymiany silnika na przypadkowy używany, we własnym zakresie, poza ASO, wymiana jest zwykle skutkiem jego zatarcia, np. po awarii napędu pompy. jeżeli u CIebie nie było rzeźby, masz na kołach zębatych.

w czasie robienia logow dodawales gaz? czy pracowal sobie na biegu jalowym? jaka temperatura silnika w trakcie pomiarow?

to co tansze. ew. zgodnie z typem ukladu, przod ATE tyl TRW.

jezeli pompa pomocnicza w baku, tandem i PD sa sprawne, wyglada na powietrze w paliwie. (np. peknieta glowica, uszkodzony tandem) ew. zawor się zawiesza. w jakim zakresie temperatur plynu chlodzacego, przerywa? masz logi 013 018 i 023? dymi z wydechu?

napisalem ze ma byc norma dla BMW, Mercedes, to jest olej do silnikow z pompowtryskiwaczami i do tego lowsaps, czyli filtr czastek stalych, więc drozszy, a do twojego silnika nie lepszy. olej podalem przykladowy, jezdze na motulu od lat. dobrej frmy, ale olejow dobrych jest wiecej, np. millers oil, liqui moly, amsoil, to oleje rzadziej podrabiane, niz castrole, elfy, shelle, mobile, poza tym nie lubie masówki okraszonej komercją, czy tam odwrotnie.... btw. o ile dobrze pamieta, kia zaleca wymiane oleju co 7500 km.

jest jeszcze opcja ze mechanik po montazu PD, nie wyregulowal prawidlowo trzpienia regulacyjnego.

jaki mineral nalal mechanik? olej od razu, a bezwzglednie przed pierwszymi przymrozkami. plukanke sobie daruj. zdarzalo mi sie plukac silnik wlasnie mineralem.

spuscic mineralny, wymienic filter i zalac nowe wlasciwe oleum najlepiej syntetyk. nie ma co kombinowac i dopisywac mineralnemu olejowi ideologii. ta objetosc oleju mineralnego ktora pozostanie w roznych zakamarkach, natychmiast rozpusci sie w nowozalanym oleju. to co jest niekorzystne w olejach mineralnych, to: 1. nizsza odpornosc na udary termiczne, w dieslach nie ma az tak istotnego problemu. 2. chlonnosc do neutralizacji rozpuszczalnych produktow spalania. 3. wyzsza lepkosc w niskich temperaturach i nizsza przy przy przegrzaniu silnika. 4. nizsza wartosc HTHS. 5. gorsze wlasnosci myjace, rozwiazaniem jest czestsza wymiana oleju niz wynikaloby 6. produkty spalania oleju osadzajace sie na koncowkach wtryskiwaczy generalnie wiekszym problemem dla silnika jest eksploatacja silnika zalanego olejem mineralnym ( tymbardziej ze spodziewam sie ze ten olej nie spelnia normy producenta pojazdu) niz sam fakt wymiany na syntetyczny.... zawsze najwazniejsze aby byly spelnione wymogi lepkosciowe i norma producenta pojazdu. natomiast to co moge doradzic, warto wydac pare zl wiecej, na olej syntetyczny, np. motul. dla Kia 1,5 crdi jest polecany np. motul xclean 5w30 z norma, BMW, Mercedes. (common rail). Wtryski ani turbina tanie nie sa.... a roznica w cenie polsyntetyk/syntetyk niewielka

dopuszczlna norma VAG to 1L/1000 km, przynajmniej tyle deklaruje producent, znam przypadki pojazdow dla ktorych oddalono zgloszenie naprawy gwarancyjnej przy takim zuzyciu oleju.... ilosc jak jak najbardziej prawidlowa, mozesz sprobowac zmienic olej na motul specific 505.01 5w40. ma odrobine wyzsza lepkosc niz xclean.

tak jak napisalem pierwsze co trzeba zrobic, to dagnostyke, i jej efekty zamiescic tutaj. NIe chodzi o sprawdzenie bledow, tylko o logi statyczne dynamiczne i BS.