Musashi

jezeli jest sprawny termostat to po co tekturki?

niektóre 16V mają taką urodę, że przy obrotach ok. 1200-1800 rpm ( w zależności od jednostki) na biegu jałowym pracują delikatnie kulejąc pomimo pełnej sprawności... ruszasz z 1800 rpm? wrzuć filmik.

a jakby kolega z mechanikiem szukali przez tydz, napinacza łańcucha mając napęd trybami? ponadto łamiesz regulamin, albo korzystasz z cudzego konta, należącego do innej osoby..... albo podałeś nieprawdziwe imię.... no chyba że faktycznie masz na imię Dorota

to taki zarcik był smok nie zaciagnie, ale gdyby jakims przypadkiem w ową końcówkę trafiło z duża prędkością kątową wykorbienie wału masz pocisk w misce taki baseball`owy strike.... jeszcze jest opcja zdemontowania rurki bagnetu wraz z bagnetem... w 8V sklada sie z dwoch czesci, 16V jednoczescowa jest. przyczyna zablokowania bywa zaklinowana w rurce uszczelka bagnetu.

do sprawdzenia jak kolega napisal cisnienie paliwa z tandem pompy.

tak, z tym, że do automatów są inne.

nagraj film i wrzuc linka. sprawdzales logi 013 018 i 023? paliwo pewne? mozesz spuscic troche z filtra gdy silnik zimny i obejrzec jak wyglada.

spróbuj uruchomic z włączonymi światłami mijania.

Skoro musisz wyciagnąć miarkę oleju, to śmiało, ale gdy silnik jest gorący, przy zimnym silniku w mróz może coś popękać, a w najgorszym wypadku wymienisz rurkę bagnetu gdyby pękła.... położenie kołek czy strzałek nie ma najmniejszego znaczenia. po prostu się skleiła, ponieważ np. nikt nigdy nie sprawdzał poziomu oleju

kod silnika jest na 100% zły,rocznik auta, ew. element na którym jest tabliczka z kodem silnika jest z pojazdu w którym był zamontowany BLB.... Od nr VIN wskazującego na rok modelowy 2006, ( prod od ok. 9.2005) produkowano BLB napędzane zębatkami, a produkcję zakończono z pierwszym liftem B7 (początek 2006) na rzecz BRE i pochodnych, również wszedł do produkcji BRD.

no wlasnie, ta rurke wylacznie tigiem traktowac mozna i to przemyslanym spoiwem, o jak najnizszej temp topnienia. w przyciwnym przypadku, rurka ulega przegrzaniu. zamiast kombinowac. zorganizuj kawalek blaszki (ale nie z puszki wyparuje) wykonaj dwie zaslepki jedna przed chlodnica spalin a druga za chlodnica spalin, będzie co prawda błąd ale dojedziesz bez kombinacji.

jezeli rurka bedzie aluminiowa pęknie i tak - rozszerzalnosc termiczna, stalowa pewnie wytrzyma jednak się rozsczelni, Harmonijka nie jest ani dla lansu, ani dla eliminowania drgań... jaka technologia spawales rurkę? jakie spoiwo?

Dorota - Futurum, kolega ma auto z 2007 roku, więc jaki łańcuch?

przy naprawie wałków, mniej jest rozbebeszania silnika, jednak ważne aby regeneracja wałka była zrobiona porządnie..trzeba również sprawdzić stan gniazda w pompie olejowej.

tej z linka to bym nie kupowal, nie wyglada za dobrze, jest wgniecona, przegrzana, nie wróże jej zbyt długiego żywota. a cena to już wogole zart jakiś...

wersja z literka R na koncu to ta sama chlodnica inne jej odmiany to koncowka AK i AL. wszystkie pasuja do BLB, BRE, BRD.

filtr dpf może być zapełniony sadzą lub popiołem. sadza może zostać wypalona. popiół pozostaje i wykazuje trwałe zapełnienie, decydując o zużyciu filtra. sprawdzałeś układ pomiarowy ciśnień dpf?

też na nie zwróciłem uwagę. różnią się jeszcze rurką płynu chłodzącego. podstawa to uchwyty mocowania do silnika, usytuowanie rurki spalin kolektora i wyjscia rury łączącej z egr bez przymierzenia nie da rady odpowiedzieć

B6 / B7 nie pasuje R4 benzyna / diesel pasują dla ale tylko dla jednostek uturbionych. pasy wolnossacych nie mają miejsca na rurę poprzeczną turbiny. V6 / R4 nie są wymienne. za wyjątkiem silnków wolnossących. 1.6, 2.0, 3.0 3.2 FSI - żaden z pasów nie posiada rury poprzecznej dolotu jaka jest w jednostkach z turbosprężarką. uwaga na pasy z allegro, ze swiecą trzeba szukać pasa niespawanego... nie kupowałbym jeżeli nie ma możliwości obejrzenia.

tak

Rura zamontowana. W porównaniu do oryginału wydaje się solidniejsza. Szybkozłączka do turbiny pasuje idealnie. Jedyny problem, jest zbyt długa przez co koniec wchodzący na kolanko rury poprzecznej w pasie przednim wychodzi zbyt nisko, o ok. 1 cm. Aby ją wcisnąć na kolanko trzeba ją ścisnąć, co powoduje, że jest nieco naprężona w środkowym odcinku. Ciekawe jak długo wytrzyma.

tak, pierwsze to weryfikacja awarii czujnika cisnienia oleju. podpiac miernik cisnienia oleju, uruchomic na parę sek. jezeli wskazowka nie drgnie od razu zgasic. oczywiscie najbezpieczniej, zajrzec od razu do pompy oleju..

wyglada na problem z potencjometrem lub blokowaniem sie klapek. sprawdz czy os nie zacina sie. duza strzykawa kawalek wezyka, podepnij sie do silownika sterujacego geometria kolektora i obserwuj.

dokladnie przyjrzalbym sie wiazce, byc moze pospadaly konektory, a takze zlaczce wiazki swiec. jezeli opis bledow jest pelny, wynika ze problem dotyczy cyl. 2,3,4 a 1 dziala prawidlowo.

i tak jeszcze mechanik może wpaść na pomysł, że posprawdza, uruchomi silnik, a nawet może się przejedzie. a nóż kontrolka zgaśnie...