Musashi
-
Postów
8153 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Musashi
-
jezeli jest sprawny termostat to po co tekturki?
-
niektóre 16V mają taką urodę, że przy obrotach ok. 1200-1800 rpm ( w zależności od jednostki) na biegu jałowym pracują delikatnie kulejąc pomimo pełnej sprawności... ruszasz z 1800 rpm? wrzuć filmik.
-
a jakby kolega z mechanikiem szukali przez tydz, napinacza łańcucha mając napęd trybami? ponadto łamiesz regulamin, albo korzystasz z cudzego konta, należącego do innej osoby..... albo podałeś nieprawdziwe imię.... no chyba że faktycznie masz na imię Dorota
-
to taki zarcik był smok nie zaciagnie, ale gdyby jakims przypadkiem w ową końcówkę trafiło z duża prędkością kątową wykorbienie wału masz pocisk w misce taki baseball`owy strike.... jeszcze jest opcja zdemontowania rurki bagnetu wraz z bagnetem... w 8V sklada sie z dwoch czesci, 16V jednoczescowa jest. przyczyna zablokowania bywa zaklinowana w rurce uszczelka bagnetu.
-
do sprawdzenia jak kolega napisal cisnienie paliwa z tandem pompy.
-
tak, z tym, że do automatów są inne.
-
nagraj film i wrzuc linka. sprawdzales logi 013 018 i 023? paliwo pewne? mozesz spuscic troche z filtra gdy silnik zimny i obejrzec jak wyglada.
-
spróbuj uruchomic z włączonymi światłami mijania.
-
Skoro musisz wyciagnąć miarkę oleju, to śmiało, ale gdy silnik jest gorący, przy zimnym silniku w mróz może coś popękać, a w najgorszym wypadku wymienisz rurkę bagnetu gdyby pękła.... położenie kołek czy strzałek nie ma najmniejszego znaczenia. po prostu się skleiła, ponieważ np. nikt nigdy nie sprawdzał poziomu oleju
-
kod silnika jest na 100% zły,rocznik auta, ew. element na którym jest tabliczka z kodem silnika jest z pojazdu w którym był zamontowany BLB.... Od nr VIN wskazującego na rok modelowy 2006, ( prod od ok. 9.2005) produkowano BLB napędzane zębatkami, a produkcję zakończono z pierwszym liftem B7 (początek 2006) na rzecz BRE i pochodnych, również wszedł do produkcji BRD.
-
no wlasnie, ta rurke wylacznie tigiem traktowac mozna i to przemyslanym spoiwem, o jak najnizszej temp topnienia. w przyciwnym przypadku, rurka ulega przegrzaniu. zamiast kombinowac. zorganizuj kawalek blaszki (ale nie z puszki wyparuje) wykonaj dwie zaslepki jedna przed chlodnica spalin a druga za chlodnica spalin, będzie co prawda błąd ale dojedziesz bez kombinacji.
-
jezeli rurka bedzie aluminiowa pęknie i tak - rozszerzalnosc termiczna, stalowa pewnie wytrzyma jednak się rozsczelni, Harmonijka nie jest ani dla lansu, ani dla eliminowania drgań... jaka technologia spawales rurkę? jakie spoiwo?
-
Dorota - Futurum, kolega ma auto z 2007 roku, więc jaki łańcuch?
-
przy naprawie wałków, mniej jest rozbebeszania silnika, jednak ważne aby regeneracja wałka była zrobiona porządnie..trzeba również sprawdzić stan gniazda w pompie olejowej.
-
tej z linka to bym nie kupowal, nie wyglada za dobrze, jest wgniecona, przegrzana, nie wróże jej zbyt długiego żywota. a cena to już wogole zart jakiś...
-
wersja z literka R na koncu to ta sama chlodnica inne jej odmiany to koncowka AK i AL. wszystkie pasuja do BLB, BRE, BRD.
-
filtr dpf może być zapełniony sadzą lub popiołem. sadza może zostać wypalona. popiół pozostaje i wykazuje trwałe zapełnienie, decydując o zużyciu filtra. sprawdzałeś układ pomiarowy ciśnień dpf?
-
też na nie zwróciłem uwagę. różnią się jeszcze rurką płynu chłodzącego. podstawa to uchwyty mocowania do silnika, usytuowanie rurki spalin kolektora i wyjscia rury łączącej z egr bez przymierzenia nie da rady odpowiedzieć
-
B6 / B7 nie pasuje R4 benzyna / diesel pasują dla ale tylko dla jednostek uturbionych. pasy wolnossacych nie mają miejsca na rurę poprzeczną turbiny. V6 / R4 nie są wymienne. za wyjątkiem silnków wolnossących. 1.6, 2.0, 3.0 3.2 FSI - żaden z pasów nie posiada rury poprzecznej dolotu jaka jest w jednostkach z turbosprężarką. uwaga na pasy z allegro, ze swiecą trzeba szukać pasa niespawanego... nie kupowałbym jeżeli nie ma możliwości obejrzenia.
-
tak
-
Rura zamontowana. W porównaniu do oryginału wydaje się solidniejsza. Szybkozłączka do turbiny pasuje idealnie. Jedyny problem, jest zbyt długa przez co koniec wchodzący na kolanko rury poprzecznej w pasie przednim wychodzi zbyt nisko, o ok. 1 cm. Aby ją wcisnąć na kolanko trzeba ją ścisnąć, co powoduje, że jest nieco naprężona w środkowym odcinku. Ciekawe jak długo wytrzyma.
-
tak, pierwsze to weryfikacja awarii czujnika cisnienia oleju. podpiac miernik cisnienia oleju, uruchomic na parę sek. jezeli wskazowka nie drgnie od razu zgasic. oczywiscie najbezpieczniej, zajrzec od razu do pompy oleju..
-
wyglada na problem z potencjometrem lub blokowaniem sie klapek. sprawdz czy os nie zacina sie. duza strzykawa kawalek wezyka, podepnij sie do silownika sterujacego geometria kolektora i obserwuj.
-
dokladnie przyjrzalbym sie wiazce, byc moze pospadaly konektory, a takze zlaczce wiazki swiec. jezeli opis bledow jest pelny, wynika ze problem dotyczy cyl. 2,3,4 a 1 dziala prawidlowo.
-
i tak jeszcze mechanik może wpaść na pomysł, że posprawdza, uruchomi silnik, a nawet może się przejedzie. a nóż kontrolka zgaśnie...
