Musashi

porównujesz pracę PD do CR? poza tym nawet CR z VW, pracują głośniej niż jednostki CR z PSA, Fiata czy Renault.

zwróć uwagę 1. w BS003 przy wysterowaniu 4,8 % - zawór prawie zamknięty, spalin w dolocie bardzo mało - odczyt 460 mg/skok przy wysterowaniu 35 % - zawór częściowo otwarty, spalin w dolocie sporo - odczyt - 350 mg/skok 2. na biegu jałowym przy wysterowaniu 100,6 % czyli zawór EGR otwarty na max, a więc spaliny powinny być na max (o 0,6 % niż faktycznie się da) pokazuje pobór powietrza 465 mg/skok czyli - zero spalin w dolocie... więc coś nie tak jest.

omomierz w rękę i sprawdz świece.

statycznie 003, na biegu jałowym odczyty: ok 250-270 mg/skok - silnik pracuje na powietrzu z dodatkiem spalin. po ok. minucie pracy na biegu jałowym, odczyty: ok 450-480 mg/skok, EGR zostaje zamkniety przez ECU i silnik zaczyna pracować na czystym powietrzu po krotkim dodaniu gazu odczyty wracaja do poprzednich

pompa w baku. bywa że przed zupełnym padnięciem działają chimerycznie.

w zasadzie mozna, ale trzeba zaslepić wężyk.

a ja bym chciał zobaczyć logi w zakresie obrotów poniżej problemu, w trakcie i powyżej. 003, 008, 011, 018 wykonane pojedynczo.

jaki silnik? popraw profil! logi do zrobienia, będzie można rozmawiać. chyba że wolisz wydawać kasę w ciemno.

problemy skutkujące pojawianiem się dymu opisanego przez ciebie (duża chmura), przy braku ubytków oleju lub płynu chłodzącego, powinny wygenerować błędy w pamięci usterek.

uderzałbym do firmy regenerującej turbosprężarki. powinieneś dostać bez problemu.

skoro jestes pewien logow, pozostaja uszczelnienia wtrysków. odpenij wtyczki od EGR i klapy gaszacej, i sprawdz czy bedzie podobny efekt

nic dodać, nic ująć nowe coraz cześciej = tandeta, i to dotyczy wydawałoby się, szanujących się firm...

inny problem jest tego typu ze wypowiadasz sie w roznych watkach nt tego samego problemu i powstaje bajze!

VCDS przeciez nie majatek. bez diagnozy mozesz wydac pare tys. nie usunawszy usterki. skoro zaslepienie EGR nic nie zmienilo i jezeli chcesz sie pakowac w ciemno wymien uszczelniacze wtryskow.przynajmniej cyl. nr 2...

EGR wyglada na zablokowany w pozycji niedomknięty. albo G70 zle mierzy. przydałyby sie logi dynamiczne.

Sprawdz czy sztanga turbiny sie nie zacina, sprobuj nia recznie ruszac. logi sa prawidlowe.

zasada jest taka, jeżeli demontujesz PD zakładasz nowe uszczelniacze, i śruby bez względu jak wyglądają. PD wyregulowane prawdiłowo?

1. logi niekompletne! brakuje statycznych 013, 018, BS03 i BS011, a dynamiczny brak 003 i 008, 2. wg mnie log dynamiczny 011 jest prawidłowy. nie ma sensu ruszać turbiny. 3. natomiast bym się zainteresował rozrządem, a konkretnie synchronizacją wałków...., kto to ustawiał?

1. nie widac kodu silnika, a od tego zalezy analiza logów. 2. tak jak kolega napisał zrobiłeś kilka logów i do tego nieprawidłowo. logujemy statycznie na postoju - 03, 04, 011, 013, 018 i 023. BS 003 i 011 dynamicznie w czasie jazdy - od 1600 rpm gaz do dechy, pojedynczo 003, 008, 011, szukanie i czytanie nie boli - szanujesz czas innych - tych którzy opisali instrukcje i tych, któzy zamiast tobie tlumaczyc mogliby, ten czas poswiecic komus kto wczesniej zapoznal sie z instrukcjami !

przy turbinie szybkozlaczka, przy rurze poprzecznej opaska. przede wszystkim czy nie jest peknieta.

no to ciekawostka, pewnie specyfika VCDS. u mnie w BLB 100 %,

jezeli mamy nie zmyslac, zrob logi! wypnij wtyczke lub go zaslep,

ale już nie na hamowni tylko VAG- jeżeli nie masz, albo kup albo zawitaj na spot krakowski, na pewno ktoś pomoże. potrzebne logi statyczne 003, 008, 011, 013, 023, dynamiczne 003 i 011 oraz BS 003 i BS011

1. EGR ze zwężką zgodnie z wątkiem http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/ 2. EGR lub jego rury zawalone sadzą 3. i teoria kosmiczna: dziwne jest wysterowanie EGR 100,6 %? może jakiś fizyk teoretyk, dłubał przy mapach EGR,

W b7 tego nie ma? Chodzi o włącznik czy o moduł MCE? inne MCE i włącznik swiateł. tyle ze egr z uruchamianiem silnika ma niewiele wspolnego... chyba ze w czasie wylaczania silnika, klapa gaszaca blokuje sie w pozycji zamknieta - ale to nie egr... albo mechanik zrobił coś o czym nie powiedział, albo w czasie czyszczenia EGR przypadkiem poruszył coś co powoduje problemy i na jakiś czas było dobrze. jaki kod silnika, (BPW, BRE, BRD)?