Musashi

a skąd ma to wiedzieć? na zabieraku nie ma nr katalogowego VAG. wypracowany sam zabierak czy gniazdo również? od początku 2010 roku, dostępne zestawy naprawcze zespołu wałków z ASO, przygotowane są pod zabierak 10cm, więc niekoniecznie po regeneracji... może że ktoś machnął od takiej naprawy z 300kkm albo i więcej...

albo swoje daj do regeneracji...

Bez żartów!!!! to nie opel czy bmw. Tego typu ogniska korozji to ewidentny skutek niewłaściwie zabezpieczonych elementów po naprawie blacharskiej. Fabrycznie, blachy B6 czy B7, są cynkowane do linii okien. Faktycznie miewają problemy z korozją z brzegową, jest odnotowanych wiele napraw gwarancyjnych w tym zakresie, jednak dotyczy to błotników przednich, tylnej klapy, drzwi. Jeżeli spotykaliście się z korodującymi innymi elementami a4 czy a6 są to skutki uszkodzeń i niewłaściwie wykonanych napraw.

pokazałem rozwiązanie, ze względu na rezygnację z jednego partactwa na rzecz innego, nie uważam aby napęd pompy oleju paskiem był dobrym rozwiązaniem, jaki to problem zastosować dodatkowe koło zębate napędzające pompę olejową.

to nei lepiej sprzedac dpfa i wstawic rurke?

a dpf-ow z b7 nie skupuja?

będę się powtarzał - logi do zrobienia!!! DPF jest zamontowany?

wg mnie, lozysko wyciskowe i igielkowe beda glosniejsze po wcisnieciu pedalu...

edge 5w30 jest do silnikow z DPF i bez DPF oraz wymiany co 30 kkm. generalnie jezeli jest oryginalny, nie ma problemu. kolejną wymianę sugeruje zalac, 5W40 np motul specific 505.01 lub xclean 5w40 z norma 505.01 poczytaj watek o olejach...

ewidentnie zwalony czujnik Halla, wiazka lub masa lub problem z napieciem zasilania (np. jak Paweł napisał padniety rozrusznik).

to nie kwestia utylizacji stali, tylko zapewnienia zbytu czesci. oto jak napedzana jest pompa oleju wraz z pompa podciśnienia w ea288.... nie wiem nad czym się tu emocjonować... w wielu w polskich garażach, chałupniczymi metodami, tą technologicznie inna galaktykę można poprawić...

ew. był nieszczelny i ktoś wymyślił jak temu zaradzić

niestety nie masz racji. wystarczy że w zdarzeniu drogowym nie było poszkodowanych osób lub też zderzak został uszkodzony wskutek dewastacji... w jakim celu auto trafiło do warsztatu?

Jarek, kwestię naganiania już tutaj mieliśmy i sam z tym walczyłem. Z perspektywy czasu i doświadczeń - wymianę regenerowanego wałka może zrobić każdy kto potrafi i nie boi sie prac mechanicznych. natomiast aby usunąć wałki pracy jest dużo więcej. dlatego patrząc pragmatycznie (trochę również w tym lenistwa) uważam, że naprawa wałków jest prostsza i rodząca mniej dywagacji w przypadku pojawienia się nowych objawów. natomiast jeżeli mamy poważniejsze pracy przy silniku, przy, których konieczny jest demontaż przodu, rozrządu, można myśleć o kastracji.

dużo zależy od dokłądności wyważenia wału, poza tym są wały z przeciwwagami, z silników bez wałków wyrównoważających. generalnie pierwotnie byłem sceptycznie nastawiony do regeneracji, jednak po paru latach wiadomo już, że dobrze wykonana z modernizacją, daje trwałość nieporównywalną do oryginału... biorąc pod uwagę, że regeneracja to mniejsza ingerencja w silnik, jestem za ich pozostawieniem.

a moje zdanie jest takie, nie powinno sie usuwac katalizatora. najlepiej mogą się wypowiedzieć użytkownicy podziemnych hal garażowych. z osób które znam każda żałuje, zapach spalin nie tylko jest nieprzyjemny ale i budzący obawy. parkujący na otwartej przestrzeni może nie odczuwają tego problemu jednak również spaliny wdychają. tymbardziej ze nowy katalizator bosala czy walkera kosztuje 900 zl.

dostałes odpowiedź. jezeli nie wystarczy - poczytaj troche forum. dziesiątki wątków nt. producentów pasków napinaczy rolek pompi filtrów są. albo oryginalne ew. conti lub dayco. pompa hepu lub skf. rolki napinacze ina, skf najlepiej jakosciowo bedziesz mial dobrane w zestawie z VW.

mozę uszkodzona jest wiązka czujnika Halla? zrob log wylacznie 005 (z probllemem) ale krec rozrusznikiem tak dlugo, aby trwale uruchomic silnik.

o ile wiadomo, od 2004 roku produkowane byly jednostki 2.o tdi 8v, pozniej weszly i 16V, w niemcowni produkowane wciaz byly 2,7 3,o tdi i benzyny. mozna potraktowac jako podanie, nie moge odnalezc artykulow, ktore kiedys nt. czytalem. aktualnie w polkowicach rusz/a/yła produkują silniki tdi modułowej platformy MDB. EA288 spełniające wg tabelek normy eu6. a co do produktow made in Poland nie ma się co oglądać na zachód, dzisiaj designed in germany niewiele już znaczy. Np. Bosch to made in China. Kiedy ktoś kto jest w temacie kupił fitry czy paski rozrzadu Boscha? Ja nie pamiętam... a filtrona kupiłem całkiem niedawno. Czasy PRL minęły a i to mając czasami możliwość zapoznania się z produktami wykonanymi w pierwszych latach po wojnie jestem pod wrażeniem solidności i staranności wykonania. Jakość w PRL zabił system polityczny i problemy materiałowo/finansowe. Jakość w XXI wieku będącą w sprzeczności, zabija znów system (tym razem globalny) i pogoń za cyfrą - zyskiem i zmniejszaniem kosztów. tyle OT troche chaotycznie jednak temat rzeka, łątwiejszy do obgadania przy

a wiązkę? synchronizacje pokazuje prawidlowo, widac ze w pewnym momencie w trakcie/po rozruchu dawka jest obcinana do 0, wiec silnik pracowac nie ma prawa. zloguj 018 w czasie dobrego i zlego rozruchu. z immo problemu nie ma? wypnij wiazke z ECU i obejrz styki, sprawdz czy nie sa zasniedziale, podobnie czy nie sa zalane bezpieczniki/przekazniki.

smiało brać.

dotyczy aukcji nr 3 ciekawe informacja nt. regeneracji ( cokolwiek w tym przypadku to znaczy) jest tak samo wiarygodna jak opis informujący o obecności EGR w chłodnicy... nie wiem skąd pomysł na pozostałe aukcje.... przecież litery, które podałem, nie dotycza jak popadnie, byle jakiego nru początkowego.... musi być 03G131512 i do tego R lub AK lub AL czyli 03G131512R, 03G131512AK, 03G131512AL,

023 tragedia.... a gdzie BS 003 i 011? na poczatek filtr paliwa, jezeli sie nic nie zmieni do kontrli cisnienie paliwa przed i za tandem.

Czyli wychodzi na to że jak przekazywali produkcję silników PD do Polkowic, to pozmieniali wymagania jakościowe materiałów, dokładności wykonania i robocizny na niższe ? przecież nie przekazali, tylko rozpoczęli produkcję nowych jednostek z założonym poziomem jakości. pozatym gdzie byli technolodzy z VAG? myślisz że pozostawili nowy zakład samemu sobie, a sami skupili się nad kombinowaniem przy normach emisji spalin?

wiązkę/masę silnika sprawdzałeś?