Musashi

warto zamiast DPF zamontowac katalizator. zwlaszcza dotyczy to parkujacych halach w garazowych. ten zapaszek to nic dobrego i lepiej go nie wdychac...

tez uwazam ze to dwumas, slychcac gdy goracy poniewaz, zwzrostem temp. metal sie rozszerza i zwiekszaja sie luzy.

prawidłowe napięcie alternatora to zakres od 14-14,4 V. Więc nie ma sensu szukać dziury w całym. Jeżeli napięcie jest raz wyższe raz niższe a alternator jest sprawny, problemu należy szukać w połączeniach elektrycznych (zaśniedziałe konektory) albo alternatorze. Prawidłowy pobór prądu samochodu w spoczynku to ok 10-50 mA czyli 0,01-0,05 A. elektronika pomimo że stacyjka wyłączona pozostaje w spoczynku zwłaszcza czuwający central.

zależy skąd hałas dochodzi, może być uszkodzony przegub wewnętrzny.

ON najlepiej wlać strzykawką.

skoro tryska ropa, zakladajac ze ma wlasciwe cisnienie,a silnik nie dziala tzn ze tryska w nieodpowiednim momencie.... jezeli rozrzad i pompa ustawione prawidlowo cisnienie za male aby otworzyc wtryski. jakies bledy?

kurs szybki: 1. forum ma wyszukiwarke, 2. wpisać odpowiednie haslo 3. kliknac przycisk szukaj. na forum wszystko jest dokladnie opisane.!!!

aby uniknac zbednych kosztow, podpiac vaga, sprawdzic stan zapelnienia filtra popiolem, sprobowac wymusic jego dopalanie. jezeli nie pomoze, wymiana, zamiana na katalizator lub jego usuniecie. warto rowniez zweryfikowac kondycje wtryskiwaczy, robiac logi statyczne.

najprawdopodobniej wtrysk, tyle, ze sam log 013 swiadczy ze jest problem z 4tym cylindrem, ale jeszcze nie znaczy ze przyczyna jest pompowtryskiwacz....

z wyjatkiem AJM, w ktorym cofa sie 225st. wszystkie pozostale PD cofa sie o 180st.

powietrze w paliwie albo uszkodzone oringi PD. za stukanie moga byc odpowiedzialne zarowno wtryski jak i hydropopychacze.

a to jest kryptoreklama?

kolega najpierw by musiał: zdefiniować termin "ślizgnięcie" i czego dotyczy, co to znaczy słychać, ( ślizgnięcie to to raczej czuję niż słyszę....) gdzie to słychać. czy na obrotomierzu widać chwilowy wzrost obrotów. jakiego silnika dotyczy, i profil do uzupelnienia - kod silnika!

tak swoja droga, skad sie wciąż biora pomysly, zeby w awx czy bpw cofac sr reg. na 220 st, w " G. wyborczej" napisali czy jak? do PD tez nowe sruby, powierzchnie trzpienia PD i powierzchnia polkulista sruby regulacyjnej posmarowac smarem molibdenowym, tylko nie za duzo. walek rozrzadu najlepiej nasmarowac np. uszlachetniaczem do oleju z dodatkiem Mo2S, lub przynajmniej olejem. np. http://liquimoly.pl/produkty/dodatki/dodatki-do-oleju/dodatek-mos2-8342-detail w PD w otworze trzpienia sa oringi, jezeli nie byly wymieniane mozna wymienic, jezeli nie byly wymieniane.trzpien musi trafic do swojego PD,

a czytales watek o diagnostyce i logach?

to co stwierdzil mechanik nie jest dla mnie miarodajne. poszukaj kogos kumatego z klubu ew. kup vag-a i zrob logi. nagar nie zbiera sie wskutek przebiegu. Zobaczymy logi, powiemy cos wiecej.

to zalezy ile nalales, ponadto ubytek oleju po 3000 km raczej trudno zakwalifikowac jako nagly....

zrob logi, statyczny 003 i BS003, wtedy pogadamy.

wywalanie katalizatora, bez pewnosci o jego zapchania jest bezsensem, w niemczech katalizatory sa wymieniane czesciej niz sie nam wydaje, pamietajcie, ze tam w trakcie badania technicznego badany jest rowniez sklad spalin. za notlaufy odpowiedzialne sa inne przyczyny. zacznij od logow. skoro zbiera sie sadza w turbinie, byc moze masz nieszczelny dolot.

mnie to wygłada na problem w wtryskiem, albo wystarczajacej ilosci paliwa, ew. brakiem kompresji. sprawdz czy konektory wtryskow sa ciasno osadzone, ew. podoginaj styki. podepnij pod VAG i zrob logi 013, 018 i 023. zmierz kompresje. a pozniej powiemy co dalej.

wyglada jak sruby mocowania PD z 16V

Fakt, że gdy układ napędowy jest zimny, nie jest informacją diagnostyczną eliminującą skrzynię spośród grona podejrzanych. W skrzyniach bezwględnie co 60 tys należy wymieniać olej z filtrem i od tego bym zaczął. większość problemów mechanicznych ze skrzyniami CVT ma swoją przyczynę w zaniedbaniu wymiany oleju. mechanicy stosują zasadę (równie durną) ze skrzyń mechanicznych, że lepiej nie ruszać... Olej z ASO, tak jak PIotrek napisal wybór wg VIN.

panewki kolbenschmidt, glyco uszczelniacze elring, reintz, goetze, warto zajrzec w gniazda PD zeby pozniej lamentow nie bylo, jak to bywa często z silnikami PD 8V... pozatym, kolega skorzystalby z wyszukiwarki forumowej, to by znalazl co polecamy, szukać się nie chce?

Dew , gdzie ty chcesz lać tą oliwe do popychaczy ? Chyba że chodzi Ci o posmarowanie ich po wierzchu A i sprawdził bym dokładnie , czy otwory w głowicy , w których pracują popychacze nie są nadmiernie zużyte, w ośmizaworowcach PD wałek nie naciska hydropopychaczy na środku, tyklo z boczku przez co mają tendencję do przekaszania się i jak złapią luzu to wałek i szklanki muszą szybko ulec zniszczeniu , bo krzywki naciskają na nie nie całą powierzchnią , tylko jedną stroną a na małej powierzcni bardzo ciężko utrzymać film olejowy Jeżeli by tak było, to raczej czapka do wymiany 1. hydropopychacze powinny byc napenione olejem fabrycznie, zanurzenie ich w oleju nie zaszkodzi. chociaż wątpię aby zawartość popychacza uległa uzupełnieniu, zbyt duża lepkość. 2. po montażu do kupy, przed uruchomieniem silnika nalezy odczekac pare godzin, aby popychacze ustawiły się w odpowiednim położeniu, inaczej przy próbie rozruchu, może być zonk. 3. gniazda popychaczy, jeżeli są wyrobione, polerowanie nic nie da, albo do rozwiercenia i do zastosowania nadwymiarowych, o ile są dostępne.albo szkoda kasy na wałek. 4. PD bym nie ruszał, chyba, że są problemy z paliwem w oleju. Jedynie skontrolowałbym ich położenie, czy jest prawidłowe względem głowicy.

1. no niby egr juz dziala, ale BS003 bylby lepszy do sprawdzenia 2. filter drozny?ew. uszkodzony zaworek termiczny na filtrze. 3. napisalem, najlepiej ssacy -1 wydechowy zero, ew. obydwa na zero. uwaga wydechowego nie sprawdzisz, wiec albo sam ustawisz albo wierzysz w to co mowi ustawiacz. 4. a nie dlubales przy dlugosci ciegna silownika podcisnieniowego? 5. j.w. 6. odczuwalnosc telepania jest wzgledna. jezeli to sa nieregularne delikatne drgania, to wiekszosc BLB ma ten problem, jezeli regularne szarpanie. byc moze powietrze lub spaliny w paliwie. Ok, spróbuje ustawić na -0.5 tak jak chciałem... dzięki. Odnośnie EGR i dziwnego dźwięku, też tak masz? Pozdrawiam jestes pewien ze to egr, a nie dzwiek pracujacej turbiny?