Musashi

1. dolot wyglada na szczelny, przeplywka mierzy ok. 2. daj grupe 023. 3. plynu chlodzacego nie ubywa?

no ale to nie jest drogie rozwiazanie. co innego gotowiec. http://allegro.pl/wskaznik-cisnienia-oleju-10-atmosfer-m10x1-mechani-i5396257000.html http://allegro.pl/czujnik-cisnienia-oleju-mercedes-0025455617-i5546505867.html tylko by trzeba dobrac elektrycznie albo czujnik do wskaznika albo odwrotnie. ale fakt ze mozna tanio doposazyc pewnie najtaniej od jakiej łady albo innego radzieckiego pojazdu. a zonie gdy bedzie potrzebowala gdzies jechac powiedz zeby domem pojechala. :decayed:

sprawdzalem w katalogach, czujniki są dwustanowe, czyli jednoprogowe. sygnalizuja więc osiągnięcie minimalnego poziomu cisnienia oleju w R4 TDI to 0,7 Ba. Męczy mnie ten próg obrotów w kanałach FIS. Przecież to nielogiczne by było, silnik w korku na biegu jałowym bez smarowania też się zatrze. Może masz znieczulony zużyciem czujnik cisnienia? Nic nie stoi na przeszkodzie aby zamiast czujnika wkręcić trójnik, na jednym odgałęzieniu zamontować czujnik fabryczny a na drugim, czujnik o wyższym progu, lub też czujnik pomiarowy o gwincie 10x1 i dobrac do niego odpowiedni miernik. Tak czy tak, jeżeli silnik diesla na biegu jałowym osiąga zadaną wartość ciśnienia zwykle nie ma problemów z osiągnięciem wymaganych wartości ciśnienia przy wyższych obrotach. Zdarzają się czasami awarie zaworków nadciśnieniowych, ale nieczęsto. Benzyny trochę inna bajka mocniej się nagrzewają więc i gorętszy olej, a więc niższa lepkość.

a ile naprawa kosztowala?

1. a kolega multimulti czytal regulamin? 2. widzi jakiego typu silników dotyczy dział? 3. oczekujesz pomocy a nie szanujesz osob ktore tej pomocy maja tobie udzielic? watek przenosze do odpowiedniego dzialu... ana twoim miejscu zainteresowalbym sie pompa VP44, poniewaz albo lapie powietrze i to moze skutkowac jej zatarciem, albo sie zaczyna juz przycierac i to moze skutkowac jej zniszczeniem.

skoro vag pokazal tkaie bledy, to spisz ich opis w jezyku takim jaki sie wyswietla. ( ew. screen) dlugi czas pracy rozrusznika, to brak cisnenia paliwa. wiec albo sa zle zalozone PD,albo niesprawne albo niesprawny tandem, ew. jako przyczyna dodatkowa pompa wspomagajaca w baku. gdy juz bedziesz sprawdzac kompresje, jezeli okazalaby sie w ktoryms cylindrze nizsza, zrob probe olejowa, tj. 5 ml oleju strzykawka trzeba podac do cylindra. jezeli pomiar kompresji bedzie prawidlowy, obejrz dobrze gniazdo wtrysku, i walek rozrzadu.

U mnie olej potrafi się rozgrzać do 105~115st.C (benzynka...) i na wolnych obrotach ciśnienie spada do ok. 1~1,1bar czyli poniżej progu zadziałania czujnika, którego próg zadziałania ustalono fabrycznie na 1,2~1,6bar (tak podają w oficjalnej instrukcji napraw ELSA i w katalogu części ETKA - od czego zależy taki rozrzut, rzędu 0,4bar to nie wiem) a mimo to na FIS-ie nic mi się nie wyświetla ani nie piszczy, bo licznik fabrycznie tak ustawiono (u mnie) by ignorował pracę czujnika poniżej określonej liczby obrotów (jak pisałem - ok. 1500~1700rpm), co zresztą reguluje się w jednym z kanałów adaptacyjnych licznika (bodaj odpowiada za to kanał 35). Dopiero po podłączeniu kabla i odpaleniu VCDS-a można zauważyć, iż czujnik zgłasza, że ma niskie ciśnienie na wolnych obrotach. I tylko tam to widać. Dlatego uważam, że skoro czujnik w tym dieslu ma jeszcze niżej umieszczony próg zadziałania (0,55~0,85bar), to może to oznaczać, że silnik może mieć przy 2000rpm. ok. 0,9~1bar i ani czujnik ani tym bardziej FIS nie zgłosi problemów z ciśnieniem pomimo, że wymagane minimum przy tych obrotach to 2bar. A po zejściu z obrotów może być tylko gorzej i jeśli liczniki (FIS) diesla mają ustawioną podobną "znieczulicę" jak benzynowce (ignorowanie odczytów czujnika poniżej określonej liczby obrotów), to kierownik furmanki może nie mieć bladego pojęcia o problemach z ciśnieniem... Z drugiej strony jeśli dobrze kojarzę to ogólne "konstrukcyjne" (teoretyczne) minimum dla silników spalinowych wynosi ok. 0,3bar nie pamietam jak jest aktualnie w benzynach, ale przez dlugie lata byly albo 2 czujniki cisnienia oleju, albo jeden dwuprogowy. po przekroczeniu okreslonych obrotow kontrolowany byl drugi prog. wydaje mi sie ze kanal o torym napisales to wlasnie ten prog.

tylko przypilnuj aby zalozyl to co dostarczysz...

1. podaj dokladne dane bledu. 2. logi statycznwe i BS grup 003 i 011 by cos podpowiedzialy. 3. problem pojawil sie po ladowaniu akumulatora? i z tego powodu pojawia sie blad przeplywomierza? napraw nalezy dokonywac metodycznie, a nie chaotycznie. zmiana dlugosci silownika turbiny to niezbyt dobra rada...

1. tak duze odchyly grupy 013 sa zapewne skutkiem innych nieprawidlowosci. ECU przy wartosciach poza tolerancja odcina sterowanie PD> 2. cisnienie paliwa z tandem pompy prawidlowe? 3. PD sprawne? 4. gniazda PD nie sa uszkodzone? 5. wiazka PD sprawna? 6. kompresja prawidlowa? 7. nry bledow sa prawidlowe? 05685,05785,06469 wygladaja na bledne. pozostale nie dotycza silnika.

Czujnik ciśnienia oleju jest czujnikiem progowym, w spoczynku sygnalizuje stan nieprawidłowy czyli przy braku prawidłowego ciśnienia wysyła flagę do kontrolki ostrzregawczej. więc jezeli nie bedzie zadnego cisnienia lub jest za niskie, czujnik wykaze jego brak. moze sie wydarzyc ze czujnik nie zasygnalizuje gdy cisnienie jest zbyt niskie, tj 0,55 Ba. ale smarowanie jakies bedzie. Uszkodzony zabierak, albo przenosi napęd, albo definitywnie przestaje. nie ma sytuacji że następują jakieś poślizgi, i ciśnienie jest zbyt niskie. zużycie układu: gniazda/zabierak skutkuje zatrzymaniem pompy. W przedmiotowym temacie,do pomiaru ciśnienie smarowania.

1. jaki kolor dymu? 2. być może się olej dopala. 3. wrzuć logi stat i dyn 003 i 011. albo chociaz statyczne i BS. 4. turbina nie powinna wydawac zadnych odglosow w czasie zmiany polozenia silownika. sprawdz recznie czy nie wyczuwa sie przyciecia. podawaj podcisnienie i jednoczesnie staraj sie palcem wyczuc czy nie czuc jakiegos przeskoku.

Muszę wtrącić swoje 3 grosze. Aby nie było niejasności. We wskazanym w wątku miejcu, nie ma możliwości poprawy szczelności opaską. Tylko i wyłącznie wymiana uszczelniacza. nr kat. 3C0145117F koszt w ASO ok 19 zl.

przeciez walkami rozrzadu sie dawki nie reguluje... tylko i wylacznie ustawienie walkow wzgledem walu korbowego. wyniki informuja ze kat walka ssacego jest ustawiony na 0, czy idealnie. kat walka wydechowego, mozna sprawdzic po ustawieniu walu korbowego na 0, i sprawdzeniu polozenia walka wydechowego blokada.

1. fajny mechanik, doradzajacy wymiane oleju aby sie pozbyc problemu spowodowanego inna przyczyna... 2. olej niezbyt szczesliwie dobrany. 3. kto wycinal DPF? wycial go tylko czy rowniez dokonal modyfikacji softu? 4. mechanik ktory wylaczyl egr zajmuje sie tuningiem? 5. DPF wylaczony programowo? 6. Zrob dianogstyke z logami, bedzie wiadomo wiecej.

a gdybyś tak jeszcze napisał jakiego silnika problem dotyczy.... w profilu masz 2,5 tdi a dział w którym zamieściłeś wątek to 1,9 i 2.0 tdi....

jeszcze gdyby bylo wiadomo jaki masz silnik....

przeciez, w poprzecznych, za wyjatkiem passata, walkow nie ma.

bledy do sprawdzenia logi do zrobienia. tak jak kolega napisal w wariancie oszczednym, konektory PD, lub powietrze w paliwie, w wariancie kosztownym tandem lub PD.

Efektów czyszczenia nie spodziewalbym sie innych niz zarobek mechanika, a jezeli to krotkotrwale. jezeli ow efekt szurania jest spowodowany przez turbine, to raczej wyglada na luz osiowy wirnika. a tego czyszczenie nie zniweluje. po za tym niby jak sie turbina nie cofa? ew. kierownice lub silownik, czy tak sie dzieje mozna stwierdzic bez jej demontazu. zaczalbym od logow. problemem jest raczej egr.

kat wtrysku.

dokładnie. w silnikach wzdłużnie montowanych w audi, wszystkie 2.0 tdi mają wałki wyrównoważające, napędzane do 10.2005 łańcuchem, od 11.2005 zębatkami.

miernik w reke i sprawdz napiecie na klemach aku. rowniez w czasie proby rozruchu.

naprawde tak cięźko poszukań i poczytać?

zapiety oringiem????? jeżeli wąż dolotu jest szczelny, to wina uszczelki, być może uszkodzona lub źle założona.