Musashi

sprawdz czy nie wyskoczyly zaslepki kanalow olejowych. obejrz walek rozrzadu czy nie jest wytarty.

a w module silnika jest blad, braku komunikacji z modulem ABS?

no wlasnie, wypadaloby podac marke, model, kod silnika, uzupelnij proszę profl - kod silnika.

1. EGR nie dziala lub uszkodzony miernik masy powietrza. 2. wysoka temp paliwa. 3. walek ssacy zle ustawiony, proponowalbym korekte obydwoch walkow na 0 ew. -1 4. przyjrzalbym sie, zlozeniu turbiny, ew. zatkany kat. 5. turbina bardzo pozno zaczyna ladowac. 6. jezeli fotelem telepie, sprawdz jego mocowanie do nadwozia.

1. uszkodzona pompa tandem - olej w paliwie 2. uszkodzone uszczelnienia/gniazda pompowtryskiwaczy - paliwo w oleju 3. jazda wyłącznie po miescie, uniemozliwiajaca sterownikowi ukonczenie dopalania sadzy w DPF. - paliwo w oleju

bez podlaczenia VAGa i sprawdzenia bledów, to szukanie na oslep.

skoro zabulgoce, to tak jak Paweł napisał, zmierz cisnienie. Najprościej zastosować trojnik. ale sądzę, że nic się nie dzieje. pierwsze problemy to trudny rozruch.

byc moze wykaze zwarcie lub przerwe obwodu.

w temacie kolego, w tym wypadku wybierasz z tabelki i podajesz model auta czyli a4 B7 i w tytule w nawiasie kwadratowym wpisujesz kod silnika czyli w twoim przypadku [bRD] wiazla elektryczna idaca od zlaczki czujnika poziomu oleju w sciany grodzowej i dalej licznika. zwykle problemy dotycza zlaczki i jej okolic i uszkodzenia mechanicznego co skutkuje brakiem lub pogorszeniem kontaktu elektrycznego.

tzn. czego? w filtrze powietrza musza byc slyszalne impulsowe odglosy przeplywu powietrza przez turbine.

wrzuc filmik jak to wyglada. mam drugie auto z 2.0 tdi 16V, poprzednie sobie drgało, i obecne drga, ponadto kilku znajomym podobnie. jeździmy nie przejmujemy się. o ile są to nieregularne drgania, a nie istotne wypadanie zapłonów nie ma sensu szukać pomysłów na kolejne wydatki.

sprawdz zlaczke lub wiazkę czujnika. pozatym proponuje zapoznac sie z regulaminem - jezeli zakladasz nowy watek, nalezy uzupelnic prefix modelu oraz silnika.

nowa pompa pracuje prawie bezglosnie. dopiero jej zuzycie powoduje zwiekszenie glosnosci np bulgotanie czy wycie. skoro nie ma problemow z porannym rozruchem, zwlascza gdy auto stoi na gorce, lepiej poswiecic czas, np na browarka

ASZ też. lepiej BGW, BSS. to to samo co BPW ale bez walkow. latwiej zdobyc o niskim przebiegu niz AWXy i podobne.

swiece NGK, Denso, też mogą być. natomiast cena z aucji podejrzanie niska. ponizej ceny hurtowej.

moze byc.to dobry olej.

NGK lub Denso,

bez egr silnik sie dluzej zima nagrzewa.

faktycznie, logi ksiazkowe. przyczyna raczej mechaniczna. pozostaje tak jak SotoM napisał, stetoskop w reke, i osluchac. a jezeli zwiekszysz obroty na postoju, nastepnie puscisz gaz, halas w trakcie schodzenia obrotow rowniez wystepuje czy zanika?

a od kiedy BKE to 2.0 tdi? to chyba nie ten dzial?

tak, i vag zuzycie na postoju pokazuje w L/h w czasie jazdy /100km

nalezaloby zaczac od diagnostyki VAG. bledy w engine 01 logi statyczne. 011, 003,013, 018,023, BS 003 i 011 dynamiczne 003 008 i 011

ale dymi wylacznie gdy silnik jest cieply, czy bez roznicy? odepnij zlaczke od egr i sprawdcz czy sie cos zmienilo. wtryskiwacze albo egr.

w passatach na postoju wskazania zuzycia sa w l/h

w silnikach 16V BLB,BRE, BRD i pochodne gniazda PD nie ulegaja wyrobieniu. problem dotyczy wylacznie silnikow 8V.