Musashi

drgania na biegu jałowym są charakterystyczne dla tych jednostek. trzeba je polubić, albo zmienić auto. Można próbować wymienić uszcelniacze PD. Ale na dzień dobry logi do zrobienia celem weryfikacji.

ale ja tutaj wciaz nie widze czynnosci diagnostycznych, tylko dzialanie przypadkowe. fachowiec ogladal i mowi ze koncowki sa zapieczone? co to placek drozdzowy? jakakolwiek diagnoze dotyczaca stanu wtryskow mozna postawic przynajmniej na podstawie pomiarow vagiem, a 100 % ocene wtryskow na stole probierczym, po ich wczesniejszym umyciu. natomiast informacja o braku mozliwosci regeneracji PD SIemens nie jest prawdziwa, nie w pelnym zakresie jak Bosch, jednak jest mozliwa, tak długo, dopóki wtryskiwacz działa.

a moze zacznij od diagnostyki? jestes pewien ze to wtryskiwacze?

jezeli wyciek jest z tylu silnika, cieknie pewnie z krocca z tylu glowicy. jednak trzeba poszukac gdzie sa jakies slady po wycieku. zawsze pozostaje bialy nalot. cieknac moze z wszystkiego, weze, rury, chlodnica, laczniki, chlodnica spalin, itp

btw co to jest smoker??? komin jakis?

dokładnie, to dźwięk uszkodzonej zębatki klapy gaszącej.

skoro po wymianie pompy nic sie nie zmienilo tzn ze nawet jezeli byla sprawna to nie ona byla odpowiedzialna za niesprawnosc. rozumiem ze za niekompetencje placi klient. pisalismy tobie o diagnostyce elektronicznej. przeciez mozesz kupic interface za pare groszy i sama zdiagnozowac to auto. zupelnie nie rozumiem trwania z autem w warsztacie ktory nie ma pojecia o diagnostyce. zastanawiam sie czy ten watek to nie fake, albo to te mechaniki sie podszywaja...

niedawno zakladalem pasek INA, tez maja szwy. w razie co, zawsze mozna zacerować.

swoje napisalem, ze to nie pomoze, nie bede sie powtarzac. gdzie chca jechac? do polski? widze ze nie wyszlo z wymiana silnika, wiec kombinuja inaczej... jezeli to kwestia braku wiedzy, sami cos zepsuja, a tobie wystawia rachunek...

dokladnie, 5ty bieg, i do przodu, ew. auto na lewarek, i to samo ale krecac kolem. jest jeszcze opcja ze rozrusznik nie ma odpowiedniego momentu, na biegu jalowym dziala, pod obciazeniem juz nie. podobny efekt moze sie pojawic w przypadku problemow z elektryka, plecionka - masa silnika, lub uszkodzony przewod + z aku. na biegu jalowym pradu starcza, a pod obciazeniem gdy pobor pradu rosnie rezystancja polaczen elektrycznych jest na tyle duza ze prad pobierany przez rozrusznik jest przez nia ograniczany. ( przekazniki, bezpieczniki)

pompe pomocnicza - w baku czy tandem pompe - za glowica?

jakieś postępy?

wtedy bylby problem z zimym rozruchem, aczkolwiek nie mozna niczego wykluczyc, sprawdz vagiem obroty w trakcie rozruchu i napiecie. aku.

tez tak myslalem, ( ze to lozysko) az pewnego razu drgajacy rowniez bez obciazenia, przegub odmowil posluszensta, unieruchamiajac auto i przy okazji moj wyjazd

a mechanik irlandczyk, czy cudzoziemiec?

pompa w zbiorniku, uszczelnienia wtryskow, tandem, sprobuj uruchomic cieply silnik z odlaczonym czujnikiem temp.

wydaje mi sie ze biorac pod uwage objaw, czyli olej w paliwie, stad kolor, powinien sprawdzic przedewszystkim tandem pompe i jej uszczelnienie. nastepnie dopiero zrobic pomiar cisnienia.... poza tym cisnienia na listwie nie mierzyl, tylko z pompy pomocniczej w zboirniku. na listwie prawidlowe cisnienia przy 4000 rpm to 10,5 Ba... zalezy jak dokonal pomiaru, czy na przelew paliwo lecialo poza uklad (do sloika) czy w ukladzie. (za cisnieniomierzem byl podlaczony do tandem pompy. jestem pewien, że jeżeli sprawdzi ponownie wygląd paliwa w zbiorniku będzie podobnie wyglądać jak przed spuszczeniem poprzedniej zawartości zbiornika.

tzn. co zrobił? jak mierzył i gdzie mierzył ciśnienie?

to nie wina paliwa, niepotrzebnie spuszczał. Do wymiany uszczelka tandem pompy-metalowa. pompa z tyłu głowicy. Jednak tak jak przypusczałem - mechanik porażka, bałbym się cokolwiek robić u niego... może lepiej niech myjnie otworzy.... jednak nie sądzę aby to było przyczyna objawów przez CIebie opisanych - tj. trybu awaryjnego.

opiłki to zły objaw. jednak czy faktycznie były w oleju czy to bajka mechanika. O tyle jest t podejrzane, że objaw który opisujesz to typowy skutek trybu awaryjnego. natomiast mechanik proponuje wymianę silnika. Czarny dym, to nieszczelny dolot, lub uszkodzona klapa gaszaąca, Dla prawidłowej diagnozy trzeba podłączyć samochód do komputera dianogstycznego, VAG, odczytać błędy wykonać logi statyczne, grupa 003, 004, 011, 013, 023, oraz basic settings 003 i 011. organoleptycznie, mozna spróbować obejrzeć rurę prowadzącą z turbosprężąrki do rury poprzecznej w pasie przednim, kolejny z rury do intercoolera, miejsca nieszczelności zwykle są mocno zanieczyszczone olejem.

ew. mocno zużyty przegub wewnętrzny lub mechanizm różnicowy, Ja bym dawno założył inne koła dla eliminacji przyczyn.

nadcisnienie z komory korbowej na biegu jalowym, to nie jest normalny objaw. przyjarzałbym się kompresji, W silnikach 2.0 tdi 8V nie ma typowej odmy, zapchanie odolejacza skutkuje zwiekszoną ilością oleju w dolocie. Nadicisnienie o jakim mowa w wątku to raczej skutek uszkodzenia tłoka lub pierścieni, ew. pękniecia bloku. Należy natomiast pamiętać że silniki PD mają w zwyczaju chlapać olejem dosyć intensywnie po odkręceniu korka wlewu oleju, jak i po wyjęciu bagnetu. I nie jest to nieprawidłowość.

za bajery trzeba bulic. a co za problem mieszkac w aucie?

hamujesz gdy chcesz wyprzedzac? twardy pedal hamuca to tandem pompa, serwo hamulcow lub pompa hamulcowa. sprawdz wartosc cisnienia w ukladzie podcisnienia. a wariujace obroty biegu jalowego w tym przypadku, moga byc spowodowane uszkodzeniem czujnika polozenia pedalu sprzegla.

grupa 023, bs i statyczne. 003, 011