Musashi

1. paliwo, ew. powietrze w paliwie, odlacz bezpiecznik pompy w baku, napelnij jakas butelke ON, i podepnij na krotko do tandem ( zaslep wylot z filtra paliwa ). diagnostyczne jest dopiero drugie uruchomienie,. uwaga na czystość połączenia. syf pojdzie wprost na wtryski. jeżeli używasz butelki obróconej do góry nogami, pamiętaj, że sie po chwili pojawi podciśnienie w butelce, więc trzeba umożliwić dopływ powietrza nad ON w butelce. 2. sprawdz cisnienie z tamdempompy. również w trakcie rozruchu. 3. próbowałeś uruchamiać stojąc pod górkę? 4. elektryka czujniki G40 i G28 - podmień, ich wiązki. 5. napięcie aku w czasie rozruchu. 6. próbowałeś z odpiętym G62? 7. 013/023/018 jakie masz?

BLB silniki lubia sobie drgać.drgania zależy jakie. masz logi? to samo z wibracjam w czasie jazdy, moze byc problem kol(wywazenie, skrzywienie), moze byc problem przegubow, ale i uszkodzony wtrysk. przekladales inny zestaw kol? logi albo dzwon do wrozki.

4 to niska dawka, lub problemy z wysterowaniem. mysle ze musialbys sprawdzic wskazania w czasie jazdy.

dotyczy wszystkich PD? podczas jazdy ze stałą prędkością, przyspieszania, hamowania silnikiem?

dokładnie, konektor lub przewód pomiędzy ECU a wiązką PD ew. uszkodzony ECU.

gratuluje, pozostały więc do uzupełnienia jeszcze 3 swoją drogą ciekawy jestem co jeszcze mnie zadziwi

to nie jest dzial wymiany informacji nt warsztatow. jezeli ktos ma pytania ew. cos konstruktywnego do podania, bardzo prosze, pozostale prosze PW.

od razu to nie ma co szastac kasa. chyba, ze ktos nie ma lepszych pomyslow. tymbardziej ze nie jest to rozwiazanie jedyne.

BKD jest silnikiem montowanym poprzecznie. A3, np.

gdyby mechanik byl rozgarniety zrobil wiecej logow. by bylo wiadomo cos wiecej, czy to pompka czy uszczelki.

ja słyszałem, że powyżej 2000 rpm. to by była ciekawostka, po mieście rzadko kiedy przekraczam 2000 rpm

świeca to jedno, a zła korekcja drugie.

jeszcze są opcje: wyskoczył hydropopychacz, przeleciał do komory korbowej i trafił w wykorbienie wału, stad huk. rozleciał się PD. pierwszy krok, wykrecenie świec, i próba obracania wałem, czy są jakieś zacięcia. jeżeli się przycina,( trzeba pamiętać że jakieś opory będą, zawory, PD) nie ma sensu brnać. jeżeli bez zacięć, dalej tak jak napisał SotoM. Jeżeli będzie szczelny. koniecznie zajrzeć do miski olejowej.

korekcja na 1-ce zla, byc moze dodatkowym problemem sa niesprawne świece żarowe. uwaga w trakcie wymiany! w przypadku świec z ceramicznymi końcówkami, nawet delikatne z pozoru stuknięcie końcówką świecy o coś np. metalowego, może się zakończyć jej rozsypaniem w cylindrze.

a płyn chłodzący ubywa?

Jak ma silnik 2.0 TDI BLB to napęd wałków wyrównoważających z wału jest przekazywany łańcuchem a nie kołami zębatymi od tak powtarzałem kilkanaście jeżeli nie kilkadziesiąt razy powtarzanie tego po raz n-ty powoli zaczyna być nudne, jeżeli silnik BLB, wtedy od numeru nadwozia __8e_6_080172 napęd pompy realizowany jest za pomocą kół zębatych. produkcyjnie to auta mniej więcej już od 9.2005 roku.

Możesz coś więcej powiedzieć o tej akcji serwisowej ? a co tu pisać, a4/a6 dla wskazanych w wykazie nr-ow vin, byla/ byc może jest przewidziana akcja serwisowa polegająca na wymianie zespołu walków wyrównoważających. nie dotyczyła BLB

sciagasz weze plynu chlodzacego z chlodnicy spalin, i łączysz je zesobą inna rurką lub wężem, pamietaj o opaskach.

jeżeli się kupi samochód z zajechanym lub nieprawidłowo eksploatowanym silnikiem to można się liczyć z różnymi problemami....

to wlasnie druga strona medalu tryb econ zostaje uruchomiony jezeli temperatura rejrstrowana w ukladzie klimatyzacji przekracza okreslona w sterowniku temperature. zablokowanie ew. pracy, ukladu klimatyzacji ma to na celu zabezpieczenie przed wzrostem cisnienia w uladzie klimatyzacji. uniemozluwiajac przeplyw powietrza przez chlodnice uniemozlwia sie rowniez przeplyw przez skraplacz, skutek jest taki, ze chlodnica rozgrzewajaca sie do 90C przegrzewa czynnik chlodzacy, w sumie być może fajny sposob, na zorganizowanie awarii ukladu klimatyzacji.

1. zdarzały się przypadki zużycia napędu pompy po 70000 km. dotyczyło to aut z silnikiem bre, byla dla niektorych przewidziana akcja serwisowa. 2. przebieg fantastyczny, chciałbym taki w 9 letnim aucie. 3. wymiana wylacznoe zabieraka, (zwanego kolokwialnie imbusem, walkiem olowkiem, i inne fantazje) w przypadku gdy przestała działać pompa oleju,l to naiwność,nie tylko ze strony mechanika

jezeli masz sprawna skrzynie szkoda pieniedzy.

dokladnie, sprawdz krociec za chlodnica. moze tam byc sucho, ale bedzie osad.

koniecznosc umieszczania tekturek to bajki. jezeli jest sprawny termostat zadna tekturka nic nie da. nie osiaganie temperatury wylacznie jest uzaleznione od sprawnosci termostatu. tak dlugo jak dlugo silnik nie osiagnie temp 90C obieg na chlodnice jest znikomy. wiec jej zasloniecie nie ma wplywu. o wiele wiekszy wplyw na dlugie nagrzewanie silnika ma uruchomienie ogrzewania kabiny. przeciez nagrzewnica to nic innego jak chlodnica, a powietrze pobiera z zewnatrz, wiec grzejac wnetrze chlodzi sie plyn chlodzacy, i jest to obieg poza regulacja termostatem.

w czasie wyciagania bagnetu z rurki olej z rurki splywa na kulki i pokazuje zawsze max obawiam się ze standardowe rurki termokurczliwe nie są olejoodporne