Musashi

N75 wyglada na sprawny. na poczatek sprobuj zaslepic EGR i zrob ponownie BS003. jezeli nic sie zmieni, sprawdz szczelnosc dolotu. zwlaszcza rure gumowa za turbina. rownie wazne jest dociagniecie opasek.

warto sprawdzić stan łożysk alternatora.

skoro usunąłeś DPF nie dziw się, że spaliny mają inny zapach... co do objawów dotyczących zachowania się, silnika bez logów trudno cokolwiek powiedzieć. co tzn. falujące obroty? wzrastają/zmniejszają się w stos. do wartości nominalnej, na jak długo?

o, teraz widzę trochę więcej informacji... Błędów zapisanych nt. wypadających zapłonów lub niedoładowaniu nie ma? logowałeś 003 i 011? nadpęknięta rura gumowa za turbiną potrafi dawać podobne objawy. blękitny kolor dymu przy braku ubywania oleju świadczy o niewłaściwym spalaniu. jak wyglądają logi 013, 018 i 023 na biegu jałowym?

coś tam się dzieje na 2gim cyl. przyczyną może być paliwo, pompa w baku, tandempompa, uszczelnienia PD. jeżeli silnik odpala prawidłowo, nie ma nadmiernych drgań, ma moc, nie szukaj dziury w całym, dopóki na biegu jałowym są ok. szkoda niepokoić portfel... zalej do paliwa dobry srodek do czyszczenia ukl. wtryskowych z np. motul i zrob ponowne pomiary.

potwierdzam, warto tam zajrzeć. i uwaga aby nie przekręcić gwintu przy dokręcaniu nowego...

silnik BLP? .... czyżby auto po swapie? wtryskiwacze raczej do regeneracji. zakup niezużytej używki mało realny. podłączałeś auto pod VAG? równie dobrze może być problem z pompą pomocniczą w zbiorniku paliwa... czytałeś mój pierwszy post w tym wątku nt. diagnostyki PD? BTW. ręcznie to można...

patrz na długość gwarancji, żeby być sprawiedliwym skoro już się pojawiają reklamy... w necie jest jeszcze kilka firm regenerujących wałki, np. korzystałem z firmy w miejscowości Lubasz. Dla osób z wielkopolski może być wygodnie. wałki są tego samego dnia.

turbina pozno zaczyna ladowac i nie laduje oczekiwanej wartosci. zrob BS003 i BS011 do sprawdzenia dzialanie N75 i szczelność dolotu. Jeżeli jedno i drugie nie wykaże problemów, do sprawdzenia - MAP, czesto uszkodzenie nie powoduje zapisu w pamięci usterek, poniewaz posiada komunikacje z EDC, ale mierzy nieprawidłowo, np. w wyższych temperaturach, co powoduje pojawienie się nie prawidłowych odczytów i objawów w stylu: wszystko jest prawidłowo ale nie działa jak trzeba.

na dzień dobry kąt do poprawy, trzeba sprawdzić obydwa wałki (drugi wałek nie ma odczytu synchro) wtedy logi ponownie. wyglada na problemy z PD lub uszczelnieniami. jednak wartoby pomierzyc kompresję. gdzie logi 018 i 023?

zalozenie katalizatora jest jak najbardziej zasadne, jednak nie usunie to przyczyn dymienia. na poczatek wykonaj logi, przyczyny 1. nieszczelnosc dolotu. 2. lejace wtryski, 3. garazowy tjuning 4. brak kompresji

silniki jak silniki. nie są ani bardziej ani mniej awaryjne od innych. każda odmiana silnika ma jakąś swoją typową bolączkę. w jednych jest ją usunąć łatwiej w innych trudniej. akurat z silnikami VW a konkretnie 2.0 tdi łatwo sobie można poradzić. 2.0 TDI nie należą do silników trudnych serwisowo o ile zajmuje się nimi myślący mechanik z doświadczeniem. aby odpowiedzieć na pytanie musiałbyś napisać czy to silnik w wersji 8V czy 16V ( liczba zaworów). każdy z nich ma prawdopodobieństwo wystąpienia awarii napędu pompy olejowej, jednak można temu zapobiec naprawiając napęd zawczasu. ew. w przypadku wystąpienia awarii natychmiast wyłączyć silnik. koszt ok. ok. 1000 PLN (w tym niezbędne śruby i inne materiały). na forum jest wyczerpujący opis. generalnie lepiej kupować silniki 16V. nie ma problemów z głowicami a dokładnie z gniazdami pompowtryskiwaczy w głowicy i może nie mieć DPF. Zamiast kupować przypadkowe pojazdy, bezpieczniej zainteresować się autkami klubowiczów, czasami sprzedają (dział na forum giełda/sprzedam auto)... każde jest wypieszczone.

dokładnie, do tego jak sie policzy wszystkie koszty, wyjdzie taniej.

w a4 BVA 160 KM wszystkie 16V w passatach.

fajny pomysl pod warunkiem ze kupisz niezajechane pompki bosch... pompki bosch to 140 KM, więc konieczna zmiana softu pod kątem wykorzystania potencjału mechaniki.

wyraznie turbina laduje za pozno, podcisnienie lub silownik.

Wpierw muszę wpaść do ECU Projekt, sprawdzą mi czy trzeba korektę programu. Obstawiam że tak bo mam silnik 170km i turbo od 140km z tego co mi sprzedawca auta powiedział. Pewnie za dużo leje paliwa na niskich obrotach. Egr postaram się wyczyścić na dobry początek. paliwa leje tyle ile nadmucha powietrza, chyba ze ktos juz grzebal w sofcie...

pytek - sugerowal ponowne uzycie w wypowiedzi, nie tyle chodziło mi o zakwestionowanie skracania, co ponownego użycia. natomiast poczulem sie w obowiazku aby zabrac glos rowniez w temacie skracania a plastyczne odksztalcenie niekoniecznie musi byc widoczne optycznie, wiec skad gwarancja ze ktos wczesniej sie nad nia nie pastwil???

taki odglos to wlasnie efekt działających nieprawidłowo hydropopychaczy zaworów ssacych, blokujacych sie lub też braku odpowiedniego cisnienia smarowania.

najpierw go zaślep i trochę pojeźdź. później wymieniaj.

od spodu skrzyni pod dwumasem, jest całkiem spory otwor, mozna zajrzec...

wg mnie, bez dyskusji wszystkie sruby dokrecane momentem + kąt nalezy wymieniać. , jej skrócenie nie rozwiązuje problemu. gumowa nie jest. śruba wydłużając po raz kolejny traci swoja wytrzymałość. wiadomo że jednokrotne ponowne jej użycie raczej problemów nie spowoduje, jednak kto zagwarantuje ilukrotnie była już użyta?

niby ok jest. turbina cos sie dlugo sie zbiera. dolot szczelny? zrob BS 003 i 011

jezeli jest wszystko dobrze poskladane. trzeba krecic. odpowietrzenie trwa dlugo. pomimo, ze paliwo wychodzi podcisnieniem z tandemu, niezbedne jest usuniecie powietrza z listwy a co najwazniejsze z wtryskow.

Nie ma, jak to fragmenty wypowiedzi, wyrwane z kontekstu..... coś jak w "wyborczej" 03G103295AL + 03G115281E + elementy towarzyszące (zależne od sposobu napędu wałków) ...