Musashi

2jka odstaje. po regeneracji i prawidlowym montażu wtryskiwaczy, powinna być w 013 wartość bliższa zera.

Sa na wątki na ten temat...

a po czym wnosisz ze to PD?

nie napisałem, że winny jest wtrysk. stuki występujące w każdych warunkach sugerują na zły montaż - np. regulacja śruby, lub niewłąściwy moment dokrecenia śrub mocujących PD. 013- nie mogą być wszystkie z wartością ujemną

a mechanik się zastanawiał, nad przyczyną strzelenia korbowodu?

spalanie stukowe występuje wtedy, kiedy parametry wtrysku są nieprawidłowe. złe rozpylenie, za wczesny wtrysk, za duża dawka. jest to bardzo niekorzystne dla układu korbowodowo-tłokowego.ulegają zniszczeniu tłoki, pierścienie, panewki i sworznie tłoka. u ciebie wygląda na problem mechaniczny, nie spalinowy. jak wyglądają logi 013, i 023?

ode mnie: 1. kompresja pomierzona? 2. nie ma tlustych oczek w plynie chlodzacym,czy nie ma w nim zapachu spalin? do zmierzenia poziom CO2 w spalinach? 3. jakie są odczyty grup 013, 018 i 023?

jezeli stuki slychac rowniz w czasie zwalniania, to jest stuk mechaniczny, którego przyczyna nie jest wtrysk paliwa.

1. bez względnie nowe uszczelnienia - prawidłowo założone. jeżeli po prostu wciągnął na wtryskiwacz, jest spora szansa że są uszkodzone. 2. Nowe śruby mocujące wtryskiwacze-dokręcone odpownim momentem. Dokręcanie na wyczucie to absurd, po pierwsze trudno uzyskać równe momenty dociągnięcia, ( wtrysk krzywo) po drugie łatwo przeciągnąć śrubę, poniewać dokręcając na wyczucie może się wydawać że jest za słabo. 3. prawidłowa regulacja śruby przenoszącej nacisk dzwigienki na trzpień PD> 4. Prawidłowa naprawa PD. 5. stukające zawory które słyszysz to zapewne spalanie stukowe. kiedy występuje? w czasie przyspieszania, jazdy ze stałą prędkościa czy przy odpuszczeniu gazu również?

tyle razy juz było napisane że nie ma części zamiennych. pomoże wymiana pokrywy. dmuchanie z korka wlewu oleju jest zjawiskiem naturalnym we wszystkich silnikach VW R4 PD.

a sterownik skrzyni zapisala jakies bledy w pamieci usterek?

no ale jakie pomysly. Jeżeli problem dotyczy świec, uszkodzone są świece, wiążka lub sterownik. Jeżeli błąd dotyczy czego innego jakieś pomysły można mieć?

1. A jakie błędy pojawiły się przy kolejnych problemach. 2. Jeżeli uszkodzeniu ulega jedna świeca tzn. że kolejne czekają w kolejce, więć logicznie należy wymienić komplet. 3. Usuwanie błędów nie jest metodą naprawy uszkodzeń.

wątek nt. BLB jest.

skoro sie posypały łożyska w dwóch dzwigienkach... wymieniłbym wszyskie. obejrz stan osi, jeżeli brałbyś używane. muszą być ze swoimi osiami, na swoich miejscach. czyli najlepiej je brac przed demontażem z głowicy. i oznaczyć, miejsca na osiach. nowe kosztuja ok 100-110 PLN szt. f-my Kolbenschmidt

Dzwigienki z CR wiec nie pasują. Do BRD pasują z każdego silnika 2.0 tdi 16v PD, również z poprzecznych jednostek.np. BKD W CR napęd zaworów postanowiono uprościć.mianowicie zrezygnowano z osi dzwigienek zaworowych. każda dźwigienka trzyma sie na miejscu dzięki naciskowi sprężyny zaworowej, krzywki walka i ciśnieniu hydropopychacza. Ja bym jeszcze dobrze obejrzał krzywki walka rozrządu... rolki w dźwigienkach są po to aby przekazywać z jak najmniejszym tarciem napęd od krzywek walka na zawór, jej brak spowodował ze dźwigienka tarła się o wałek.

kompletna pokrywa głowicy do wymiany, nowa ew. używana.

ciekawe, dalem do pospawania flansze, uzywana byla jako spoiwo miedz, niby ok. ale niestety miedz roztopiona gazuje, i w spawie jest pelno mikro-dziurek, ktore szczelnosci nie gwarantuja.

a jakiego spoiwa używasz?

świece żarowe w silnikach 16V nie są zasilane przez przekaźnik i nie są zasilane stałym prądem ani napięcien 12V. sterowane są impulsami wypełnienia. jeżeli jednostka nie zostanie uruchomiona kilka sek po przekreceniu stacyjki, sterownik odcina wysterowanie. Podłączanie tego typu świec do 12V czy to akumulatora czy to zasilaczy, przyspiesza przepalenie spirali grzejnej.

i trzeba sie obchodzić z nimi ostroznie, swiece do BRD mają ceramiczne końcówki.

Paradoksalnie silniki benzynowe są równie niebezpieczne jak i diesle. Likwidacja paliw z czteroetylkiem ołowiu ( wprowadzenie katalizatorów, na które destruktywnie działa ołów) miała rozwiązać sprawę czystości spalin, jednak, substancje organiczne podnoszące liczbę oktanową, głównie benzen są o wiele bardziej szkodliwe dla organizmów żywych niż czteroetlykek ołowiu. Benzyna bezołowiowa jest szkodliwa zarówno poprzez kontakt ze skórą, poprzez wdychanie oparów, jak i spalin do momentu rozgrzania się katalizatora. Z pktu widzenia ekologi albo elektryki na akumulatory albo ogniwa paliwowe, albo spalanie wodoru albo ... przeproszenie się z wierzchowcami... A ja będę bronić naszego węgla. Do produkcji energii elektrycznej też trzeba podejść pragmatycznie. Energia produkowana w farmach wiatrowych czy solarnych jest tak samo brudna jak i z węgla... Na etapie etapie produkcji energii el. faktycznie czysta ekologia, natomiast wytworzenie elementów elektrowni wiatrowej, jej budowa, czy produkcja ogniw fotowoltaicznych, truje środowisko w stopniu wyrównującym późniejszą ekologię. Do tego trwałość urządzeń określa się na 10-15 lat.

to że silnik nie wypuszcza z wydechu czarnych spalin nie znaczy że nie truje. truje tylko niewidzialnie. to co zatrzymuje DPF wydostaje się do atmosfery, chociaz tego nie widac. pomimo ze dymu nie widac, czastki stale i tak sie wydostają siarczany, weglowodory alifatyczne, aromatyczne, aldehydy, naftalen i pochodne, antracen, fluoren, fenole,anilina,pirydyna, tlenki siarki, azotu, tlenek wegla. DPF do rewelacyjnych rozwiązań nie należy ponieważ w trakcie jego wypalania następuję spalanie dodatkowych ilości paliwa, pogarszających ekonomię i eokologię ale to w zakresie CO2. w znakomitej większości radzi sobie z tym syfem sprawny katalizator, więc usuwając DPF wstawmy w jego miejsce kata.

Są sprawne tak jak byłęś pewien logów? CO rozumiesz pod hasłem za duża wartość EGR i podnoszeniem przepływki?

no myślę, że jak taka ekipa się pojawia to musi się coś zadziać jak widzę stasystyka 1 post / dzień