Musashi

http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3319212231351-ENT830001-elektropneumatyczny-zawor-sterujacy,scr_dItems.html powinien pasowac. pytaj tez w ASO. BTW. dlaczego chcesz wymieniac?

Łożysko igiełkowe, znajduje się w otworze w wale korbowym, w który wchodzi wałek sprzegłowy, stanowi podparcie wałka sprzegłowego. W rozbiórkę skrzyni bym nie szedł chyba, że przez mechanika, który ma doświadczenie ze skrzyniami, a i tutaj, biorąc pod uwagę ew. koszty zastanawiałbym się nad wymianą skrzyni na używaną.

smarowanie świec smarem przed ich montażem, zaleca Beru i jako jedyne Beru dostarcza odpowiedni smar. NGK, nie sugeruje tego typu procedury. Myślę że należałoby się zastosować zalecenia do producenta świec. W serwisówkach Audi zabraniają wrecz smarowania gmintu przed montażem, ale konfekcjonowane przez VAG świece sa prod. NGK.

brawo postawa. uzupełnię - nawet na polach, coprawda sadza osiądzie gdzieś, natomiast pozostałe produkty spalania, wcześniej czy później wrócą bumerangiem. ten sam problem dotyczy usuwania dpf-ow i katalizatorów. brawo i dla ciebie

diagnostyka - sprawdz bledy zrób logi.

w jakim ausie? masz nr błędu? najlepiej zrobić diagnostykę i spr. parametry DPF, czyli jego zapełnienie. i ew. wymusić dopalanie. ew. można jak kolega napisał. jednak przyda się wtedy trasa szybkiego ruchu.

duża wilgotność powietrza nie ma większego wpływu na uruchamianie "diesla". tutaj warunkiem rozruchu są sprawne świece żarowe, właściwa dawka paliwa oraz kompresja. natomiast w trakcie jazdy moc silnika w takich warunkach jest wyższa. co innego w silnikach z zapłonem iskrowym, w przypadku dużej wilgotności mogą pojawić się upływy wysokiego napięcia na przewodach zapłonowych, izolatorach świec, kopułach czy cewkach i stąd faktycznie trudniejszy rozruch zimnego silnika. Natomiast w praktyce, kiedyś jeździłem maluchem i fiatem 125p, nigdy nie miałem problemów z rozruchem zimnego silnika...

też trop, stąd wcześniej poleciłem wykonanie kilku prób. natomiast uszkodzone łożysko igiełkowe nie hałasuje gdy jedziemy na biegu, ponieważ skrzynia jest zesprzęglona z silnikiem,a w tych warunkach wałek sprzęgłowy nie obraca się względem wału korbowego lecz razem z nim. natomiast przy wymianie sprzęgła/dwumasa, wymiana łożyska igiełkowego to standard. tymbardziej że kosztuje parę "groszy"...

poprawiłem link do właściwego watko....

jeżeli to przyczyna, taki odgłos to nic dobrego.

z opisu ciężko wyczuć. na początek logi do zrobienia. Może świece, może uszczelniacze pompowtryskiwaczy, może pompa w baku, a może co innego. podłącz pod komputer, sprawdź błędy, zrób logi statyczne 013, 018,023.

oczywiście. jednak ponieważ nie ma gwarancji że rurki nie są na granicy naprężenia, lepiej na wyłączonym silniku zaznaczyć położenie wyjściowe pompy, popuścić rurki, skorygować pompę o jakąś wartość, dokręcić mocowanie pompy, rurki i wtedy uruchomić silnik celem weryfikacji. Ponadto, pompa korygowana w czasie pracy silnika, pręży na rurkach i się cofa do pozycji wyjściowej. Generalnie odradzam korekcje w trakcie pracy silnika, jeżeli coś wpadnie w pasek rozrządu, to w najlepszym przypadku, czeka wymiana paska, i napinacza.

nie lepiej kupić ori w ASO? oryginalny G052532A2 ma lepkość 75W80 ( do potw. w ASO) - mechanik wlał 75W90, róźnica w lepkości w warunkach zimnej skrzyni jest bardzo duża. Motul 75W-80 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.878 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 58.8 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 10.1 mm²/s Motul 75W-90 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.859 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 114.0 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 17.1 mm²/s nie zawsze wyższy numerek tzn. lepiej... żaden z tych olei nie będzie ani lepszy ani gorszy - do każdej skrzyni przeznaczony jest odpowiedni. prawdopodobnie stąd dziwne zachowanie się zimnej skrzyni.

rurki należy popuścić, ponieważ w przeciwnym przypadku, pojawiają się naprężęnia w obrębie pompy alei działąją na wtryskiwacze, w skrajnym przypadku mogą stracić szczelność montażu w głowicy. Dodatkowo mogą być obecne trudne do zdiagnozowania stuki.

nie musi być 5 bieg, wystarczy pojeździć na niższych biegach z wyższymi rpm. a i nie katuj silnika z obrotami max czyli 4200 i wiecej... zanim zrobisz logi poczytaj, które logi i jak wykonać. zapewne sadza przyblokowala kierownice, ale równie dobrze moze być uszkodzony siłownik turbiny lub brak właściwego podciśnienia, a w praktyce... wszystko naraz

sprawny silnik ze sprawnym osprzętem wystartuje tak samo przy -30C jak i przy 20C. Natomiast wszelkie niesprawności uwidaczniają się właśnie przy niskich temp. Oczywiście należy jeszcze filtrować czynniki zewn. w postaci np. jakości paliwa.

a jaki olej wlany jest do skrzyni? najważniejsza jest właściwa lepkość i... oryginalność.

o przepustnicy myślałem - EGR napisałem. poprawione.

liczy się data przekroczenia granicy RP, nie zakupu. media straszyły. trzeba zauważyć, że współcześnie nie liczy się rzetelność informacji tylko sensacja lub oczekiwany efekt. gdy ustawa wejdzie w życie, będą konkrety. a jeżeli ktoś ma obawy odnośnie nowych przepisów - szybki wypad na zakupy.

oki. ale aby tego nie wdychać, katalizatora nie usuwaj...

uszkodzić się nie uszkodził, ale mógł się przesunąć. rurki wtryskiwaczy odpuściłeś przed regulacją?

Jeżeli nie pojawią się więcej problemy nie ma co szukać na siłę. pewnie paliwo wytrąciło parafinkę. Obserwuj. Pojemność aku można sprawdzić wyłącznie podpinając obciążenie 1/10 pojemności aku i sprawdzenie w jakim czasie nastąpi rozładowanie do napięcia 10,5 V. i tutaj trzeba pilnować, aby nie przekroczyć napięcia. Wtedy czas x prąd i masz aktualną pojemność. Testerami aku sprawdzisz wyłącznie przybliżoną wartość.

Może być to przez problem z paliwem. zamarznąć to nie zamarznie, wytrącają się parafiny, skutek, niedostosowanego do temperatury zewn. paliwa. Można spróbować dodać depresatora dobrej firmy. Sprawdź błędy, zrób logi na biegu jałowym grupy 013,018,023.

błąd jest jednoznaczny, wiadomo czego dotyczy, klapy lub wiazki. a w klapie jest uszkodzona zębatka, czego jeszcze oczekujesz?

specific