Musashi

jaki był stan oleju po wymianie. nalałeś do połowy wskazań na miarce, na max? nie wiem jak to jeszcze prościej napisać. 5W30 zawsze będzie zużywany w większej ilości i do tego Castrol.. Jeżeli nie ma DPF, lepszym wyborem jest 5W40.

Jeżeli DPF musi być norma 507.00

Myślę, że to nie jest metoda... z założenia, wypowiedź "as w rękawie" jest pejoratywna...

Napisałem od czego zacząć. PD wg logów są ok. Natomiast faktyczna diagnoza, po demontażu, rozmontowaniu, wyczyszczeniu, ponownym złożeniu i weryfikacji na testerze do PD.

Dolewać trzeba wg potrzeb silnika. Jaki olej zastosowałeś? Jaki był stan po wymianie, czyli 8000km temu?

Ale i tak lepiej kupować Filtron`a, zyskuje rodzima produkcja. A do tego tańsze niż markowane przez Manna czy Knechta.

Miarki oleju nie wysunęło? Warto sprawdzić odpowietrzenie silnika.

Wczoraj wymieniałem filtry w dopiero co z Niemcowni przywiezionym Audi. Filtry wszystkie oryginalne z logo Audi, VW. Jakież moje było zdziwienie gdy moim oczom ukazało się logo producenta... Skoro produkty Filtron spełniają wymagania VAG, dlaczego nie kupować filtrów rodzimego producenta?

po raz drugi napiszę, jeżeli nie ma DPF-a, ponieważ to tylko implikuje wybór normy 507.00, dla silnika będzie korzystniejszy 505.01 czyli 5W40. Mają korzystniejszy parametr HTHS, który determinuje zachowanie się oleju w czasie pracy pod obciążeniem - lepsza ochrona przed zużyciem powierzchni smarowanych, czyli tłoki-gładzie, panewki i czopy wału, itp... Stosowałem, przez jakiś czas w AVF i BLB (to to samo co BRE) właśnie 507.00 i jest nawet różnica w odgłosie pracy silnika, ponadto silnik zużywa mniej oleju normy 505.01.

BIP są ok. A że on 2500 rpm wzwyż słabiej to norma, max moment obrotowy masz poniżej 2500 rpm. Pytanie o ile słabiej.

Jeżeli nie masz DPF 5W40, Motul wyłącznie z pewnego źródła. 507.00 to long life... a jak często się olej wymienia to decyzja użytkownika, ja np. co 10 kkm. Zawartość dodana 1 minute later Castrole to dopiero się popsuły, BTW a wątku o olejach nie chciałoby się poczytać???

Ale przynajmniej nie zatruwa powietrza . Paweł, spaliny współczesnych diesli i benzynówek zasilanych niby ekologicznym bezołowiowym paliwem są mega toksyczne. Kata usunąłem raz i ani razu więcej, czuje się od razu różnicę (w dieslu). DPF w B7 uważam że jest bez sensu, więcej szkody niż pożytku, ponieważ nie sprawdza się w warunkach miejskich. Jednak jakiś system oczyszczania spalin być musi. Więc skoro DPF wyjeżdża katalizator wjeżdża. Kropka.

ale zauważ, ze w BSie wstaje w 2 sek, wiec dramatu nie ma, ale podciśnienie i przestawialnosc kierownic rozumiem sprawdzone na dzień dobry. Zawartość dodana 1 minute later ew. dziurawy dolot.

W baku, pod siedziskiem. Wszystko jest na forum, szukaj.

Proponuję tak jak kolega napisał, zacząć od diagnostyki, a przdewszystkim zainteresować się zawartością tego działu, zapewne znajdziesz wiele odpowiedzi... Szukanie i czytanie nie boli.

po pierwsze, sprawdzenie błędow, to nie wszystko. po drugie z miejsca zaznaczone na fot. trudno dociec czy wyciek z połaczenia węża z rurką, czy spod pokrywy oleju czy z jeszcze innego miejsca. Generalnie, raczej nie ma to nic wspólnego efektami, o których napisałeś. Zakładam, że układ odpowietrzania silnika jest sprawny.

jeżeli montujący ma odpowiednie zdolności oczywiście, że można. a przypadkiem zaślepki (broki) kanałów olejowych w głowicy, nie wypadły?

coś jest nie tak, z 3 cyl. trudno ocenić czy to problem PD, uszczelniaczy, jego regulacji czy też kompresji cylindra.

Logi źle nie wyglądają. Jedyne co mi przychodzi do głowy, to pomiar ciśnienia paliwa z tandem, ew. za mocno cofnięte śruby regulacyjne PD.

wymiana wałka rozrządu i popychaczy, wiąże się z koniecznością regulacji śrub pompowtryskiwaczy. jeżeli wykonał tą czynność nieprawidłowo, następić mogą wielorakie przykre konsekwencje. ponadto ciekawe czy przed uruchomieniem silnika odczekał aż się hydropopychacze ułożą. tbez weryfikacji elementów trudno cokolwiek wyrokować.

Witamy.

separatora nie sprawdzisz. mozesz spróbować umyć/wypłukać benzyną. mozna sprawdzic zawor. po odpięciu przewodu z pokrywy. na biegu jalowym nie powinno dmuchać, po dodaniu gazu zawór powinien sie otworzyc.

16485 czyszczenie miernika masy, nie jest metodą naprawy. ten błąd to sygnał niezrozumiały, albo uszkodzony albo uszkodzona wiązka. 17965 przeładowanie, to już omawialiśmy,

bez żartów. chyba że źle zamontowane.

plamy oleju na silniku trzeba lokalizowac, bez informacji o miejscu nikt nic nie wywrozy. podstawowe i najprostsze jest wykonanie diagnostyki komputerowej i od tego nalezaloby zaczac. Jednak pod warunkiem ze wykonujacy ma pojecie co i po co robi.