Musashi

Myślę, że nie powinno się stosować świec krótszych do PD nie posiadających otworka kierującego strumień na świecę. Świece się różnią, przy tej samej mocy większa koncentracją energii/powierzchni, czyli silnikowi łatwiej. Podobnie wygląda kwestia procesów w komorze spalania, mniej wystająca świeca mniej zaburza dynamikę gazów czyli łatwiejsze wypróżnianie.

wymień na używkę, w przypadku nieszczelności paliwo może trafić pod auto, a to ani dla środowiska ani dla portfela nie jest pożądane.

żal pokrywę silnika zamykać... uzupełnij profil !!!! Zawartość dodana 1 minute later można jechać, tylko trzeba zaślepić stronę wężyka po której jest podciśnienie. pompa podciśnienia (vaccum) nie będzie ssała brudów.

skutki niepełnych profili, pisania tytułów od czapy i do tego równie precyzyjnej zawartości postów startowych...

Płyn nie zamarza, zmienia się w "kaszkę", no chyba że jest bardzo mocno rozcieńczony wodą. Prędzej niedomaga pompa płynu, i się płyn zagotował.

1. kto to widział wkrecać zimny silnik na 4000 rpm. 2. kto to widział zalewać turbodoładowany silnik olejem 10W40. 3. w przypadku 1,9 tdi VP, brak błędów o niczym nie świadczy, słyszałeś/czytałeś o logach? 4. co tzn. kreci bez kompresyjnie jakby paliwa nie miała? albo brak kompresji albo paliwa. 5. te silniki mają tendencje do podwieszania zaworów? ech... to forum A4 czy pudelek albo tvn??

Uruchamiałeś silnik bez pasków osprzętu? Pasek rozrządu demontowałeś? obracałeś luźnymi rolkami?

a co to jest? jaki silnik? PD czy VP? Głowicę robił mechanik, czy specjalistyczny warsztat zajmujący się głowicami?

W częściach rozumiem? Sądzisz, że drzwi w misce się zmieszczą?

Dokładnie, Piotrek, ujął to idealnie, w przypadku silników z napędem wałków łańcuchem, wymiana napinacza to podstawa. Bez tego cała operacja regeneracji napędu wałków jest bez sensu!!! W przypadku pęknięcia łyżwy, silnik przez jakiś czas nadal ma ciśnienie smarowania, jednak nienapięty łańcuch w krótkim czasie zaczyna przeskakiwać na kole łańcuchowym wału, które w szybkim czasie ulega zeszlifowaniu. W misce pojawiają się opiłki. POnadto luźny łańcuch powoduje przedwczesne zużycie zregenerowanego wałka i zabieraka. A wtedy albo wymiana wału na wersję do napędu zębatkami. albo kupno zębatki i problematyczne usuwanie zniszczonego koła łańcuchowego i osadzanie nowego. Ponadto niezbędny jest zespół wałków w wersji na zębatki i jeżeli używany jego regeneracja. Wg mnie miska w dół, niestety demontaż rozrządu, i wymiana napinacza...

złączka znajduje się po lewej stronie przy skrzyni biegów/pod filtrem oleju, łatwiej będzie się do niego dostać demontując filtr ze wspornikiem. ale się da bez tego. pytanie czy uszkodzony przewód czujnika czy odcinek wiązki komory silnika.

jaki silnik! dzwiek ten z lancuchem nic wspolnego nie ma. zdemontuj pasek osprzetu i odsluchaj. napinacz lancucha zostal wymieniony? Zawartość dodana 2 minutes later poza tym, gdybys dal silnikowi chwile popracowac spokojnie na biegu jalowym, moze by dalo sie cos uslyszec.

Jeżeli sterownik odczytuje zbyt duża wartość przepływu powietrza w stosunku do założonej w mapie egr, zostanie zapisany błąd działania EGR. zwiększ srednice otworka. Zawartość dodana 5 minutes later A przy okazji, niedawno wymieniałem niesprawnego EGRa w BKD, różnice pomiędzy czasem nagrzewania się silnika przy temp. -5C ze sprawnym a niesprawnym układem recyrkulacji spalin, to 7,5 km a 12 km.

A mamusia, co znaczy i kiedy używać słowo "dziękuje" nie nauczyła? Można licznik adaptować.

ciekawe, co znajdziesz następnym razem

główny problem czystości spalin w dieslach to wtryskiwacze, praktycznie po 150 kkm nadają się do naprawy. ze względu na koszty póki silnik jeździ i wtrysk nie odmówi posłuszeństwa uznawany jest za sprawny. sprawne wtryskiwacze + sprawny katalizator robią robotę. w praktyce czy kat coś daje? powąchaj zapach spalin z katem i po usunięciu kata. podobnie sprawny dpf. i oczywiście nie dotyczy dpf np. w b7 gdzie system nie przewiduje: 1. jazdy wyłącznie miejskiej, 2. ignorancji kierowcy. a vw gate? 1. okazuje się, że po akcji wymiany oprogramowania, silniki tak nie spełniają deklarowanych norm emitowanych spalin. 2. W usa mają płacić, a w eu i azji się wykręcają akcją.

Nie zawsze problem z obróceniem wału jest spowodowany zatarciem, nie zawsze zatarcie wiąże się z zatarciem na panewkach głównych czy korbowych. ( może być zatarty tłok/pierścienie w cyl) Zdarza się np., że rozleci się dwumas i zablokuje jednostkę. Określenie " dęba" w mechanice nie istnieje, więc należy je odnieść do jego rzeczywistego znaczenia. A na forum, zawsze jest miła atmosfera. Po to jest aby dyskutować.

Rozumiem, że napis knecht albo mann lepiej będzie filtrował zanieczyszczenia?? Nie lepiej kupować z Polski? Dajemy w ten sposób, ludziom robotę. Każdy chciałby pewnie lepiej zarabiać, a wybierając produkowane gdzie indziej towary, wysyła się kasę zagranicę. 0W30 odradzam. drogi, a do tego nie do każdego silnika się nadaje.

to ma tak działać. 2 sek, spryskiwania, przerwa i ponownie. uszkodzona pompka lub jej masa.

Język ustawisz VCDSem, Radia nie rozkodujesz - ASO lub do serwisu zajmującego się radiami. Przebieg ustawisz jeżeli jest wyzerowany i ma stan 000 km. chyba do 15 km można korygować. P.S. Czyli miałem rację, aby winy szukać w EDC?

stat003,004,011, bs003, bs011 dynamiczne 003,008,011,

Dorota, dęba tzn. że coś go zatrzymało innego niż brak zasilania lub sterowania. coś jak kij w szprychy.

Jaki kod silnika.

Jeżeli silnik gubi, olej trafia w wydech, jeżeli turbo gubi, olej trafia do silnika i w wydech. Co do remontu. Należy pomierzyć kompresję. Jeżeli silnik zużywa olej poprzez zużyte pierścienie i gładzie cylindrowe, wyjdzie na pomiarze. W takim przypadku remont jest nieopłacalny, ponieważ raz duży koszt, a dwa, i to o wiele ważniejsze, musi być wykonany przez fachowca, a skoro u Was nie ma sensownych warsztatów regenerujących turbiny, sądzę, że porządnym mechanikiem może być problem podobny. Źle wykonany remont odbije się czkawką, w postaci problemów różnych a dwa wydaną dużą kasą. Sensowniej w takim przypadku upolować używany silnik. Natomiast inną przyczyną zużycia oleju, przez silnik, nie turbinę, mogą być również uszczelniacze zaworów. Potrafią gubić pokaźne ilości. objaw identyczny jak w przypadku powyższym, jednak kompresja będzie prawidłowa. Skoro wylałeś dużo oleju z dolotu, raczej skłaniałbym się do upatrywania turbo jako winowajcy.