Musashi

skutki gdy priorytetem jest wyłącznie cena - najniższa oczywiście, klient oczekuje najtańszej naprawy, a mechanik nie szanuje swojej renomy. ale żeby przez kilka dni wypompowało 2 litry oleju? ile km przejechałes? z wydechu powinna się wydobywać błękitna zasłona dymna.

dokładnie.

rozumiem, że głowica zamontowana na bloku. co z opiłkami powstałymi w czasie gwintowania/rozwiercania?

Ciekawa teoria

ogólnie wnętrze ładne jednak kropki nad i brak, za to kleks. Ekranik wstyd. nie dało się zrobić wysuwany jak w a6? toż gorsze niż brak pełnej elektryki niż w b6/b7, a i się zdarzało, że była lub można było dołożyć, a w b9 ekranik w każdej wersji jest więc usunąć się nie da . to jak kto marzy o oplu, może sobie będzie mógł b9 kupić, zawsze jakaś namiastka

może masz szczęście i pompki były nieruszane od nowości, zdemontujesz PD zobaczysz stan gniazd, i tak trzeba się głowicy przyjrzeć (planowanie)szczelność zaworów, szukaj dobrej firmy od glowic to ocenia najlepiej.

na pewno przeładowuje. na pewno zaciemnia to obraz. przecież zadałem pytanie...

Po jakim przebiegu? Jeżeli się zużyły tzn. że albo śruba źle trzymała, albo/i zniszczone gniazda zaworowe.

turbina przeładowuje dramatycznie. dosyc pozno zadzialal ogranicznik cisnienia. auto po chipie? siłownik turbiny i kierownice poruszają się bez zacięć?

też jest możliwość, dlatego pytałem ile go ubywa.

W prawidłowych warunkach DPF ulega samoczyszczeniu, to pewnie zjawisko, które obserwujecie. Natomiast gdy ulegnie zapełnieniu sadzą ze względu na przemieszczanie się w warunkach miejskich, pojawia się kontrolka na FIS, wtedy należy znaleźć odcinek drogi, który będzie można pokonać na 4 lub 5 biegu z prędkością obrotową silnika min. 2000 rpm, , tak długo aż zgaśnie kontrolka na FIS. Przeciętnie trwa to ok 15 min.

jest jeszcze opcja, że pęknięta jest, któraś z rur dolotu, i to szarpanie to efekt właśnie ulotu ciśnienia. zrób log dynamiczny 011, i BS003, BS011.

w czasie wypalania powinno się jechać ze stałą prędkością, o procesie dopalania DPF, powinna informować ikonka na FIS.

jeżeli to jest log z "gazem w podłodze" to turbina późno wstaje. sprawdź czy siłownik turbiny się nie zacina, albo pompka podciśnieniowa albo duża strzykawką, reakcja powinna być natychmiastowa a siłownik powinien być szczelny. być może tutaj jest problem. dolot szczelny. obejrz czy nie są widoczne na rurach dolotu tłuste ślady oleju mogą być dodatkowo oblepione brudem, podobnie intercooler, też zdarzają się nieszczelności.

hmm, amortyzatory gumowe sprzęgła zrywalnego klimy? zdemontuj pasek wieloklinowy i obsłuchaj.

Wygląda, że zrobił coś źle. Płyn chłodzący czysty? dużo go ubywa? może układ się odpowietrza, a może jak kolega napisał króciec na głowicy, zdarza się, że mechanik ukręci gwint i jest mocowany na jednej śrubie. Problem z uruchamianiem, to albo źle zamontowane wtryskiwacze (uszczelnienia), lub/i mocowanie wtrysków ( stare śruby), lub/i regulacja wtrysków, lub/i nieszczelny układ paliwowy i łapie powietrze lub/i (ponieważ trzeba dodać gazu i kopci na biało - najbardziej mi pasuje) źle ustawiony rozrząd. komputer: do sprawdzenia błędy i log grupy 004.

a logi robiłeś? zrób 013, 018, 023, każdemu to samo trzeba pisać. ( również zimnego silnika) na postoju i bez przygazówek. poszukaj i poczytaj, na forum bardzo dużo informacji jest na ten temat. wg mnie, tak jak piotrek pisał konektory wtrysków i to najprościej spróbować zrobić. nie musi się pojawiać błąd. ew. uszczelniacze(ew. gniazda) - być może logi coś podpowiedzą. zbyt niskie ciśnienie z tandempompy lub źle podaje paliwo pompa w zbiorniku pomiar ciśnień.

z zewnątrz super generalnie to rozwinięcie B8 lift w środku generalnie super ale... ten doklejony/nie chowający się ekranik na środku deski też ci się podoba??

log 013 nie wyszedl coś na dzien dobry to ten silnik ma zbyt niskie obroty. awx avf obroty biegu jalowego to 882 rpm, więc trzeba je podnieść. i .... zrobic logi ponownie, ale bez przegazówek, nic to nie wnosi a utrudnia analize. zrób ponadto log BS003 przydałby się też 003 dynamiczny.

zrobić się wszystko da ale nie na oryginalnych gumowych rurach dolotu z 1,9 2,5. chyba, że spróbujesz adaptować z innego auta. pamiętać jednak trzeba, że ze względu na wysokie ciśnienie w dolocie, połączenia pomiędzy elementami muszą być naprawdę solidne w przeciwnym przypadku adaptowaną rurę ciśnienie zdmuchnie i w trasie może być problem.

a b6 1,8T też ci się nie podoba - silniki i wnetrze to samo. a zdania są podzielone jednym się bardziej podoba B6 innym B7 jak kobietami W porównaniu do tfsi jednostki 1,8 T są rewelacyjne, zresztą masz takowy silnik więc wiesz najlepiej.

a odnośnie pytania. przede wszystkim nie posadzisz głowicy z 8V na bloku z 16V

Napisałem wyraźnie zamiast DPF - katalizator . Prawdziwy a nie pustą puszkę z allegro. B7 występuje z normą eu 4 w opcjach zarówno z katalizatorem jak i z DPF. Katalizator (sprawny) zapewnia dokładnie tą samą jakość spalin jak DPF z tamtego okresu.

w 2002 to awx czyli 1,9, 2.0 do pasków trafiło zdaje się w 2003.

iii tam logi. http://wrozbitadavid.tv/