Musashi

rozumiem, że po kolejnej regeneracji turbiny?

Zawartość dodana 2 minutes later drastycznie tj. ile? mechanik głupoty mówi, zmiana zawsze ma sens, zwłaszcza dobra zmiana. jeżeli nie masz dpf-a specific 5w40. jeżeli dpf 5w30.

no, w yamaha`ch cbr i ybr taki patent działa ale mechanizm jego skuteczności jest inny.

racja, racja, edc16, zasugerowałem się, że to 8V, a 018 co pokazuje? w tym momencie 0?

olej w skrzyni trzeba wymieniać wraz z filtrem co 60kkm, pominięcie tego zabiegu bywa bardzo kosztowne. no może, ale to ty jesteś użytkownikiem pojazdu i takie kontrole to obsługa bieżąca taka sama jak spuszczanie wody po skorzystaniu z WC. można jedno i drugie pominąć, jednak wcześniej czy później pojawi się większy lub mniejszy... smród. natomiast spodziewam się, (na co wcześniej nie zwróciłem uwagi, że silnik był demontowany), że prawdopodobnie, brakuje tulei osadczych w kołnierzu silnika lub skrzyni przez co nie są zamontowane współosiowo, i stąd pojawiające się naprężenia objawiające się buczeniem przeciążonych przez to łożysk. Jeżeli faktycznie to nastąpiło, zarówno silnik jak i skrzynia pracują w skrajnie niekorzystnych warunkach. co właśnie słychać.

i wstawić katalizator zamiast niego rzecz jasna.

Fakt wyczyszczenia wtyczek, nie świadczy o sprawności wiązki. wiązki są 2 jedna w głowicy, druga od złączki w głowicy do edc. skoro avf dzialal dobrze a bpw nie i do tego dotyczy to jednego i tego saego cylindra, to logicznie jest ze problem tkwi poza silnikiem. i dotyczy najprawdopodobniej jednego przewodu pomiędzy pompką a edc lub mosfeta w edc. nie pamiętam czy wtyczkologia edc 15 i edc 15+ jest identyczna. jeżeli tak możnaby zapodać edc z avf oczywiście z licznikiem (immo) pompka jest w końcu z bpw czy pozostała ta z afv? BPW to też edc15

Ale to już skrzynia. na biegu jałowym, w skrzyni pracuje na pewno 5 łożysk oraz pompa oleju. Wymieniałeś olej z filtrem?

Jeżeli to ten sam cylinder to wygląda na uszkodzoną wiązkę elektryczną.

może być również przytarty siłownik turbiny lub n75 działać z opóźnieniem.

a ja mam pytanie, co sie stalo ze zuzyciem oleju, wróciło do normy?

no z tego logu niczego sie nie dowiemy... poza tym skoro nie wbija w fotel, to przydadzą się logi inne, na podstawie kąta wtrysku też niewiele można powiedzieć..

dla awx avf (seria) prawidlowe cisnienie do 2400 mBar

Generalnie należy traktować nagrzewnicę jako jako nic innego jak chłodnicę, dodatkowo poza obiegiem termostatu. Więc jeżeli przechładzamy ją powietrzem z zewn., o temp. -5C to nie ma się co dziwić, że temp spada. Odpowiedzialność za taki stan rzeczy ponosi wysoka sprawność energetyczna silników wysokoprężnych, dzięki, której to sprawności są mniejsze straty energii spalanego paliwa na produkcję ciepła, co skutkuje mniejszym zużyciem paliwa niż jednostki benzynowe. Jedyne lekarstwo to ograniczenie temp. i intensywności nadmuchu oraz temp. skoro na dworze jest -5C. Niestety nie pomoże również montowana w większości b6 tdi nagrzewnica elektryczna, ponieważ po osiągnięciu przez silnik temp roboczej, zostaje wyłączona, i "radź sobie silniku sam". Faktem jest, że kiedyś termostaty miały szybszy czas reakcji na zmiany temp. niestety producenci jak behr czy wahler zaczynają, walcząc z konkurencją, konfekcjonować nie swoje produkty w we własnych pudełkach markowych. więc wygląda, że zakup verneta będzie skutkował nabyciem tego samego produktu tyle, że w niższej cenie. Zawartość dodana 5 minutes later w afn-ach i ajm-ach mających podobne problemy z uzyskaniem i utrzymaniem temp. roboczej w warunkach zimowych, VAG, stosował elektryczne dogrzewacze płynu chłodzącego, w postaci metalowego łącznika z króćcami na 3 świece żarowe znajdującego się pomiędzy głowicą a nagrzewnicą, którymi poprzez przekaźnik sterowało ECU.

łożysko igiełkowe wałka sprzęgłowego występuje wyłącznie z wałkiem sprzęgłowym. w automacie go nie ma ponieważ nie ma wałka sprzęgłowego. trzeba wejść pod auto i odsłuchać. a nuż coś w wydechu? Zawartość dodana 2 minutes later a i uzupełniam, rozumiem, że hałas występuje na postoju?

to sie nazywa porada w dziale technicznym Zawartość dodana 5 minutes later możliwe że łańcuch zwyczajnie zatrzymał silnik i tyle. stąd stanął dęba. a być może pęknięty łańcuch to również ofiara braku smarowania. niech mechanik nie gada głupot zanim zdążył rozebrać silnik - sugeruję poszukanie innego zawczasu, bo to może ten typ. wiadomo będzie gdy zostanie zdemontowana miska, ew. zajrzy w panewki. jeżeli silnik zatarty, nie ma rady w zasadzie jedna szukać innego używanego. remont drogi i bywa nieskuteczny.

ale dwumas by sie tlukl, a nie huczal.

skoro miałeś auto po chipie i dobrze się sprawowało, dlaczego nie przełożyłeś wtrysków, turbiny, ECU i licznika do auta z AVB? po zmianie rur o innych przekrojach, zmieniły się odczytywane parametry, przepływu powietrza i dynamiki spalin. a to nie zgadza się z mapami które opisał tuner.

Zawartość dodana 2 minutes later BRB jest jeden pasek osprzętu. jeżeli nastąpi cisza, warto pokręcić pompą wspomagania, rolkami, kompresorem klimy (oczywiście we właściwą stronę)

nie za dużo wymagasz?

jeżeli ten ręcznik papierowy namoknie wilgocią lub olejem to się go z otworu pozbędziesz wpychając jedynie do komory spalania i rozdmuch*je opiłki na pokrytą olejem głowicę? jak zamierza je usunąć np. z przestrzeni wewn. sprężyn zaworowych?

prosta sprawa. zimny silnik, podać ciśnienie na układ chłodzenia i szukać... gdzieś wypłynąć musi. jeżeli nie na zewnątrz silnika to do wewnątrz (do oleju (do miski ale równie dobrze do chłodnicy oleju), wydechu lub cylindra).

skrzynia? podpinałeś do kompa?

jakoś pomierzyć ustawienie wtryskiwacza trzeba. można suwmiarką, można gotowym przyrządem, a można sobie zrobić samemu.

VAG nie pokaże równo lejących wtryskiwaczy. jeżeli jest kompresja i właściwe ciśnienie doładowania to raczej problem z wtryskami. chyba że ktoś wcześniej zainstalował sterownik od AVB lub innej jednostki z obniżoną mocą bez korekty softu.