Musashi

pusta puszka dpf - nie, 1 i 2 więc katalizator - tak, 3 zdecydowanie - nie.

nie ma jak to precyzja... takie to popieram. aczkolwiek B5 żal, miałem jeszcze 1,5 mca temu ładną 19 letnią, ale pewna baba zapomniała ustąpić pierwszeństwa przejazdu i szkoda całkowita. Z tym bezpieczeństwem nie ma co przesadzać. Z B5 nie jest tak źle, testy zderzeniowe nie są aż tak miarodajne, jak deklarują... a co to było?

dobre są zestawy INA, Contitech, Hepu, Najllepiej rolki i napinacz INA, pasek Conti, pompa Hepu. Ale nie ma się co spinać, każdy z tych da radę, tymbardziej, że nie ma obciążeń takich w jak w silnikach z pompowtryskami. Na forum można zamówić oryginalne zestawy w bdb. cenach.

widzę, że wątek jakoś bo jakoś, ale żyje, ale spoty chyba nie??? a nie sądzicie, że nowe auta są trochę obciachowe? do tego AC no i mechanicy i sprzedawcy części zamiennych muszą z czegoś żyć.

zrób logi. sprawdź błędy, za mało informacji.

mam dokładnie identyczną sytuację w 2.0 tdi 16 V BKD. nagle zaczęły wypadać "zapłony", błędów brak, w czasie jazdy ok. na biegu jałowym po jakiejś chwili dokładnie to samo. w grupie 013 jeden cyl traci korekcje. 023 ok. ale w grupie 018 pojawiają się losowo odczyty 4.00 i 128.00. proponuję abyś zrobił log grupy 018 ( klawisz na dole) w czasie gdy silnik gubi cykle pracy. póki co - zagadka.

zaśniedziały przewód powoduje 1. zwiększoną rezystancję połączenia elektrycznego, 2. to powoduje pojawienie sie różnicy potencjałów ( te ok. 0,5 V) i wydzielanie się ciepła na tej rezystancji( nalocie), które to ciepło powoduje 3. dalszy, wraz ze wzrostem temp., wzrost rezystancji i patrz pkt 2 cały ten proces zaostrza sie w przypadku wilgoci w powietrzu i każdy kolejny rozruch skutkuje gorszym połączeniem elektr. przy prądzie obciążenia zimnego rozrusznika i silnika, wytworzona temperatura w skrajnym przypadku potrafi nadtopić klemę akumulatora... lekarstwo? wazelina techn. uszczelnia dopływ tlenu i wilgoci do klemy i elektrody aku.

w profilu masz rok prod auta 2007. skąd wiesz że nie został zmieniony silnik, lub nie została wykonana modernizacja wałków na zębatkowe? niestety aktualnie nawet po VIN tego nie sprawdzisz. wejdź do kanału i poszukaj nr katalogowego miski oleju. może coś się wyjaśni.

prawidłowy nr bagnetu do BPW 2007 czyli z wałkami napędzanymi zębatkami, to 038115611K który wycofano w 2007 roku i zastąpiono 038115611L. 038115611G stosowany jest do BPW z 2005, wałkami napędzanymi łańcuchem.

10,45 V czyli aku nie ma zaduzo ladunku. Kiedys coś mi wyjadało prąd, po 3 dniach nie dało się zakręcić rozrusznikiem. Po weryfikacji okazało się, że padł moduł bluetooth, i nie przechodził w tryb uśpienia.

przecież turbina ma bezwładność pewną. pozatym, mowimy o ciśnieniu 0,4 Ba a tyle to turbina nadmucha z otwartymi kierownicami. Tryb awaryjny raczej masz ze względu na niesprawny EGR.

witamy.

Witamy. Śmiało 1,8T, pod gaz się nadaje bdb.

Witamy.

Witamy w klubie.

Witamy w klubie. Zapraszamy do korzystania z forum.

Dziwne. Z zaślepionym wejściem spalin do EGR, powinien jechać lepiej. P.S. Sugeruję używanie znaków interpunkcyjnych, w odpowiednich miejscach. I nie tłumacz się, proszę, pisaniem z komórki, skoro postawienie przecinka jest problemem, poczekaj jak zasiądziesz przed wygodniejszym do pisania urządzeniem... Tekst będzie czytelniejszy.

Na początek proponuję zapoznać się z regulaminem i zgodnie z nim formułować wypowiedzi. Dotyczy to zarówno tematu jak i postów. To nie gimnazjum. Gdy już się to uda, proponuję skorzystać z porady Mateusza i wykonać logi. Wtedy chętnie pomożemy. niekoniecznie, mogą blokować hamulce + zła zbieżność + zbyt niskie ciśnienie w kołach + styl jazdy. Jednak to gdybanie, to co powyżej do weryfikacji + Bezwzględnie logi.

Pozwolę sobie zacytować... siebie więc jak słusznie zauważyłeś również odpowiednie rpm rozrusznika to jedna z podstaw. obejrz również stan oczek przewodu aku - rozrusznik. i przewodu masowego silnika. warto miejsca poł. elektrycznych zabezpieczyć wazeliną techn.

jeżeli to faktycznie ori to ok. ale cena z 1wzego linka dużo wyższa niż ASO. druga OK.

I zapytanie w dziale a4? Do tego zero informacji nt. jednostki napędowej, modelu, rocznika,przebiegu. Litości

Popytaj na forum może ktoś w okolicy ma. Najprościej pożyczyć od kogoś z identyczną jednostka N18. A ja sugeruję ASO oryginał do tego w podobnej cenie.

zrób logi statyczne. 003, 011, 013, 023, BS 003 i BS011. silnik 90C.

a gdy silnik popracuje ponad 1 min. na biegu jałowym, ale bez dotykania gazu, nadal dymi? Jeżeli uszkodzony N18, to nie powinno być zmian.