Musashi

zbyt duze nadcisnienie w komorze korbowej zmniejsza cisnienie smarowania, wiec sie roznie dziać może... sprobuj obrocic walem recznie.

no to wg mnie zle ustawiony nastawnik. ale bez logow wrozyc nie będe.

a rozne, przytarty wal. walenie mlotkiem w czasie rozkrecania rozrzadu, wady materialowe, zablokowany wal przez inny element itp, itd.

mlotek sie przydaje, ale trzeba uzywac go z glowa. dokladnie, wal korbowhy jest wsparty na panewkach, a te nie lubia tego typu obciazen... zalezy czy uszczelniacz delikatnie sie poci czy z niego kapie. jezeli kapie wypadaloby zrobic.jezeli sie poci trzeba obserwowac. po sasiedzku jest pasek ktory oleju nie lubi.

tyle, ze w tym silniku nie ma pompowtryskiwaczy

zrob logi. jezeli odlaczasz podcisnienie a nie zaslepiasz weza, wariuje podcisnienie w calym ukladzie. uklad regulacji parametrow pracy silnika nie dziala.

kat wtrysku lub pompa wtryskowa. silnik jest cieply czy zimny?

Uzupełnij profil!!! Brak informacji o jaki silnik pytasz. zapoznaj się z regulaminem forum!

jezeli chcesz koniecznie szukać dziury w całym, szukaj w pozostałych cylindrach, temu daj spokój.

odepnij weze ukladu chlodzacego od chlodnicy oleju i polacz je jaka rurka. uruchom silnik i obserwuj czy z kroccy chlodnicy oleju wydostaje sie olej.

a wrzuc log 011 BS. jestes pewien ze ktorys wezyk podcisnienia nie jest uszkodzony? sprawdzales czy sztanga sie gdzies nie przycina? najlepiej pompka podcisnienia.

hmm, najprosciej wrzucic 5ty bieg, do tego reczny,klocki pod kola, dluga brecha tak ze 2 metry i pusci. z tym ze zawsze istnieje ryzyko uszkodzenia walu, nie wolno stosowac klucza udarowego. prawidlowa metoda to trzeba zrobic przyrzad z otworami pasujacymi do malego kola rozrzadu i dlugim mocnym ramieniem, przykrecic i ramie zablokowac o posadzke, nie o podluznice . brecha 2 m i ogień. tylko uwaga, aby w momencie puszczenia sruby, nie oberwac brecha.

mozesz ustawic 55. to gorna granica tolerancji, a w miare zuzycia paska rozrzadu i napinacza, kat sie zmniejsza. natomiast silnik lepiej bedzie sie uruchamiac

Masakrycznie źle ustawiony nastawnik!!!!! do popuszczenia śruby nastawnika ( tylko żeby nie był lużny) i delikatne (pukając młotkiem, przez drewno) przestawienie go ku tyłowi auta. uwaga zmiany położenia o części mm powodują duże różnice! Nie eksploatuj auta - bardzo za duża dawka paliwa. prawidłowe wartości powyżej 3 mg/R najlepiej ok 4,5 mg/R napięcie powino być powyżej 1,45 V

Przy pracach związanych z rozpinaniem paska rozrządu kolo zamachowe ustawia sie w pozycji 0, przy czym prawy brzeg "0" ma być równo z brzegiem (prawym) otworu rewizyjnego skrzyni biegów. Należy oprócz ustawienia koła zamachowego sprawdzić położenie wałka rozrządu z tyłu głowicy ( blokada ), mniej wiecej tak wyglada. oznaczenie 2065A. Silniki z pompowtryskiwaczami blokuje się od przodu silnika na kole rozrządu na wale korbowym.

tak jak napisal piotrsob1 przyjrzyj sie czujnikowi i kabelkom.

przeciez napisalem ze kat synchronizacji przekroczy ok 4 stopni pojawi sie blad G40 i silnika nie uruchomisz. sprawdz kompresje. a rozrzad? trzeba odsunac przod i na blokady.

i tak nieostre, ale mi to wyglada na zaslepki

hmm, no ciezko wyczuc, ale mozna zaobserwowac podwyzszony poziom oleju. warto zapiac VAG-a i wymusic wypalanie DPF co jakis czas, majac wtedy nad tym kontrole, zanim ECU uruchomi proces bez kontroli nad nim. to byla jednorazowa sytuacja czy caly czas tak sie dzieje?

kiedys czytalem ze jezeli olej jest rozcenczony paliwem to czujnik poziomu wskazuje niski poziom.

ale na polsprzegle czy zesprzeglony?

albo hudropopychacz albo zaslepki kanalow olejowych, te powierzchnie kuliste sa wklesle czy wypukle?. nieostra fotografia.

temat napedu pompy oleju jest poruszany w innych watkach.

no wlasnie, awx z przebiegiem rzeczywistym nie do ustalenia... jezdze n-ta b6-tka, i zdarzylo mi sie "pare" naprawiac. w B5 zuzywaja sie pompy wtryskowe, i kola 2masowe tez padaja. skoro jest jakis mechanizm to sie zuzywa i tyle. ---------- Post dopisany at 14:24 ---------- Poprzedni post napisany at 13:58 ---------- nie zauwazasz ze jestem za utrzymaniem spawnego auta, czyli nie ekspoloatowania samochodow z zuzytymi silnikami, - nieszczelnymi dolotami, zuzytymi wtryskami, obnizona kompresja, i snujacyim za soba blekitne lyb czarne chmury. proponuje czytac ze zrozumieniem. idea DPF, jest uzasadniona, jdnak ich wczesne konstrukcje i cena przegiecie. filtr nie powininen byc powodem uszkodzenia silnika. a niestety moze byc jest. podobnie zgadzam sie ze dopalanie DPF nie powinno sie wiazac z emisja czegokolwiek dodatkowego niz wynika z normalnej eksploatacji silnikow. natomiast w temacie 2masa, skoro za wczesniejsze zuzycie dwumas odpowiada niewlasciwa eksploatacja czyli zbyt duzy moment przy zbyt niskich obrotach, zbyt ostre puszczanie sprzegla itp, oraz jak ja twierdze na podstawie informacji m.in, z materialow producenta, w czasie rozruchu, to napewno producent nie jest w stanie wyeliminowac bledow w prowadzeniu pojazdu, ale moze wplynac na sposob rozruchu. wiec tez zabieg ma wylacznie zmniejszyc przyczyny a nie usunac zuzycie. ---------- Post dopisany at 14:26 ---------- Poprzedni post napisany at 14:24 ---------- zgadzam sie. z jedna uwaga wrac ze zuzyciem pojazdu spada kompresja, wiec teoeretycznie po przywroceniu do stanu nowosci o czym pisales, mozna uzyskac wieksze predkosci obrotowe rozruchu

odczyt na ekranie nawi to opcja dostepna od B8. ---------- Post dopisany at 13:52 ---------- Poprzedni post napisany at 13:47 ---------- w B7, mozna odczytac poziom oleju VAG-iem, w zegarach. nie pamietam na ile jest miarodajny.