Musashi

Dobrze gada, wina mu :naughty:

Hej. Adas.

przeszukaj jeszcze raz ---------- Post dopisany at 12:39 ---------- Poprzedni post napisany at 12:38 ---------- dawaj fotke

Nie jestem w temacie swapa - co jeszcze potrzebne? Z tego co wiem do slo leci tylko "muszelka". muszelka? a to dla slo, czy w ramach nagrody dla wymieniajacego?

logi zrob wrzuc, bedzie wiadomo w czym problem

a wszystko co potrzeba do niej jest?

ktora pompa paliwa? 1. PD lub ich uszczelniacze, 2. tandem pompa lub pompa spietrzajaca. zrob logi, zmierz cisnienie paliwa przed i na tandem pompie

blad z EGR moze byc zarowno spowodowany uszkodzonym zaworem N18 jak i praca EGR. Trzeba wykonac logi, zamiesc rowniez nr bledu.

A co sie dzieje z turbinka? ---------- Post dopisany at 11:20 ---------- Poprzedni post napisany at 11:19 ---------- pochwalic, pochwalic, nie ma jak fachowo wykonana robota. ---------- Post dopisany at 11:21 ---------- Poprzedni post napisany at 11:20 ---------- Co slychac chlopaki? Dawno nie zagladalem, stesknilem sie juz za Waszymi mordkami

dzien doberek wszystkim.

to jest dopowietrzenie układu podciśnienia.znajduje sie w kazdym dieslu. ---------- Post dopisany at 10:31 ---------- Poprzedni post napisany at 10:29 ---------- A ktos mial watpliwosci dotyczace prawidlowosci schematu?

A Ty wierzysz? nie musze wierzyć, bo wiem auto od nowości w rodzinie przestało kilka lat i to też niestety nie jest takie najlepsze dla niektórych podzespołów... cierpia w zasadzie uszczelniacze walu, walkow rozrzadu, walka skrzyni biegow,

najbardziej krytycznym momentem dla akumulatora, po rozruchu jest jego ladowanie po spadku napiecia spowodowanym przez rozrusznik. Uklad ladowania dostarcza po uruchomieniu silnika 14-14,4 V a im wieksza roznica napiec pomiedzy aku a ukladem ladowania tym wiekszy prad ladowania, Byc moze, o ile wpisanie kodu akumulatora nie jest zwykla fanaberia utrudniajaca zycie a nie majaca zadnego przekladu na funkcjonowanie (nie drazylem tego tematu), podanie kodu akumulatora informuje regulator o jego pojemnosci, i przez to wplywa na lagodniejsze ladowanie akumulatora bezposrednio po rozruchu. Jednak patrzac na dzialania producentow zmierzajace do programowania - skrocenia trwalosci elementow, watpie aby producent troszczyl sie o zywotnosc akumulatora... ALe stosujac zasade dmuchania na zimne. Lepiej zrobic niz nie. Acha slowo komentarza tytulem teorii, bardziej szkodliwe dla aku jest zalozenie aku mniejszej pojemnosci niz wiekszej od zadanej przez parametry ladowania. Zbyt duzy prad ladowania jest bardziej szkodliwy niz mniejszy.

sam soebie odpowiedz, w glowicy znajduja sie walki rozrzadu, i zawory elementy sterujace zaworami, kazdy z tych elementow wymaga smarowania. jedyna mozliwosc to rozlozenie silnika na elementy i weryfikacja. Warsztatow ktorym mozna powierzyc taka operacje ze swieca szukac, a koszt uslugi bedzie niemały.

o jaki silnik dokladnie chodzi, podaj kod, a4 B5 czy B6? zrob logi 013 018 i 023, albo uszkodzona wiazka albo pompowtryskiwacz, nie powinno sie eksploatowac silnika do czasu naprawy.

mysle ze jezeli troche krecil to szkoda kasy na dlubanie przy tym silniku, taniej bedzie wymienic slupek z turbina. A przebieg coz, nie wiem jak udokumentowane ale dodaj min. 150.000 km. srednia przezywalnosc napedu pompy oleju to 300.000 km w gore.

logi, nie bledy

synchro -1,4 to nie tragedia. Jednak moze swiadczyc ze mechanik ustawial na znaczki a nie na blokady. szukalbym tez nieprawidlowo podlaczonych wezykow podcisnienia lub tez zle uszczelnionego dolotu. zrob logi.

a, chodzi o zacisk mocujacy komputer do obudowy. Mozna, naciagnac mocniej, tylko co to da? o ile pamietam, dolna czesc e-box`a jest mocowana do nadwozia śrubami wiec to nie pomoze go uszczelnic.

z drugiej strony, tzn od komory spalania?

dlaczego nie, dawno nie spamowalem

jedwabista furka

bez stresu, nic sie nie stanie.

1. uszkodzone gniazdo PD. 2. uszkodzona wiazka PD. 3. zle wyregulowany PD. zrob log 023.

podepnij VAG-a. kontrolka esp po nacisnieciu hamulca moze sie zapalac w przypadku uszkodzenia czujnika polozenia pedalu hamulca.