Musashi

a wiesz ze nie dostaje sie? ---------- Post dopisany at 22:05 ---------- Poprzedni post napisany at 21:59 ---------- tyle ze w ten sposob mozna szukac przyczyny w nieskonczonosc. byc moze problem jest tandem pompa (przerabialismy to chyba w ubieglym roku juz...), a vacum wytwarza podcisnienie, wiec nie nazywaj jej mylnie.

PD nr 3 nie zyje... ---------- Post dopisany at 21:39 ---------- Poprzedni post napisany at 21:34 ---------- bez przesady z ta dziura BTW nie widze logow 003, poza tym logow BS.

Do mnie tylko 400 zł, dziękuję postoję. 200 zl jak juz. A w ASO 360PLN. ---------- Post dopisany at 21:30 ---------- Poprzedni post napisany at 21:29 ---------- termostat do 1,9 w ASO ok 100. obserwuje silnik awx z termostatem wahler (30 PLN) i po 10.000 km sprawuje sie ok.

wystarczy zapewnic sprawne dzialanie termostatu i nie wlaczanie dmuchawy do czasu nagrzania silnika. Czasy fiatow i polonezow dawno minely. Ale widze ze swiadomosc pozostala... termostat wahler z uszczelka kosztuje ok. 30PLN.

chyba olej dostajacy sie do ropy. Gdyby sie roba dostawala do oleju nie mialbys takiego szlamu. olejn napedowy dziala jak rozpuszczalnik- zauwaz ze mechanicy czesto uzywaja wlasnie ropy do czyszczenia silnika.... nie wiem skad taki pomysl. sam ten fakt sklanialby mnie do omijania z daleka tego warsztatu. DPF do wyciecia, niestety wiaze sie to ze zmiana w sofcie - ok 800-1000 PLN. Pamietaj ze wymiana silnika to wymiana slupka, kompletna jednostka z osprzetem to koszt ok 4000-5000 PLN, goly silnik - slupek, w dobrym stanie - przebieg do 100.000 km to 2000-3500 PLN. (bez wtryskow, turbiny, egr, itp,) do tego dochodza koszty przekladki.

w BRD byc moze ze jest uszkodzony ktorys PD czesty problem. zamiesc logi 023 i 013. ---------- Post dopisany 07-12-2012 at 00:01 ---------- Poprzedni post napisany 06-12-2012 at 23:59 ---------- problem polega na tym, ze gdy jest puszczony pedal gazu, paliwo nie powinno byc podawane do cylindrow. skoro silnik przyspiesza tzn do cylindrow dostaje sie albo lewe paliwo paliwo albo olej. Byc moze ze sa uszkodzone albo uszczelniacze wtryskow albo ich gniazda w glowicy (zdarza sie nie tak rzadko)

nie moga sie wszystkie wahać w okolicy -0,45. dawki ujemne sa kompensacja dodatnich. kompresje mierzyliscie? sprobuj uruchomic silnik z otwartym korkiem wlewu paliwa.

a jak wyglada dokladnie przyspieszanie w czasie hamowania silnikiem?

skoreo jedna sie przepalila, pozostale zapewne niedlugo rowniez padna. sprobuj zaaaplikowac dobry srodek penetrujacy (nie wd40) i na drugi dzien uruchom na moment silnik, i wtedy sprobuj odkrecic. jezeli nie bedzie chciala puscic nie siluj sie. podjedz do firmy ktora sie specjalizuje odkrecaniem zapieczonych polaczen,

sprawdz bledy, zamiesc logi 013 i 023. wartoby zrobic pozostale logi dynamiczne i statyczne i BS, czy przypadkiem ktorys z czujnikow nie falszuje odczytow. sprobuj podociskac konektory zlaczek dochodzacych do PD.

oj no ale co tutaj mowic. jezeli motorownia i buda zdrowa mozna brac.

jakie jest napiecie akumulatora w czasie rozruchu napiecie na swiecach rozumiem jest jakie sa wartosci grup 013 i 023 - logi? zakladam ze bledow nie ma.

jezeli nie ma do dyspozycji nowej podkladki miedzanej nalezy stara porzadnie wyzarzyc, i powoli wystudzic. Miedz bedzie podatnijesza na zgniatanie, i ponownie sie ulozy. ---------- Post dopisany at 10:09 ---------- Poprzedni post napisany at 10:05 ---------- samego krocca nie wyminaisz najwaznieszy jest 13 + rurka, czyli komplet z pozycji 9 oraz miedziana podkladka poz 3.

nie. kontrolka immo gasnie? sprawdz czy po poluzowaniu nakrteki na wtrysku w czasie krecenia rozrusznikiem tryska pod cisnieniem paliwo. Jezeli silnik w slabej kondycji, problemem moga byc niesprawne swiece zarowe.

taki jaki ma ON, Nie widziales nigdy jak wyglada paliwo? Jezeli jest ciemny, tzn ze zawiera olej.

w miare dobry silnik to min 2000 PLN. ---------- Post dopisany at 23:26 ---------- Poprzedni post napisany at 23:23 ---------- podjedz na spoty warszawskie, zawsze ktos ma sprzet. Sluze pomoca ale w Poznaniu. Mierzac cisnienie powinni od razu podac Tobie wyniki. Jezeli tego nie zrobili ich problem. Porzadny serwis ma ma manometr wykonujacy od razy wykrec cisnien w poszczegolnych cylindrach. Placenie za ponowny pomiar jest wykluczone. Sprawdz kolor paliwa. MOze sie okazac ze zalozysz "nowy" silnik (bedzie bez osprzetu) i problem pojawi sie ponownie.

200 na raz... plukanek kilka by trzeba. Niech zmierza jeszcze raz kompresje. sam osadzony szlam problem nie jest, gorzej gdy gluty sobie kraza z olejem. Ubywajacy olej moze sie przedostawac do zbiornika paliwa, poprzez peknieta tandem pompe spaliny beda podobnie blekitne jak przy spalaniu oleju. Sprawdz jaki kolor ma paliwo wyplywajace z filtra paliwa.

nie na gazniku tylko w filtrze powietrza. powietrze owiewajace silnik ma znikomy wplyw na jego chlodzenie. Raczej sie Tobie wydaje niz jest faktycznie skuteczne. Chyba, ze tak jak napisale, masz niesprawny termostat.

jak z kompresja? To kwalifikuje badz dyskwalifikuje silnik do dalszej eksploatacji. Nie wiesz w jakim stanie kupisz silnik. Szlam moze pochodzic z watpliwej jakosci oleju - podrobka.

tak. jest podwojny ma 4 pin-y. 2 to G62(do ECU) a 2 G2(do zegarow). ---------- Post dopisany at 22:48 ---------- Poprzedni post napisany at 22:36 ---------- piechota zdrowiej i dla Ciebie i dla diesla Mozna jechac jednak, problem sie pojawia jezeli silnik nie jest dogrzewany do 90C. Para wodna przedostajaca sie z przedmuchow, kondensuje sie w komorze korbowej oraz pod pokrywa glowicy, woda mieszajac sie z olejem powoduje powstawanie emulsji o watpliwej jakosci smarnej wiec szkodliwej dla silnika. ---------- Post dopisany at 22:50 ---------- Poprzedni post napisany at 22:48 ---------- Przeciez jezeli jest sprawny termostat karton nic nie daje. chlodnica i tak jest zimna. To nie Fiat 125... Za to jak najbardziej mozna obizyc temp nagrzewnicy ktora dziala jak dosc wydajna chlodnica....lub wrecz poczekac z uruchomieniem ogrzewania po nagrzaniu silnika.

czyli do swojej instalacji?

jezeli cos jest przed turbina, skwapliwie to wciagnie, i o ile to przezyje wypluje po drugiej stronie. jak takie cos moglby sie przez 1m5 mca ukrywac?

mozna probowac wyczyscic to co sie da. zalac tanszy olej 5W40 do oleju srodek motul engine clean, spuscic. kilka takich plukanek i powinno puscic... pytanie co sie bardziej oplaca? pozostaje zagadka co sie dzieje z olejem. jezeli winna jest ponownie turbina, nastapi spychotechnika kto jest winien firma regenerujaca<=>warsztat wymieniajacy.

uuuuuuuuuuuuu, ale oberwala. Obejrz dobrze dolot, czy nie ma opilkow. lepiej zeby nie przelecialy do cylindrow....