Musashi

podlacz VAGa. Najczesciej powodem takiego zachowannia jest usterka G62, ktora sie pojawia gdy silnik jest goracy.

Diesla do 6000? 1.6 TD bez kagańca :-) . A spojrz na obrotomierz od 2.0 tdi. Oczywiscie sa silniki konstrukcyjnie przygotowane do wyzszych obrotow. Kaganiec mozna zdjac. Jednak problem wiekszosci silnikow VW i ogolnie silnikow spalinowych, i obrotow maksymalnych ( czerwone pole) dotyczy kontrukcji zaworow. Przekroczenie zakresu maksymalnych obrotow powoduje, ze zawory poprzez zbyt duza predkosc liniowa oraz swoja bezwladnosc i zbyt slabe sprezyny nie nadazaja sie domykac. To skutkuje brakiem skutecznego chlodzenia gniazd zaworowych oraz grzybkow zaworow, i prowadzi do ich przegrzania nadpalania i deformacji. Ponadto krzywki walka rozrzadu nie maja stalego kontaktu z popychaczem przez to uderzaja w niego powodujac nadmierne zuzycie. oczywiscie proces nie dzieje sie przy przekroczeniu o 100 czy 200 rpm. ale 6000 to juz zakres niekorzystny. skoro silnik ma rpm max 4400. ---------- Post dopisany at 09:12 ---------- Poprzedni post napisany at 09:10 ---------- problem dotyczy albo zawieszajacego sie termostatu, albo "zapowietrzajacej" sie peknietej glowicy. Weze ukladu sa miekkie czy twarde?

A mnie sie juz nie chce reagowac w sposob adekwatny do bzdur ktore mozna przeczytac. Wiec powiem tylko ech... ---------- Post dopisany at 08:55 ---------- Poprzedni post napisany at 08:46 ---------- Ale to gowno prawda. Jezdzilem fiatem i po kilku latach jego eksploatacji na polskich ilejach typu selektol 20W40, dostal w koncu castrola syntetyka i nic sie nei dzialo. Tyle ze lepkosc oleju byla dobrana do wymagan silnika. A wracajac do meritum. Kretynstwa niedouczonych mechanikow, odradzajacych dobre oleje maja na celu ew. zwiekszenie czestosci wizyt i nie koniecznie od razu i nie koniecznie u "doradcy" i zawsze tak bylo. I w 100% zgadzam sie jezeli ktos zamierza sluchac tego typu, nie ma sensu aby korzystal z porad na forum. Nie bedzie przezywal rozterek a i nam oszczedzi emocji ---------- Post dopisany at 09:00 ---------- Poprzedni post napisany at 08:55 ---------- dokladnie, najlepiej niech dokladnie opisze proces fizyko-chemiczny, ktory doprowadzic ma do tej awarii..

Dzien doberek. ---------- Post dopisany at 08:40 ---------- Poprzedni post napisany at 08:36 ---------- Na gokarty jestem chetny :kox:BYle po wtorku.

Diesla do 6000?

a jaki ma zwiazek turbina z bledem przeplywomierza?

sprzeglo posiada czujnik wcisniecia. na kilkukrotne wcisniecie moze w ten sposob reagowac ECU. Naotmiast objaw mechanicnzy o ktorym piszesz, moze byc powodowany uszkodzona pompa sprzegla lub zacierajaca sie osia pedalu sprzegla.

przeciez przy rozruchu turbina nie pompuje. powodem moze byc zuzyty filtr powietrza, uszkodzona klapa gaszaca, ew. wtryski. zrob logi przynajmniej statyczne 013 i 023. Wtryski roznie reaguja na paliwo.

nie z przebiegiem tylko przez nieumiejetne przykrecanie. ---------- Post dopisany at 10:47 ---------- Poprzedni post napisany at 10:43 ---------- na twoim miejscu, zanim wyciagniesz turbine i narobisz kosztow. Sprawdzilbym czy bledy pojawiaja sie ponownie po wykasowaniu. i przyjrzalbym sie powodom ich powstawania. nastepnie wykonalbym na poczatek logi statyczne 001, 003, 004, 011, 013, 023. i basic settings 003 i 011. Grzebanie bez diagnostyki jest bez sensu. pokrywe zaworow nalezy przykrecac i odkrecac w odpowiedniej kolejnosci, wprzeciwnym wypadku ulega deformacji. ---------- Post dopisany at 10:49 ---------- Poprzedni post napisany at 10:47 ---------- acha, bledy ktore sie pojawily, moga swiadczyc ze albo ktos uruchamial silnik z odlaczona wiazka elektryczna albo auto mialo kolizje, skutkiem ktorej ulegla uszkodzeniu m.in. wiazka silnika.

ale wymiana to nie tylko pasek rozrzadu, to rowniez rolka i napinacz. Skoro w takim stanie jest pasek nie wiadomo co z nimi... silnik AJM czy AVG?

0W40 nie ma ale ma 5w40, pozatym podalem to jako przyklad, ze motul jest wciaz egzotyczny, ale sa innych firm mniej znane a ciekawe oleje.

do VP tak. Ale sa lepsze oleje niz motul. Obecnie jezdze na Amsoil...

niektore logi sa niepotrzebne. Ale wykonane prawidlowo. brakuje BS 003 i 011 i dynamicznych 011, 008, 003,

Co racja to racja.

Czesc Piotrze. jak tam pogoda u Ciebie?

Dzien dobry wszystkim.

Gwarancje na zasadzie ubezpieczenia sa w europie zachodniej mozliwe do uzyskania juz dawno. Natomiast co do przebiegow, nie bylbym takim optymista. olej az taki drogi nie jest i jezeli ktos ma auto od nowosci i zalezy mu na dluzszej zywotnosci auta warto poswiecic te 200 zl na olej co 15000 km.

a nastawnik ustawiles w prawidlowym polozeniu? sprawdzales nastawy VAG-iem? odpowietrzyles uklad?

zrob logi, ale oprocz 013 i 023, statycznych, rowniez 003, 004, 011, 008 dynamiczne i statyczne.

Producentowi i ASO zalezy zeby po zakonczeniu gwarancji rozpoczely sie zakupy... Czytac dalej czytalem, ale poczatek skrytykowac musialem.

Czyli prawdopodobnie auto po strzale. Naprawiajacy sie nie postaral. Szukaj po kabelkach , po nitce do klebka

Trzeba szukac zwarcia, braku polaczenia masy, ew, przeciecia przewodow. Auto kupiles zproblemem czy sie pojawil?

Czyli po odpieciu przeplywomierza nie ma bledu? zrob logi, wstaw dokladnie opisy bledow z przeplywomierzem i bez. Byc moze auto bylo uderzone w prawy bok/przod. Prawdopodobnie jest uszkodzona wiazka silnika prawa ew jej zlaczka.

ALe to jest dzial o dieslach, wiec jezeli nei doprecyzujesz kazdy sie odnosi do dzialu... tymbardziej ze w profilu nie uzytkujesz TFSI.