Musashi

jezeli zakres pracy silownika turbiny jest prawidlowy. powodem zbyt niskiego cisnienia moze byc nieszczelny EGR, niedroznosc katalizatora lub nieszczelnosc dolotu.

skoro mechanik, poprzestaje na sprawdzaniu bledow, szukaj innego. Zrob logi - 013, 023. Jezeli nie wiesz co to jest. Przeszukaj forum. jest na ten temat sporo.

za dudnienie odpowiedzialne jest albo brak zaslepki kanalu olejowego albo uszkodzone hydropopychacze zaworow.

Kolego. bardzo chetnie postaramy sie pomoc. Jednak aby to bylo mozliwe, po 1wsze potrzebny jest aktualny odczyt pamieci usterek, a nie informacje co bylo wczesniej, po drugie odczyty z logow.

nakladasz klucz na srube rolki i naprezasz napinacz

Ale przeczytaj co napisales, - ponoć. Jezeli chcesz od nas jakas sugestie w rozwiazaniu problemu, albo konkrety, albo nie bedziemy w stanie pomoc... ew. # Wrka Otylia - Wrby od dobrej wrki online. Dobra wrzka.

ostroznie z gwintowaniem, zeby pozostalosci po gmintowaniu nie dostaly sie do wnetrza silnika.

Ale informacja, ze dla mnie nie niesie danych diagnotycznych. A podpinales sam czy ktos?

podepnij kolego VAGa, odczytaj bledy i korekcje wtryskow. wyglada to na problem z ukladem zasilania. ALe czy to wtryskiwacze, czy regulacja cisnien w listwie, bez diagnostyki nie ocenisz.

nie napisalem o szpilkach glowicy tylko wlasnie o śrubach pokrywy zaworow/glowicy. Zerwac gwint to jest wyczyn. to sa śruby ktorych nie dokreca sie na chama. nalezy dokrecic je odpowiednim momentem i w odpowiedniej kolejnosci. nie zachowanie tych wytycznych powoduje deformacje pokrywy i nieszczelnosc. A dokrecanie bez użycia mózgu, zwiekszajac siłe niestety daje efekty jak w Twoim przypadku.

A mnie sie od razu nasuwa pytanie jak można zerwać gwint w głowicy dla tych śrub????

Male podsumowanie. 1. Wyciek oleju z bocznych dziurek zaworu EGR nie ma wplywu na sprawnosc silnika czy tez jego trwalosc. 2. Jedyny problem ktory moze sie pojawic w zwiazku z nim to wczesniejsze zuzycie plecionki spowodowane wypalaniem sie w oplocie plecionki kapiacego na nia oleju. pojawia sie popiol o wlasnosciach ciernych. 3. Poprawa pracy silnika po wymianie EGR jest spowodowana z kolei zanieczyszczeniem i blokowaniem sie starego. Dlatego w przypadku wyciekow warto zajrzec jak wyglada jego wnetrze. 4 Do czyszczenia EGR sa specjalne srodki, Dzieki nim mozna w miare bezstresowo wyczyscic wnetrze zaworu. Bardzo wazne jest sprawdzenie szczelnosci grzybka sterujacego przeplywem spalin. Wlasnie jego nieszczelnosc jest odpowiedzialna za spadek dynamiki auta. 5. Zaslepianie EGR, spowoduje wydluzony czas nagrzewania silnika. W silnikach po 2004 roku pojawienie sie bledu samodiagnostyki i wyswietlenie kontrolki MIL. 6. Woda z wydechu jest zjawiskiem naturalnym, i nie swiadczy i nie jest skutkiem mokrego ukladu dolotowego. sadza na chodniku rowniez moze sie pojawic. Zreszta ta juz kolega podsumowal. 7. W przypadkach watpliwosci sprawnosci dzialania zaworu EGR. prosze wykonac logi statyczne 003, 011 oraz BS003 i BS011.

albo zamontuj solidny Oil Catch Tank albo puść odmę długim wężem pod podłogę samochodu. Proponuje wpuscic doradcy ow waz odpiewietrzenia do mieszkania zeby sobie opary z niego wdychal. Dosyc jest syfu w powietrzu ktory sie wdycha, jeszcze sam to stposujesz i takie rady dajesz? ALbo wymiana pokrywy, chociaz watpie aby pomogla, albo oil catch tank, z tym ze w okresie zimowym doradzam czeste czyszczenie, aby zawartosc nie przepompowana zostala do dolotu. Ew. z tym zyc... Jedyny problem oleju w dolocie, to recyrkulacja spalin. Za zaworem EGR tworzy sie olejowo sadzowa maz. Jednak mozna to co jakis czas czyscic.

Zrob logi 003, 011, oraz BS 03 i 011. dynamiczne tez by nie zaszkodzily 003, 011, 008, dodaj do paliwa srodka czyszczacego uklad, typu np motul diesel clean. lub LM OCZYSZCZACZ WTRYSKIWACZY 2666 http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/75/Diesel%20System%20Clean_GB.pdf?1290086771

Jezeli nie masz DPF-a lej 5W40. jezdzilem na 5w30 i nie zauwazylem zadnych korzysci, a wiekszy wydatek. Dodatkowo zuzycie 5W30 jest troche wieksze niz 5W40.

Przyczyna jest bardzo prosta. wiekszosc mechanikow dokreca pokrywe jak leci, bez zachowania kolejnosci oraz odpowiednich momentow, powodujac jej deformacje. Krzywa pokrywe jest w stanie uszczelnic wylacznie dobry uszczelniacz z tubki ktory wypelni zdeformowane miejsca. nalezy uwazac aby nie zastosowac zbyt duzej ilosci uszczelniacza, ktory moglby sie oberwac do wnetrza silnika.

bez odczytow z pamieci usterek ECU ( bledow) oraz logow statycznych ciezko cokolwiek powiedziec. a kopcenie nie jest oznaka uszkodzenia przeplywomierza....

Jezeli nie potrafisz wykonac logow, lub nie masz VAGa podjedz do kogos kto ma, ale wie o co chodzi. Mechanicy z reguly sprawdzaja wylacznie bledy. W razie co masz niedaleko do POznania.

ech... zanim wydasz pieniadze, tak jak pisali koledzy wrzuc logi na forum. Byc moze wystarczy podac srodek do czyszczenia wtryskow do paliwa.

u siebie wymienialem na zestaw elring.

wyglada ze mechanikm poustawial wszystko na znaczki, a o ustawieniu statycznego kata wtrysku zapomnial, lub nie wie co to... do sprawdzenia ustawienie rozrzadu i regulacja kata wtrysku.

tak, wartosci sa poprawne,

dawno tutaj nie zagladalem, ale widze ze bez zmian

Jaka jest wartosc kąta synchronizacji? przy wartosci poza zakresem +/- 4 silnik nie powinien dac sie uruchomic. KOrekta kata synchro w 16V jest mozliwa wylacznie ustawiaja rozrzad na blokadach. ECU kontroluje synchro tylko na jednym walku, korygujac go nie znasz pozycji drugiego, wiec nie masz gwarancji dobregu ustawienia. Odnosnie oleju silnikowego w paliwie, jak najbardziej przyczyna moze byc tandem pompa, i w przypadku obecnosci oleju w ON bedzie wystepowalo dymienie, ze wzgledu na inne parametry spalania takiej mieszaniny. Jezeli chcialbys rozwiaz watpliwosci dotyczace wtryskow wstaw logi 013,018 oraz 023.

moze byc problem z tandem pompa, pompa pomocnicza w zbiorniku lub uszczelnienie PD jak napisal kolega. jezeli auti stojac z gorki uruchamia sie gorzej - pompa pomocnicza. jezeli pod gorke tandem pompa. jezeli brak wplyu pozycji auta - uszczelnienia PD.