Musashi

z mojej perspektywy, jezeli uzywac tego typu preparatow to raczej sprawdzone, Motul, Liqui moly. Nie powinno sie ich stosowac w nadmiarze, ani zbyt czesto,

moze lepiej 12... 5tego mnie nie bedzie...

wrecz trzebaby...

a no wlasnie, rodzina, praca, obowiazki przeróżne...

u Młodzika ok wszystko, tylko czasu bardzo mało ostatnio.

trzeba bylo od tego zaczac i nie wymieniac plywaka. jezeli nikt nie pomoze, jutro zerkne w schemat i powiem co sprawdzic.

co tam dobrego, na forumowym padole, slychac?

dobry wieczor. ktos mnie tutaj zna pamieta?

zwarcie w instalacji lub uszkodzony wskażnik. odącz złączke zbiornika i włącz stacyjkę. jeżeli będzie bz. trzeba będzie złapać miernik uniwersalny w rece i sprawdzić zestaw wskaźników. sprawdzałeś błędy w grupie intruments?

po pierwsze w linku opisano 1,9 tdi AVB 100 KM. po drugie 225 st wyłacznie AJM, AJT Jezeli bardzo chcesz pozostaw 225

luzu jakogo takie sie nie mierzy, ani sie go nei okresla w stopniach. to kat o jaki nalezy cofnac srube regulacyjna, po dokreceniu jej do wyczuwalnego oporu. W przypadku BPW to 180st uczulam ze wymiana PD w silnikach 8V jest o wiele trudniejsza, poniewaz nalezy zachowac osiowość PD w stosunku do głowicy. W praktyce uzyskuje sie to mierząc odległość PD od brzegu głowicy.

Sprawdziłem spalanie i na 6-tym biegu przy prędkości 90 km/h komputer pokazywał ok 5 l/100 może trochę odgrzeje kotleta, miałem podobną sytuacje przyspieszanie wszytsko ładnie pięknie nie mulił a na wolnych telepał jak ta lala, podjechałem do chłopaków z CTR i w 3 minuty wtryski do wymiany, kupiłem nowe, (poźniej pochwale się zdjęciem) w dosyc okazyjnej cenie, i czekam jakie spustoszenie w silniku co z wałkiem rozrządu itp pozdrawiam a jakie spustoszenie? czym spowodowane? ---------- Post dopisany at 10:09 ---------- Poprzedni post napisany at 10:07 ---------- jaki skoku? moglbys doprecyzowac pytanie?

cos mnie sie wydaje ze bak jest tak zaprojektowany, aby plywak pokazywal prawidlowo w dowolnym polozeniu. ale byc moze sie myle.

praktycznie, jestem na drugim biegunie poznania. hm, czyli oprocz checi podniesienia mocy, z turbina jest problem? ---------- Post dopisany at 16:06 ---------- Poprzedni post napisany at 16:02 ---------- pamietam ze pisales objawy na PW, wskazywalo na problem z dziura w dolocie, napisz dokladnie co sie dzieje. sa tryby awaryjne? masz logi? dzwiek jest staly? z jakiego rejonu silnika? szuranie, stukanie? Po władowaniu turbo z BRD, warto założyć FMIC i szukam kogoś kto pomógłby mi to też ogarnąć.. problem ma turbina seryjna, ta co siedzi w moim silniku AWX. Dlatego chcę założyć dmuchawę od BRD, potem robić chipa. Tak, szuranie jest od roku, mówią że to coś z kolektorem. Inna sprawa to dźwięk turbiny, metaliczne szuranie podczas działania turbosprężarki. Dźwięk dochodzi z przodu z prawej strony siedząc na fotelu kierowcy. Przy mocniejszym przyśpieszeniu komp wywala tryb awaryjny, jedzie max 100-130km/h oraz nie ma przyspieszenia. Logów jeszcze nie mam. OK. FMIC czy dodatkowy IC? FMIC bedzie widoczny i trzeba docinac zderzak. dodatkowy IC moze jest odrobine mniej skuteczny ale jest P&P O jakiej mocy docelowo myslisz? IMHO najpierw trzeba wykonac porzadna diagnostyke, szkoda, aby w przypadku niesprawnosci innego podzespolu, ucierpiala nowa turbina.

egr nie ma nic do rzeczy, napisalem w watku jak zweryfikowac przyczyne, swiece wymienone ale czy dzialaja? gumki wymienione ale czy PD sa sprawne? tandem dziala prawidlowo?

zebralem przyczyny wzrostu poziomu oleju: 1. nieszczelne uszczelniacze PD 2. wyrobione gniazda PD, w skutek nieprawidlowego montazu. 3. peknieta glowica 4. krotkie odcinki i niedoprowadzany do konca proces dopalania DPF. uszkodzone czujniki cisnien. 5. posrednio lejace wtryski. 6. przedostajacy sie plyn chlodzacy. wg mnie najlogiczniej usunac dpf, zwalszcza jezdzac glownie po miescie. odetchnie i silnik i srodowisko, jezeli ktos chce byc w zgodzie z ekologia, mozna zamontowac katalizator.

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-tdi-problemy-zimnym-silnikiem-mroz-obsluga-momenty-dokrecania-swiec-zarowych-215760/

pelen syntetyk. zadnych kombinacji jest watek dotyczacyc tego tematu. wszystko nt. http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-tdi-olej-tdi-9726/ zamykam

motul lub LM do czyszczenia wtryskow silnika diesla. na forum sa linki do produktow.

do 11.2005 roku naped walkow wyrownowazajacych byl za pomoca lancucha, peka w nim lyzwa napinacza oraz wyrabiaja sie zeby kol napedowych lub/i wyrabia sie zabierak niepoprawnie nazywany "imbusem" oraz jego gniazdo. po 11.2005 roku naped jest zebatkowy, slabym punktem jest zabierak oraz jego gniazdo. http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-b7-likwidacja-walkow-wyrownowazajacych-silnika-2-0-tdi-swap-pompy-oleju-113704/

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/10-przykazan-diesla-ver-1-3-a-3017/

Dzien doberek. ---------- Post dopisany at 15:59 ---------- Poprzedni post napisany at 15:58 ---------- a w jakim zakresie? ---------- Post dopisany at 16:02 ---------- Poprzedni post napisany at 15:59 ---------- praktycznie, jestem na drugim biegunie poznania. hm, czyli oprocz checi podniesienia mocy, z turbina jest problem? ---------- Post dopisany at 16:06 ---------- Poprzedni post napisany at 16:02 ---------- pamietam ze pisales objawy na PW, wskazywalo na problem z dziura w dolocie, napisz dokladnie co sie dzieje. sa tryby awaryjne? masz logi? dzwiek jest staly? z jakiego rejonu silnika? szuranie, stukanie?

tylko by trzeba zalatwic cieply garaz niedaleko mnie. Bardzo sie pali? ---------- Post dopisany at 22:20 ---------- Poprzedni post napisany at 22:18 ---------- chetnie bym pojechal, jednak nie wiem czy zajecia pozwola. najprosciej - ASO, iC,

pierscienie moga byc zapieczone. w normalnych warunkach, pierscienie maja zapewniona ruchomosc, co pozwala im sie rozprezac i doszczelniac cylinder, jezeli jest duzo smoly, w rowkach, nie pracuja prawidlowo. ---------- Post dopisany at 18:24 ---------- Poprzedni post napisany at 18:23 ---------- proba olejowa jasno okresli czy przyczyna braku kompresji jest uklad tlok-cylinder czy glowica. ---------- Post dopisany at 19:57 ---------- Poprzedni post napisany at 18:24 ---------- szukalbym dziury w calym w uszczelnieniu pompy. wg mnie ewidentnie problemem jest dostawa paliwa do pompy. sprobuj przed uruchomieniem silnika po nocnym postoju, otworzyc korek wlewu paliwa. jezeli nie bedzie zmian. zrob eksperyment, podlacz bezposrednio do pompy zbiorniczek z paliwem (wylot z dolu), tak aby byl powyzej pompy. jezeli wystartuje bez problemu - pompa.

Nie jestem w temacie swapa - co jeszcze potrzebne? Z tego co wiem do slo leci tylko "muszelka". muszelka? a to dla slo, czy w ramach nagrody dla wymieniajacego? w nagrodę dla Ciebie jak ją założysz moge zalozyc, ale po pierwsze potrzebne sa nowe sruby, uszczelki i przynajmniej zamowiona rurka olejowa, niestety czesto sie ukreca. NO i wczesniej musze obejrzec jak wyglada reszta muszelki...