Musashi

zly pomysl. w tej chwili masz nowe PD. mozesz je oddac lub sprzedac. jezeli je zalozysz beda uzywane.

uszkodzony czujnik temperatury lub wskaznik. zapnij VAG. podlacz sie do zegarow. prawdopodobnie pojawi sie blad czujnika G2 - zwarcie.

kolego dynamiczne i statyczne. wrzuc do dzialu diagnostyka VAG. wtedy postawimy diagnoze

jezeli dam rade przyjechac. wezme twojego vag-a

wiesz, jezeli zamontujesz silnik bedzie pracowal.... ale napewno niezgodnie danymi technicznymi

AFN jest taka sama jak AVG AJM sa takie same jak w AVB, BKE, ( motory z B6) AWX i AVF sa inne

a on zaplaci za robienie czegos z mapa ECU? nie porownywalem roznic mechanicznych pomiedzy roznymi PD, ale wydaje mi sie ze gdyby bylo to takie wszystko jedno producent nie robil by sobie wiekszych kosztow produkujac cala game PD z roznymi oznaczeniami. zeby cokolwiek zmieniac w mapach trzeba miec o tym pojecie i to duze, to raz a dwa trzeba silnik shamowac.

jest specjalny smar do mechanizmow zamkow. wd40 juz kiedys zalatwilo mi zamek. wd40 sie nadaje do usuwania korozji, wyczyszczenia pozniej benzyna ekstrakcyjna i nasmarowania wlasciwym smarowidlem. raczej noname chinszczyzna, a chinszczyzna to jest dobra na talerzu, a nie w samochodzie

bez tego ciezko bedzie cos podpowiedziec... pozatym zasugerowalem troche wiecej niz tylko sprawdzenie bledow. z fusow trudno wrozyc....

sprawdz w kodach wyposazenia. pojemnosc akumulatora musi byc wlasciwie dobrana do ukladu ladowania. nie powinna byc wieksza niz 110% pojemnosci zalecanej przez producenta, poniewaz wtedy akumulator bedzie zawsze niedoladowany. podobnie nie moze byc zbyt mala poniewaz aku sie wygotuje - splynie masa czynna z elektrod.

wyglada na antene, ale raczej GSM niz radiowa, jest na tym jakies oznaczenie tzn kod VAG?[br]Dopisany: 09 Sierpień 2008, 09:39 _________________________________________________albo od alarmu

najpierw musisz sprawdzic w kodach wyposazenia czy samochod jest wyposazony w centralny zamek sterowany podczerwienia lub radiowo

fakt, robilem rozrzad w ASO VW. zestaw naprawczy rozrzad + pompa wody + robocizna 1500 PLN (w tym robota 700 PLN)

co do oznaczenia PD to potwierdzam to sa PD od silnika BMM 2.0 TDI PD 140KM ale montowane w samochodach VW m.in. golfach, w zadnym audi nie znalazlem tej grupy. W A3 były montowane silniki BMM tak ale PD nie. z oznaczen PD sa tylko "BK" oraz "M"

a sa jakies bledy? robil ktos logi? jak wygladaja logi grupy 013, naprosciej zlogowac ja w roznych zakresach predkosci. bedzie widac ktory cylinder niedomaga. badana byla kompresja?

co do oznaczenia PD to potwierdzam to sa PD od silnika BMM 2.0 TDI PD 140KM ale montowane w samochodach VW m.in. golfach, w zadnym audi nie znalazlem tej grupy.

zadne stuki nie powinny wystepowac. to skutki badz niedokreconych elementow, lub luzow w przegubie, lub lozyskach kolumny kierowniczej

Ale to troche dziwne .. Bo ja naprzykład nie mam pełnego fisa, a mimo to wskazuje mi poziom oleju, wody, rezerwy benzyny, klocków, płynu hamulcowego, a poziomu płynu do spryskiwaczy nie .. Może coś jest nie tak z czujnikem od spryskiwaczy?.. Fakt, faktem, widze że u mnie był zmieniany zbiorniczek. Może nie od tego modelu? .. Bo na etce, wychodz z mojego rocznika ze powinien być .. ale przeciez watek jest nt b6, samochody im dalej od premiery tym sa lepiej wyposazone, wymusza to konkurencja innych producentow. nie, jezeli nie ma pelnego FIS-a nie ma sensu doszukiwac sie spiskow. zgadzam sie ze VAG sępi na wyposazeniu, dla mnie jest niewyobrazalne zeby w aucie tej klasy mogly wystepowac w podstawowym wyposazeniu korbki w tylych drzwiach, mozna niewielkimi kosztami FIS uzupelnic do pelnej funkcjonalnosci - poszukaj i poczytaj na forum.

o kurde spadlem z krzesla przeciez to normalne zjawisko zwiazane z aerodynamika. nie ma mowy o zadnhych duchach, ani niesprawnosci zjawisko moze sie pojawic zarowno przy otwartych przednich jak i tylnych oknach, przy czym m.in. zalezy od wielkosci uchylenia okien, predkosci pojadzu, im bardziej uchylone tym szybciej trzeba jechac. wyjasniajac je po chlopsku jadac powietrze oplywajace samochod jest rozpychane przez przod samochodu do gory, bokow i dolu, w zwiazku z tym przy samej karoserii zwieksza sie lokalnie cisnienie powietrza, na poziomie kabiny ( jest bardziej pekata ) wzrasta ponownie. strumienie powietrza gdy tylkko pojawia sie jakies przewezenie pjazdu ulegaja rozprezeniu, zawirowaniu, czy jak tam kto chce to nazwac, trafiajac na otwarte okna wdzieraja sie do kabiny powodujac zwiekszenie cisnienia w kabinie, poniewaz okna otwarte sa z dwoch stron, nastepuje symetryczny wzrost csnienia, i przy pewnej wartosci jego odbicie, tak jakbyscie zgniatali nadmuchany balon, najpierw sie nadda, a pozniej stara sie rozprezyc. to jest wlasnie slyszalne jako pulsowanie, przy czym im szybciej sie jedzietym wieksza czestotliwosc. BTW, zasada podobna jak wytwarzanie dzwiekow w intrumentach muzycznych np fujarce. tylko tutaj mowimy o czestotliwosci 3-6 Hz.....

0.5 litra oleju na 1000 km w wysluzonym silniku to bardzo duzo i radze sie tym tematem zainteresowac ... Oooo...Nie doczytałm,myślałem,że na 10tyś. na 1000 to już problem i na pewno nie wystarczy zmienić oleju na gęstszy... wymiana oleju na gestszy? co to za pomysly? albo turbina sie konczy, albo uszczelniacze prowadnic zaworow, albo wyciek z silnika, albo zuzyte pierscienie zgarniajace

o wiekszym wydatku wtedy trzeba sie pobawic mapami i odpowiednio dopasowac sterowanie wtryskami do ich wydajnosci.

Nowe wtryski tylko wyolbrzymily prawdziwe problemy Jesteś pewny?? Bo wydaje mi sie, ze nowe wtryski to optymalizacja poprawnych parametrow wtysku. W tym przypadku doprowadzily do powiekszenia negatywnych objawów właśnie w zwiazku ze swoimi najlepszymi parametrami fabrycznymi. nowe wtryski to przede wszystkim powrot do poprawnych paramterow wtrykiwanych dawek zarowno w zakresie ilosci jak i jakosci - czyli prawidlowosci rozpylenia ( kierunek i wielkosc strumieni)

generalnie PD sa selekcjonowane w grupy. nie ma mozliwosci wyprodukowania idealnie identycznych PD. dlatego po procesie produkcyjnym sa selekcjonowane i wzaleznosci od parametrow przydzielane w grupy i pozniej roznie oznaczane. przynaleznosc do danej grupy daje gwarancje uzyskania identycznych parametrow wtryskowych. w przypadku znacznych rozbieznosci pomiedzy grupami beda duze roznice w korekcjach dawek, ew. moze wystapic nierownomierna praca silnika

witamy

witamy Edytko zapraszamy do czestych odwiedzin i aktywnosci na forum