Musashi

witamy zapraszamy do lektury i zadawania nurtujacych pytan

witamy zapraszamy na lokalne spoty

zrob foty, ale wszystko wskazuje na EGR

oczywiscie ze sie luzuje inaczej nie ustawisz prawidlowo rozrzadu [br]Dopisany: 23 Lipiec 2008, 22:20 _________________________________________________co do redukcji to jezeli przekroczy sie dopuszczalne obroty silnika moze nastapic pocalowanie tloka z zaworem poniewaz zawor moze nie zdazyc sie zamknac zanim tlok powedruje na gore. wiec bylbym ostrozny z redukjca na I bieg przy 100 km/h

zgodnie z ETKA - tak jak juz pisalem - we wszystkich opcjach do AHU podobnie jak i innych diesli R4 wystepuje kolo pasowe z wolnym kolem. jezeli ktos ma alternator ze zwyklym kolem pasowym tzn ze ktos wczesniej go pozbawil wlasciwego

odmy silnikowej? chyba chodzi tobie o EGR? po prawej stronie silnika? moze wrzuc jakas fotke? jesli to z EGR to do wymiany jesli nie mocno i nie przeszkadza to niech sobie leci

Np. takie ze sam silnik jest droższy w produkcji,i nie mów mi ze tsi i tdi 170 pala podobnie bo klekot bedzie zawsze oszczedniejszy o te 2-4l przy podobnej mocy. Musashi napisał że podobne czyli 2l w tą czy w tą - to jest podobne spalanie no jezeli taki tsi pali w miescie przy spokojnej jezdzie w miescie 10-11L, a takowe mialem jak sobie testowalem autko z takim motorkiem a 2.0TDI wg niektorych tez normalne ze pali 10 L to coz za roznica w spalaniu? co do wyzszej ceny niechodzilo mi o koszty produkcji tylko uzasadinenie sensu zakupu, niemcy to oszczedne bestie gdyby nie bylo podstaw ze bedzie klient nie produkowaliby danej odmiany bo po co? co to za radocha miec diesla ktory wiecej kosztuje, glosniej pracuje, i a pali tyle samo...

no to niezbyt metoda badania cisnienia w dolocie. podlacz VAG i zloguj wartosci

ciekawe ze krytykuje ktos kto wypowiedzi w dzialach technicznych ma liczbe 0 slownie ZERO. a ogolna raptem 1. jezeli nie masz nic ineteresujacego do powiedzenia to zapraszamy na INNE FORUM. np. pudelek albo....

witamy na pokladzie

witamy zapraszamy do lektury forum

witamy zyczymy bezproblemowej eksploatacji

witamy na pokladzie zapraszamy do aktywnych wizyt na forum

ja mam nadzieje zaraz tez bede na liscie, kasa w drodze, o ile oczywiscie organizator :gwizdanie: bedzie wyrozumialy, ja po urlopie przysnalem. nastepny zapowiadacz spotowej obeznosci, jak tam pociecha?

Przy 200km/h 5l to żaden nie spali , tu coś znalazłem raporty spalania http://www.autocentrum.pl/spalanie/audi/a4/ no ale kto pisze o paleniu 5 L przy 200km

prosze sie natychmiast wypowiedz w kupie siła jestem ciekawy ja rozumiem, ze nie chodzi o przechwalki tylko ustalenie realiow, ja mam zdanie ze wysokie spalanie ma zawsze swoje przyczyny, ktore mozna i powinno sie odnalezc.

I znowu zaczynają się bajki,stary miał takiego peugeota i wiem ile to pali wiec nie plec ze spalisz 10l bo po nie realne. Na razie widzę tu jednego realistę Trzeniu. po co sie wypowiadac skoro zawsze sa madrzejsi. skoro chcecie wierzyc ze wieksze spalanie to zjawisko normalne, a auta ktorym spalaja mniej to tylko Sci-FI to wierzcie i zapewniajcie wysokie wyniki finansowe koncernom paliwowym, dystrybutorom oraz sprzedawcom detalicznym mnie tam nic nie ubedzie... spalanie oleju 0,5 L/1000km to tez podobniez standard dla silnikow 2.0TDI PD, tak przynajmniej mowi ASO i kaze jezdzic z baniaczkiem oleju na dolewke [br]Dopisany: 23 Lipiec 2008, 10:43 _________________________________________________KOrzen, nie porownuj Kangoo do A4 czy passata to sa auta osobowe, a kangoo dostawcze inne opory aerodynamiczne, przelozenie skrzyni biegow,[br]Dopisany: 23 Lipiec 2008, 10:45 _________________________________________________powiedzcie mi w takim wypadku jezeli zalozeniem producenta jest spalanie tego diesla w miescie na poziomie 10L/100km, przy osiaganej mocy 170KM, a osiagi silnika benz 1,8 TFSI to 160KM i spalanie na podobnym poziomie przy nizszej cenie benzyny jakie: byloby uzasadnienie wyzszej ceny samochodu z silnikem diesla?

to poczytaj watek od poczatku

zarejestrowac pojazd mozna bez problemu, zadnych homologacji nie trzeba, tylko robisz przeglad techniczny. ale fakt ze po przekladce, nie jest to samo co fabryczne auto, trzeszcza tapicerki i pojawiaja sie problemy z instalcja elektryczna.

wymieniane byly filtry, swiece ? kompresja do weryfikacji, cisnienie ukladu paliwowego,sprawdzenie wtryskow pod katem wydatku paliwa,

ja raczej jestem za wersja z zapowietrzonym lub pozatykanym ukladem chlodzenia. wyglada to jakby w chlodnicy lub nagrzewnicy byla zatkana jakas jej czesc i znajdowalo sie w niej powietrze. jak zatkanie puszczalo plyn wypelnial ta przestrzen, spadala temp plynu i ubywal jego poziom. moze sie tak dziac, jezeli ktos kto wymienial plyn chlodzacy uzywal twarddej wody kranowy, wytraca sie kamien kotlowy ktory zatyka kanaliki w chlodnicy oraz nagrzewnicy.

i bez plynu chlodzacego?

co to za pomysly z czyszczeniem filtra powietrza , jezeli jest przyczyna utraty osiagow pomoze tylko wymiana. podlacz auto do VAG-a sprawdz bledy, wyglada na awarie czujnika podcisnienia

zrob to porzadnie, zdejm glowice jak zdejmiesz sprawdz czy nie ma opilkow w cylindrze ew. usuwasz gwint swiecy trzeba naprawic zestawem naprawczym ( tuleja - z lewym gwintem + srodek do pol gwintowych) zanim kazesz docierac zawory wykonujesz probe szczelnosci- odwracasz glowice do gory nogami, nalewasz do kazdego sklepienia cylindra po kolei nafte i odczekujesz k 15 min. jezeli w kanalach ssacych ani wydechowych nie pojawi sie nafta znaczy szczelne i zaworow nie ruszasz. na pewno wymien uszczelniacze prowadnic zaworow no i tylko dobry zaklad

witamy zapraszamy do wymiany doswiadczen