Musashi

witamy

witamy na pokladzie

witamy i zapraszamy do lektury

zrob diagnostyke, spisz nr bledow, wykonaj logi, wrzuc je na forum to ci zdiagnozujemy co boli furke. bez tego szkoda wycierac klawiature [br]Dopisany: 19 Lipiec 2008, 23:56 _________________________________________________ Ja właśnie zajeździłem pompe i 2 serwisy sypnęły mi ok. 2800 PLN za części + robocizna ok. 300 PLN (wielki ból - bo wóz stoi na parkingu) a ja jestem ---> poszukaj serwisu boscha, kupisz regenerowana z gwarancja z wymiana na twoja

naprawa polega na wczesniejszej diagnostyce nie wrozkarstwie i nie stawianiu, nalezy przedewszystkim uniknac niepotrzebnych dodatkowych kosztow wskutek niewlasciwie lub niepotrzebnie wykonanej naprawy zreszta postawic to nie napisze co mozna

tylko ori lub swiatek do tego wymiana hydrauliki, podkladek oraz dzwigni posrednich. kazda zaoszczedzona zlotowka zemsci sie wielokrotnie w przyszlosci !

ja bym szukal naprawde dobrego mechanika i zaczalbym od glowicy, tak jak pisalem pozniej zdajbym dol silnika. i dokladnie to obejrzal. a delikatnie zaczalbym sie rozgladac za uzywanym motorkiem

obym, sie mylil ale bialy dym brak plynu chlodzacego wskazuje na uszczelke pod glowica, byc moze kolejnym etapem jej uszkodzenia bylo przegrzanie glowicy i puszczenie oleju do cylindra - stad praca silnika na wysokich obrotach, turbina uszkodzila sie pewnie wtornie na skutek braku cisnienia oleju obejrzalbym panewki, cylindry pierscienie i tloki...

jakbym tu juz kiedys slyszal...

Witamy zapraszamy do udzialu w zyciu forum

witamy na pokladzie

witamy

witamy zapraszamy do odwiedzin

ten drugi troche dziwny, oleje hydrockrakowane maja norme SAE 5W40

sprawa wyjasniona zamykam

kolego bieniek czy twoje watki ten oraz ten http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_silnik_przerywa_po_wymianie_rozrzadu-t35800.0.html dotycza tego samego problemu?

zgodnie z prawem unijnym bezwzgledna gwarancja obowiazuje, 24 miesiace od daty sprzedazy nowego produktu

witamy gratuluje fajnego autka

witamy cieszymy sie ze przybyl kolejny uzytkownik a4

ostroznosc jest wskazana ale na poziomie 170 kkm to chyba lekka przesada ... ale to tylko dywagacje ... troche trenowalem ten temat. tak jak napisalem przy tym przebiegu (170.000 - 180.000 km) rozpozczyna sie proces rozpadu. mikropekniecie wirnika nie skutkuje przeciez zadnymi odlamkami, ani halasowaniem turbiny, czasami przy wiekszych deformacjach ze wzgledu na zmiane aerodynamiki turbina zaczyna wydawac inne dzwieki, jak np wycie ducha, ale przewaznie jest to uszkodzenie niezauwazalne, ani dla ucha, ani dla buta. ani oka ( brak chmur) jedynym skutkiem, jednak powaznym dla mechaniki turbiny, jest zmiana wywazenia wirnika. co skutkuje najpier malym, ale z czasem wiekszym ( ilosc mikropekniec sie zwieksza i postepuje dalsza deformacja wirnika wiec i jego niewywazenie) , biciem bocznym, ktore prowadzi wlasnie do zwiekszenia tempa zuzycia lozysk i w zwiazku z tym uszczelniaczy.

poswiec dzien i przygotuj sie na elementy dodatkowe uszczelki, uszczelniacze, sruby, byc moze przewod olejowy ulegnie zniszczeniu w trakcie demontazu. najgorsze sa "niespodzianki "

oj malo .... wiekszosc [90%] TDI jezdzacych po Polsce ma 300-400 kkm i ori turbiny ... tutaj bylbym ostrozny nie jestesmy pewni ani przebiegow, ani ktora z kolei turbina jest zamontowana w aucie

zacytuje spankiego cytujacego basketa i zdublowalem

pompa - ustawiasz kat wyprzedzenia wtrysku.

jesli chmura jest blekitna, to wymien turbine, przecietny zywot to 170.ooo-180.ooo km po tym przebigu, nawet jesli uszczelniacze nie puszczaja, zdarzaja sie juz pekniecia wirnika, bedace skutkiem roznicy temperatur w jakich pracuje turbina. ekploatacja turbiny ktora zaczyna puszczaj olej, prowadzi do spadku cisnienia smarowania w lozyskach turbiny i ich lawinowe zuzycie prowadzace nawet do tarcia wirnika o obudowe turbiny, wyplucie uszczelniaczy i puszczenie calego cisnienia oleju do kolektora ssacego... skutkiem czego moze byc w skrajnym wypadku, urwany korbowod i dziura w bloku, dziura w tloku, itp