urbik, piwko bylo super , wypite do grilka
o spocie bedziemy myslec chyba na 2 tyg
jakby ktos chcial, w tym tygodniu odbieram najlejki foliowe na tyl auta bede mial ich wiecej,
panowie
po pierwsze nie mieszajcie silnikow V6 oraz R4
po drugie w R4 PD nie ma mowy o zapowietrzeniu ukladu zasilania paliwem,
zbiore mozliwe przyczyny w R4 PD wg mnie:
1. sprawszenie korekcji, kata synchronizacji oraz kompresji - diagnostyka
2. soft do wymiany (update)
3. konektor sterujacy PD
4. uszczelnienie PD do wymiany
5. PD do wymiany
5. zle ustawione walki wyrownazajace (tylko silniki 2.0TDI)
7. zniszczony wałek rozrzadu
no ale bez jaj, nie 10 L
srednie spalanie w miescie przy dziadkowej jezdzie mam na poziomie 6,2-6,5L/100
przy ostrym traktowaniu gazu w miescie do 8,5 L.
w miescie, 10 L to mi pali benzynowy peugeot 406 1,8
silnik jest w miare nowy i uzytkownikow zbyt wielu nie ma jeszcze.
roznica pomiedzy quatro a oska to ok 1L
silniki 2.0TDI sa mniej oszczedne niz 1,9 TDI.
w czerwcu 2003 roku bylo kilka modernizacji m.in. dotyczaca napedu paskiem wieloklinowym.
przeniesiono kompresor klimatyzacji na lewa strone,zastosowano naped paskiem alternatora, zrezygnowano z napedu wentylatora tymze paskiem, poprzez sprzeglo wiskotyczne, a zastapiono wentylatorem elektrycznym.
uwaga wentylator startuje nie tylko gdy jest zbyt wysoka temperatura plynu chlodzacego ale rowniez gdy jest wlaczona klimatyzacja.
ale to nie znaczy ze tak byc powinno. skad wiesz czy nie zamontowano takiego kolka lub alternatora z kolkiem z oszczednosci lub braku innego
wg ETKI ma byc i juz
no co wiece,
jak lata zespol napedowy, to pierwsze podejrzenie, na poduchy. dwumas sie odzywa na biegu jalowym.
jezeli masz watpliwosci dotyczace pracy silnika, zrob logi statyczne i dynamiczne i wrzuc je na forum do dzialu diagnostyka, wtedy bedziemy mogli sie wypowiedziec nt sprawnosci motorowni.