Musashi

sa jeszcze chętni na Poznań ?

no chyba ze sie załapałes na skrzynie montowana z AJM-em tam rzeczywiscie byly 5+R. ale to akurat prosto sprawdzic zerknij na kod skrzyni( jest na wklejce nad kodami wyposazenia) jezeli jest w tabelce to sprawa jasna, jezeli nie ma to go podaj.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=25002.0 :gwizdanie:

skoro nie wierzysz na słowo, proszę bardzo zestawienie skrzyn silnikow 4 cylindrowych w B5 :gwizdanie: średniowieczu niedowiarkami zajmowała się inkwizycja

jezeli stac ciebie na wymiane bym wymienil, jezeli masz pilnijesze wydatki wylacz go. w sumie zalezy w jakiej kondycji jest silnik. jezeli swoje wyjezdzil i ma tendencje do wewnetrznego pocenia sie, szkoda kasy na EGR, nowy szybko zmieni wyglad. zawsze pozostaje opcja czyszczenia. bylo na forum.

wszystko zalezy jak dlugo silnik dzialal po wydmuchaniu uszczelki, jezeli zgasiles go od razu nie powinno byc problemow z samym wtryskiem

powinno byc ok powiedz mechanikowi zeby wymienil uszczelniacz, tulejke i napinacz wtrysku, i niech sie przyjrzy pozostalym, awaria dosyc niezwykla, wiec moze lepiej za wczasu, proflaktycznie wymienic komplet dla wszystkich wtryskow gdyby jednakwtryskiwacz poszedl, nowka w ASO 1000 zl

wymien szybciutko olej i filtr

moglbys to przetlumaczyc na polski?

niestety. miejsca konektorkow zaznaczone na przykladziej jednej pompki czerwona strzałką

silnik pewnie nie zauwazyl ze tyle przejechal ( pod warunkiem ze mial swierzy olej) bardziej bym sie przyjrzal ukladowi hamulcowemu kierowniczemu i zawieszeniu. to juz przebieg gdy moga sie pojawic niezbedne naprawy.

grzebałem troche. wszystkie motorki miały MPI.

niestety 409.1 bez ori interfacu, dziala tylko jako wesja niezarejestrowana.

ano.. ale miej nadzieję

wole miec wiekszy zasieg 1400 km i niech sobie chlupie. gdy lece w trasie, dźwięki chlupiacego paliwa za mna nie nadążaja a w miescie nie przeszkadzają

nie ma sensu sie bawic, silnik nie bedzie chodzil jak oryginalnie, komutator jest z reguly mocno przytarty. i nowe szczotki niewiele pomoga.

mechanizmy pasuja zeby podlaczyc silowniki elektryczne.

a z rozpedu pisalem nie zwrocilem uwagi ze post o dieslu. oczywiscie adaptacja tylko dla silnikow benzynowych. w dieslu jedynie kontrolka ESP bedzie swiecila( w benzynowych rowniez) . ale mozna sie nie przejmowac, zgasnie sama po kilkuset metrach.

5+1 biegowy automat z AFN-em? przeciez montowane byly tylko 4+1

oczywiscie, SLX LL3 to syntetyk, ale nie wymieniaj go co n-dziesci tysiecy. tylko max co 15.000 km

same czesci to grosze jakies 20 zl. a robocizna zalezy od mechanika oczywiscie o ile moja diagnoza jest trafna.

hehe. wlasnie mi sie przypomnialo AJM kolegi pare lat temu, dostal diagnoze ASO 2 szt pompek do wymiany 4000 zl, wpadlem na pomsyl zeby podejsc do sprawy metodycznie i zajrzec pod maske. czytalem wczesniej artykul ze PD sa praktycznie wieczne, trzeba naprawde duzy przebieg zrobic zeby sie sypnely albo wyjatkowa kiepska gnojowke zalac. jego auto mialo 140000km wtedy postanowilem sie przyjrzec sie elektronice, sprawa byla beznadziejna kumplowi, wszystko jedno, wiec chwytal sie brzytwy, a owa brzytwa ( czyli ja) byla zwyczjanie ciekawa jak wygladaja PD w glowicy i ich sterowanie . :gwizdanie: efekt byl taki porozlaczalem przewody zaworow magnetycznych. podlaczylem z powrotem, zlozylem i problem jak reka odjal. szybciutko wyciagnalem wnioski, rozlaczylem raz jeszcze, poprawilem styki zlozylem i auto gotowe i dziala do dzisiaj. sprawa jest dosyc prosta. diesel jak rownoby nie chodzil to i tak chodzi twardo. styki przewodow sterujacych zaworkami pompek sie z czasem luzuja. i wlasnie to jest pewnie stary numer ASO poprawiaja to. kasuja za nowe PD jak za zboze. nowe PD pewnie pozniej trafiaja za mala kase na allegro. hmm. tak sobie mysle, ze byc moze w tym wlasnie m.in. tkwi problem plywajacych dawek u mnie

no to j.w. ew. mogl sie poluzowac napinacz mocujacy wtrysk. ale i tak sie sprowadza do tego ze piersien do wymiany

w jakim silniku? w AFN czy AMX? pierscien uszczelniajacy wtrysku wyleciaL?

cisnienie wjesciowe nieregularne, pomiary niejednoznaczne mozliwa przyczyna - N75 lub LMM