Musashi

kolega oczywiscie pisze o ksieciu Kraku a dziadek to smok wawelskisiara powalony :gwizdanie: gdybyscie koledzy wczesniej poczytali troche watkow i postow nt diagnostyki wiedzielibyscie od razu co zrobic zeby moc korzystac z pelni szczescia VAGowania. trzeba czytac czytac jescze raz czytac. zawsze mozna w tej sprawie podpytac kogos na PW :gwizdanie:

po uzupelnieniu oleju powinienes uruchomic silnik na 2 sek, wylaczyc na 30 sek. uzupelnic stan. uruchomic na 2 sek. wylaczyc. przkrecic keire max lewo prawo. sprawidzic stan (ew uzupelnic) uruchomic na 2sek itd. zawsze pomiedzy uruchomieniami min 30sek. az plynu przestanie ubywac. dopiero wtedy mozna krecic kierownica przy wlaczonym silniku, przejechac ok 10-20km. sprawdzic ponownie stan. jezeli olej sie spienil musisz odczekac jak odstanie. i poprowadzic proces. sory jezeli napisalem to co juz jest.

no chyba ze nie zauwazyles ze za toba był murek objaw niepokojacy, ja chcialem jechac do szkopowni z reklamacja ze sprzedali mi niesprawne auto slychac jakby cos w hamulcach stuknelo. metoda prob i bledow doszedlem ze to paliwo swoja droga nie postarali sie w koncernie.... pamietam kolega mial trabanta tez chlupalo tyle ze z przodu, zbiornik paliwa znajdowal sie przy podszybiu.

to sie nazywa turbodziura. zeby turbina rozpoczela ladowanie, wylatujace spaliny musza zwiekszyc jej obroty, ( ten moment to odczucie pustki na aslaltowej czasoprzestrzeni) to powoduje wzrost ladowania powietrza, wiec i dawki paliwa efektem tego mocy i momentu oraz dalsze zwiekszenie obrotow turbiny, wieksze doladowanie, znow wzrost mocy, wzrost obrotow, itd az zawor to odetnie.zeby nie wyfrunela przez wydech. skoro czysciles waz to trzebabylo wyczyscic go w srodku. zdejmij oslone silnika, wtedy bedziesz mogl zdemontowac tez wąz czyszczenie mu nie zaszkodzi. pozniej jak go podlaczysz do zaworu odpowietrzania na pokrywie glowicy mozesz odpalic na chwille silnik i zobaczyc co sie z niego wydobywa tylko nie zagladaj bezposrednio, zeby ci w oczy nie napluł. glupio by bylo, jako ostatni motyw w zyciu ogladac przewod odpowietrzajacy, znam ciekawsze widoki :gwizdanie:

Squdow potrzebujesz zdemontowac zapalniczkę, wrodzona ciekawosc? czy kolejny archeolog :>

trzeba zdemontowac schowek, wyciac otwor na stacyjke. podlaczyc zlaczke dezaktywacji do stacyjki dezaktywacji. w lampce jest stosowna wiazka, potrzebna tylko kontrolka. w B6 potrzebna jest dodatkowo wiazka, i kontrolka ktora znajduje sie w miejscu szufladki na monety.

wymieniales kiedys olej i filtr?

ale nie w A4 B5 i silnikami 1,9TDI

DMX jest 4biegowy + wsteczny. AFN-y z tego co wiem wychodzily tylko z 4 biegowymi.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=5265.0 tutaj uzupelnienie video

to, że ty nie robiles nic przy głowicy nie znaczy, że poprzednik nie dłubał..

wyglada ze sobie skads pryska do gory przygladales sie masce? moze skads pryska na maske a na przewod i plastyk skapuje? ten przewod to odpowierzenie komory korbowej i w nim oleju pod cisnieniem nie powinnobyc. jak wygladal ten przewod w srodku olej sie nie lał? powinienes zdjac pokrywe silnika ta plastykowa z napisem TDI uruchomic silnik i dobrze sie przyjrzec czy nie pryska spod uszczelki pokrywy głowicy. ew. zajrzyj czy nie wydostaje sie olej spod oslony rozrzadu jest tam uszczelniacz walka rozrzadu a panewka jest smarowana pod cisnieniem weic teoretycznie stamtas moglby sie cos wydostawac.

no a moze jednak spocik w Poznaniu. jest ktos chetny?

podobnież sie da bez robierania rozrzadu, chociaz patrzac na motorek, trzeba miec zdolnosci ginekologiczne

hmm. no masz racje adadur, tego nie brałem pod uwagę. szczególnie że w dieslu sprężanie jest większe, więc i wymagania pewności montażu głowicy są ostrzejsze. simon oczywiście uszczelka pod głowica może ulec uszkodzeniu w różnych miejscach. pamietaj również o możliwości pękniecia głowicy lub bloku. tego typu rozszczelnienie może byc spowodowane nawet nieprawidlową kolejnością dokrecania śrub głowicy, za słabym dociągnieciem którejs lub montażem głowicy o zdeformowanej gładzi.

:polew: chłopaki nowi nie gniewajcie sie. wiem ze kazdy kiedys zaczyna. po prostu - przeczytajcie to co napisane jest na stronach z podeslanych przeze mnie linkow. przeczytajcie uwaznie dokladnie sie dowiecie o co chodzi w tajemniczych logach :th:

kolego daroxxx. policz sobie wszystkie watki z problemem zle jedzie lub za duzo pali, pomozcie. do tego w kazdym watku po kilku sie podlacza z tym samym problemem. i kazdemu po kilkanascie razy w tygodniu tlumacz to samo: zrob logi to wiesz wyobraz sobie chcesz pomoc albo zeby ktos mogl pomoc, mowisz co trzeba zrobic, a ludzie swoje BTW wpadlem na bomba po mysl zarejestruje dzialalnosc gospodarcza motowrozka numer 0700 xxx xxx zapraszam swego czasu wlasnie Spanky chyba opatentowal wrózenie z motofusów przez telefon [Murzyn] chyba wdroze pomysł ... i rzuce prace ... p.s kolego daroxxx zgodnie z obietnica post wylecial do kosza.. za kolejny przygarniesz kropka ... [spanky] moze jakas spółeczka czujecie bluesa? siedzicie sobie caly dzien przy telefonie obowiazkowo przy kawce. do kazdej wrozby fusy nowe potrzebne a dla chcących zadbac o swoje autko bardziej, bedzie wróżenie z motokuli - czyli motokielonka jego zawartosc bedzie losowana, przez dzwoniacego i tutaj bedziemy przepowiadac co sie popsuje w przyszlosci

te dzwieki na jalowym moga byc poczatkiem konca dwumasa lub plecionka.

znow sie zrobilo strzelanie na oslep. ponownie bede oredownikiem, nierobienia balaganu. kolega zostal ostrzezony na co ma zwrocic uwagę zeby uniknac zniszczenia silnika. pozostale diagnozy jestesmy w stanie podac po zamieszczeniu kodow bledow z VAG oraz stosownych logow statycznych i dynamicznych.

ciekawy jestem zakresu tego telepania. moze chodzi wam o to ze niechodza gladko jak benzyna? pytanie co da korekcja? skoro ECU sobie sam tym zawiaduje w zaleznosci od parametrow atmosferycznych i tempreatury silnika, paliwa, powietrza.

hiszpanski

Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 012 BN Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2820 Coding: 00002 Shop #: WSC 02324 1 Fault Found: 00000 - End of Output tu jakby czegos brakowalo 35-00 - - Readiness: N/A Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 820 043 H moduł - A6-klimatronik 1 Fault Found: 00604 - potencjometr polozenia klapy g113 30-10 - brak polaczenia lub zwarty do + Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 962 258 D modul centralny zamek D33 2 Faults Found: 01559 - drzwi kierowcy 60-00 - nie beda zabezpiecozne 01560 - drzwi pasera 61-00 - nie beda odbezpieczone Address 37 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 919 887 A Component: Navigation 0001 1 Fault Found: 65535 - blad pamieci modulu zewnetrznego[br]Dopisany: 05 Luty 2008, 00:34 _________________________________________________co do otwierajacej sie szyby. to trzebaby sprawdzic czy nie dostala sie woda do konektoow modulu tlynych drzwi.ew. sprawdzic polaczenia masy drzwi.

nie wiem czego oczekujecie. viaken produkuje interface`y. nie maja swojego oprogramowania. to co udostepniaja to wersje shareware, okrojone. zeby miec wersje zarejestrowana trzeba kupic licnecje ross-techa czyli producenta oprogramowania. a rosstech oprogramowanie sprzedaje tylko i wylacznie z interfacami. i kolko sie zamyka.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4521 przeczytaj watek. jest opisany sposob odpowietrzenia ukladu chlodzenia.

sprezynke mozna tez zamowic. sa warsztaty ktore wykonuja rozne na wymiar.