Musashi

wzbudzenie oraz napięcie ładowania, jest regulowane przez układ regulatora napiecia, znajdujący się w alternatorze. taka sytuacja świadczy o uszkodzeniu którejś z diod alternatora, szcotki, uzwojenia lub, regulatora. najprosciej zrobic podmianke sprawnego alternatora. podawaniem napiec przypadkowo byłbym ostrozny żeby nie spowodowac dalszych uszkodzeń... gdyby był problem z napieciem o które pytasz nie gasłaby lampka przy wyższych obrotach.

wystarczy silniczek. ale zostanie dziura w tapicerce...

nie bardzo rozumiem czy jest sens naprawiac? przeciez zestaw wskaznikow mozna upolowac taniej na allegro.... skupiłbym się właśnie na tym. jaki jest potrzebny zegar, najłatwiej sprawdzic po numerze katalogowym VAG.

co do pikania. moze wlaczylo ci sie wyszukiwanie informacji drogowych. rezerwa to zapewne przypadek. podłącz VAG-a, wykaże uszkodzony czujnik. czujniki miewają tendencje do zawieszania sie czasami.

przeciez nie robisz skanowania tylko wchodzisz w moduły. i wybierasz moduł 15 i dalej. poczytaj nt VAG, w dziale FAQ diagnostyki

trzeba zwrocic uwage na temperature silnika. przy goracym silniku temperatura paliwa moze dojsc do 100C. uwazac na wysokie cisnienie. musisz zacisnac przewod powrotny paliwa przed zdjeciem z pompy.dobrze osadzic uszczelnienia.

no jasne że pisz. robisz sam? jęzeli bedziesz mogł rob foty

gratulacje. ale.... chwalic sie trzeba innym dziale. przy okazji wrzuc foty. sprawdź błędy, wrzuc logi.

Uwaga pirat na TVN Turbo, właśne oglądałem dzisiaj... Kto sie przyzna? złapali kogoś A4 B5. ktoś od nas??? he??? :gwizdanie:

bardzo dobry olej, podobnie jak oleje Motula pozostałych norm, ktore wymieniłem. jednak temat został wyczerpany w 100% w watkach o ktorych wspomniałem i niema sensu go kontynuowac kolega bedzie mial ciekawą lekture.

to sie ciesze, ten OPR to był oczywiscie przyjazny. juz tlumacze dlaczego. widzisz zwracałem juz na to uwage w innym watku. otóż, nie wiedzac co jest przyczyna nieprawidlowego zachowania silnika nie mamy pewnosci czy w trudnej sytuacji samochod nas nie zawiedzie. przyklad: wyprzedzasz, wydaje sie ze zdazysz, jestes w polowie dlugosci wyprzedzanego samochodu, z przeciwka wyskakuje jakis scigacz, dodajesz gazu, a silnik łapie notlaufa.... co wtedy? dlatego nie mozna zaniedbywac tego typu objawow - przynajmniej diagnoza!!! trzeba wiedziec czego sie spodziewac.

tak jak kolega napisał. zawsze zgodnie ze specyfkacja producenta - tam gdzie uszczelka uszelka. tam gdzie ma byc silikon - silikon.

gdzie robiles? jaki koszt? moze sie komus z kolegow przydac taka informacja.

FAQ - wątek: jaki olej do TDI, sa 2 czesci tego watku. zeby ulatwic - syntetyk i musi spelniac ktoras z norm 505.01, 506.01 lub 507.00

sprawdzales kable?[br]Dopisany: 30 Styczeń 2008, 17:27 _________________________________________________sprobuj wejsc do modułu 15 >> funtion 10 i sprawdzasz kanały: wartosc 0 to poduszka aktywna, 1 nieaktywna. zerknij tez tutaj http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/airbag-coding.html

pozatym to pisanie tutaj to taki virtual spot. jako ze ciezko sie zorganizowac.... to tu tutaj gadamy sobie jakby na prawdziwym. swoja droga, dni sie wydluzaja, wiosna drepce malymi krokami, moze to jakos wplynie na latwosc zorganizowania jakiegos spotkanka...???

no ale kto, co i jak moze to zdiagnozowac, bez zadnych podstaw ku temu. najpierw trzeba sie podlaczyc do komputerow auta, zeby samochod podpowiedzial co go boli. zupelnie nie rozumiem takich postow i pomyslow. czy przypowiesci o wrozbiarstwie nic nikomu nie mowia? przeciez jezeli przeczytales watek od poczatku to zapewne przeczytales co radzimy najpierw, koledze z analogcznym problemem. swoja droga masz cerpliwosc...czekac pół roku?

nie narzekaj. gdybys dobrze poszukal - odpowiedzi na Twoje pytania sa juz na forum. postawa z pierwszego postu oraz komnetarz z drugiego - to oczekiwanie na droge przez latwizne. zawsze probuje sam poradzic sobie z problemem. po drugie przeszukuje forum a dopiero pozniej prosze o pomoc, gdy nie mam pomyslow co dalej. a tak, rozwiazales problem sam, jestes madrzejszy. i masz satysfkcje. poza tym, na posty odpowiada sie w miare mozliwosci czasowych, wiedzy, doswiadczenia i pomyslow.

zalezy ktory przegub. wewnetrzny z poloska zamiennik 400. ORI 1200; zewnetrzy zamiennik 200 ORI 500 do tego usluga.

kolego to jest diesel krecisz max do 4500. moc max masz na poziomie 4000-4200. wiec cudow nie oczekuj. natomiast lapanie notlauf`ow przy takich obrotach to zwiastun rychlego przeniesienia sie w zakres uzytkowy i co masz zrobic napisali juz koledzy. tak wiec sprawdzenie bledow. pozniej logi stat i dynamiczne.

to co z tego ze nie masz woja? jezeli zarabiasz dobra kase, nie powinno byc z tym prolemu. plany na przyszlosc to co innego... ale jezeli cumujesz na 5 lat. bardziej oplaca sie kupic. mozna pozniej sprzedac lub komus wynajac...

popraw logi lub popros na PW. to jest nieczytelne.

ogolnie to fajna sprawa, ale na aucie w ktorym jest to uzasadnione. samochody terenowe jak najbardziej. tak jak pisalem A6 Allroad to nawet nawet wyglada w takim ubranku. audi a4 ma charakter sportowy, widzial ktos kiedys samochody rajdowe czy torowe z BRA? heh, zeby przejaskrawic to tak jakby sobie kubica zalozyl take cus na bolid.... stad moja krytyka. nie ten typ auta oczywiscie tak jak kolega pisal nt gustow sie nie dyskutuje...

sory tylko z poloska, myslalem o zewnetrznym.

sprawdzales odme? mocno chlapie?