Musashi

jezeli jezdzi sie na nizszych biegach - silnik pracuje na wysokich obrotach, jednak przejezdza sie mniej km, niz na wysokich biegach -byc moze komputer to sledzi moze stad roznice.

obejrz dokladnie przyleganie uszczelki ramy okna, do nadwozia. jezeli slychac swist powinna byc jakas szpara. sadze ze to kwestia regulacji wlasnie ramy okna.

ech i zapomnialem dodac. ze WD40 jest dobry do odrdzewiania albo do zapieczonych polaczen, jednak zupelnie nie nadaje sie do smarowania elementow narazonych na dzialanie wody.

po pierwsze sprzeglo u ciebiej est sterowane hydraulicznie wiec nie ma zadnej linki. po drugie sprzeglo dziala poniewaz bys nie wrzucil biegu. najprwdopodobniej rozlecialy sie kule w wale(przegubie) napedowym. wystarczy ze poleci jedna strona. sa dwa przeguby na strone wewnetrzny i zewnetrzny strona zewnetrzna kosztuje 1200 ; wewnetrzny 460, oslona 100 ORI

heh, jak dla mnie poznanie sie juz bedzie atrakcja

korbki z przodu w B5? szperaj na allegro, potrzebujesz silniczki napedu szyb, podlokietnik, konsolke sterowania szybami. no i jezeli niechcialbys sladow po korbkach to tapicerki drzwi.

wiec tymbardziej podepnij VAg-a

ale to by sie pojawialo zawsze przytej samej predkosci obrotowej silnika. troche dziwne ze na pozostalych biegach sie nie pojawia.

zadna regulacja nie dziala? byc moze odpieta zlaczka. bezpieczniki opisane sa na wewnetrznej powierzchni oslony bocznej deski rozdzelczej.

tak, ale kolega nie pisal o dymieniu tylko, o baczku oraz, ze oleju zuzywa wiecej. ja rozumiem ze to "wiecej" to niepokojaca ilosc. nawet nie pytalem stad dywagacje nt turbiny.

no ja juz podpytywalem. mamy pomysl gdzie?

kompa zawsze warto podlaczyc. mierzyles?moze sie tobie wydaje ze to 2 sek. w samochodzie troche inaczej sie odczuwa uplyw czasu. opoznienie po naglym wcisnieciu gazu wystepuje zawsze ale to trwa moze 0,5 sek zanim sie turbina rozkreci. i zalezy przy jakiej predkosci obrotowej gaz sie wciska. im szybciej silnik sie kreci tym opoznienie mniejsze.

jeszcze uzupelnilem poprzedni post

to od spryskiwacza tak jak napisalem. a kontrolke serwis wchodzisz podobnie modul 17>> funktion 10>> kanal 002 >> zmieniasz wartosc "1" na "0" zapisujesz i pozniej z powrtoem wpisujesz "1" a kazdym razem done, go back na wszelki wypadek, gdybys nie wiedzial - jak jestes w funktion 10 to jak ustawisz dany kanal klikasz READ, pozniej wpisujesz nowa wartosc klikasz TEST> SAVE > DONE,GO BACK

zmieniono wartosc xx?xx kanalu 19 ustawien funcji 10 modułu 17 ( zestawu wskaznikow) odpowiadajaca za wlaczenie opcji FIS. nie posiadasz pelnego komputera z manetka sterowania nim i m.in. czujnika poziomu plynu spryskiwacza. zeby powrocic trzeba wejsc w modul 17 >> funktion 10 >> kanal 19 i w tym kanale zmienic wartosc srodkowa tzn xx?xx z wartosci xx0xx na xx1xx gdzie "x" to sa aktualnie zakodowane cyfry i ich nie zmieniasz. chyba, ze kuzyn rowniez je pozmienial. rozumiem ze kuzyn chcial skasowac to "entretien" chcial kasowac?

do audi? jeszcze do jakiegos Q7 albo a6 Allroad to bym zrozumial...

prawdopodobnie to problem zuzywajacych sie popychaczy hydraulicznych, chociaz bywa z tym roznie. wymiana oleju na gestszy to usuwanie skutkow,a nie przyczyny problemu

sprawdz czy przy nizszych biegach dla tej samej predkosci obrotowej silnika wystepuja wibracje. jezeli ich nie bedzie, to problem zwiazany byc moze ze skrzynia biegow a konkretnie z lozyskami lub kolami 5 i 6 biegu. jezeli wibracje pojawialy by sie przy tych samych predkosciach obrotowych silnika na kazdym biegu szukalbym przyczyny w sprzegle. mechanizm roznicowy bym wyeliminowal, wtedy drgania pojawialby by sie przy tych tej samej predkosci pojazdu bez wzgledu na bieg.

co to za gadanie co za roznica jaki ma sie silnik. czy samochod? kontrola poziomu oleju nalezy do cotygodniowych czynnosci kontrlonych. podobnie jak kontrola poziomu plynu chlodzacego, hamulcowego, hydraulicznego, podobnie jak kontrola cisnienia powietrza w ogumieniu oraz sprawnosci zarowek. isntnienie roznych kontrolek nie zwalnia nas od czynnosci sprawdzajacych. ich zadaniem jest ostrzeganie o sytuacjach krytycznych - awariach - a kontrole cotygodniowe mogą zapobiec ich wystepowaniu. kontrola poziomu oleju zapala sie gdy poziom jest krytycznie niski, jezeli tracimy olej kontrola okresowa wykaze to wczesniej i do zbyt niskiego poziomu nie dopuscimy.

no i oto prawidlowa interpretacja mojego zdania nt ładnych felg "noname" z allegro i nie tylko

szkoda kasy na regeneracje. to kosztuje ok 1000 zl. za 1700 kupisz nowa. a roznica trwalosci nie do porownania.

swiece zarowe sa grzane na moment nawet przy nagrzanym silniku. wiec jezeli jest problem ze startem trzeba je zawsze sprawdzac. wiekszoc ich awarii wychodzi VAG-iem tutaj pewnie jednak pompa pachnie...

ale czegos nie rozumiem. grzanek85 jak nie jesteś czegoś pewien to nie pisz i nie wprowadzaj w błąd - w silnikach PD nie sprawdzasz kąta wtrysku tylko kąt synchronizacji. Sprawdza się to w grupie 004 na poz. 4. Najlepiej jakby był 0, ale norma jest -3 / +3. Tylko to jest na biegu jałowym i należy pamiętać, że przy obciążeniu ten kat będzie rósł trochę, więc jak na jałowym będzie około +2,5 to na pewno pod obciążeniem wyjdzie poza normę i trzeba to zmienić. Tu sprawdzałem mam dokładnie 0 tu zagadka dla mnie przynajmniej: co wiec zrobilo ASO?

no wlasnie a chcesz wynajac czy kupic?

fakt, gdy wrocilem do twojego watku, to juz nie czytalem go od poczatku, stad to info nt oslon. oslony zdejmuj zeby zerknac, ale nie jezdz bez nich. silnik sie tak nie brudzi, jest mniejszy opor powietrza - wiec m.in mniejszy halas i zuzycie paliwa. kuzyn mial w pasacie troche wgnieciona miske, minimalnie ciekl olej w czasie pracy silnika. miske wymienilismy