Musashi

W ASO N 103 063 01

trzebaby je porownac.

do silnika ja przymocujesz bez problemow. sprzeglo i sterowanie będą pasowac. tyle ze skrzynia biegow to nie buty, to ze pasuja to nie wszystko najwazniejsze sa przelozenia. passat to inne auto, o innej masie innym oporze powietrza, innym ukladzie jezdnym, i efekt moze byc taki ze albo przyspieszenie bedzie do niczego, albo nie bedzie osiagal predkosci maksymalnej. tak wiec sens jest zakladac skrzynie o takich oznaczeniach jakie sa przewidziane do twojego czyli DHL, DVS, EAB

skrzynia... jak to skrzynia ... automatyczna :gwizdanie: filtr znajduje sie w misce olejowej, kosztuje 70-80zl.

co 15.ooo km wg mnie ok. tyle ze przeplacasz troche...

to co? sobota? niedziela? ten weekend czy kolejny? jest 4rech chętnych? ktos jeszcze?

do samego mycia ircha lub scereczka bawelniana jest bdb. ja sobie zamowilem rekawice na jeden palec 10szt. i mycie idzie raz dwa.

ja bym pokombinował z wyciągnieciem zamknietego uchwytu. sadze ze cos sie dostalo do srodka i przyblokowalo. zaczepy beda albo od gory al bo od dołu podłokietnika probowalbym pomacac pomiedzy uchwytem a podlokietnikem dwoma blaszkami. jedna polewej druga po prawej.

dlaczego ma miec sterowanie z drugiej strony? zaklada fotel kierowcy na mijesce pasazera i fotel pasazera na miejsce kierowcy. czyli fotel z lewej na lewa i z prawej na prawą. kazdy z foteli ma takie samo sterowanie. mechnianicze sa takie same. wydaje mi się, że fotel kierowcy wersji angielskiej sie przecież nie pogniewa ze siedzi na nim pasażer jedyny problem to siedzenie kierowcy sterowane elktrycznie z pamiecia. poniewaz pozycja jest zapamietywana, tylko dla fotela keirowcy. ale kto wie czy nie mozna porezac elektroniki z fotela do fotela.

tryb awaryjny sie tobie wlaczyl. podlacz VAG-a sprawdz bledy.

fotke wrzuc na fotosik albo http://imageshack.us/ i wklej tu linka popros ładnie kolegów zielonych, to przerobia go na wklejoną fotkę

wydaje mi sie ze to te same fotele

chlodniczka powinna kosztowac max 200 w ASO. sprobuj gdzie indziej albo sie potarguj.

no i zagadka rozwiazana wiesz zawsze powod do radosci ze nie 3+R

no to wymieniaj od razu pasek z towarzystwem i pompa wody. jest okazja. roboty od ......... :gwizdanie: co do wyboru termostatu sam sobie odpowiedz. jezeli trafisz badziewie robota jeszcze raz, 10 L plynu do sciekow. jakies 500 w plecy. warto oszczedzac 50 zl???

nie, zadnych smarów. wyszedlem z zalozenia ze smarowania tam pod dostatkiem. pare razy zlaczylem-rozlaczylem, pozniej poprawilem styki. i tyle.

hmm. ja rozumiem, ze to nie olej budzi kontrowersje tylko tryb wymiany LL czyli dlugie przebiegi pomiedzy wymianami. teraz leje motula specific 507.00 w sumie to olej do DPF ale rowniez spelnia normy LL. banka 5L kosztuje wiecej 70 zl. od 505.01 za to leje olej najnowszej technologii, niskopopiolowy. tak sobie, wymyslilem ze skoro mniej popiolu, wiec mniej sie go przewija przez komory spalania, a wiec: zawory-gniazda, cylinder - pierscienie maja lepsze warunki pracy.

ile kosztowała usluga i czesci?

kody klimatronika dzialaja tyko w B5 i A6 C5. sprawdzales temperature silnika VAG-iem? zdarza sie ze jest uszkodzony czujnik temperatury silnika dla wskaznika w zegarach. jezel temeratura bedzie OK. uszkodzony jest termostat i jest sprawa bardzo pilna poniewaz silnik pracuje z niekorzystna dla swojej trwalosci oraz ekonomii i dynamiki temperatura.

kiedys juz pytalem jednak nikt sie nie wypowiedział. moze teraz się uda. czy olej LL wymieniany w normalnym trybie czyli max co 15.000 km jest w stanie zaszkodzic? jezeli tak to co jest tego powodem? zgadzam sie ze wymiana co np 30000 km to nieporozumienie.

w zbiorniczku jest zaslepka. czujnik 7M0 919 376 kostke zestwu wskaznikow oczywiscie mozna rozebrac. musisz kupic przewod z konektorkiem 000 979 018 (5zł) wsuwasz go w PIN 1 (rysunek poniżej) niebieskiej kostki wskaźników. wyprowadzasz do komory silnikowej, uwaga na szczelnosc) i prowadzisz do zbiorniczka. zbiorniczek musisz podłączyc do masy. tutaj potrzebujesz zlaczke 1J0 973 722 oraz przewod z konektrokiem 000 979 021 ktory trzebaby zakonczyc koncowka oczkowa- srednica oczka zalezna od srednicy srubki z ktorej mozna uzyskac masę.

to co zrobiles to najlepszy sposob na skrocenie zywota komutatora. zmmniejszyles w ten sposob powierzchnie styku szczotka komutator. zwiekszajac nacisk na niego wiec sie szybciej wyciera, do tego caly prad przeplywa mniejsza powierzchnia wiec komutator szczotka bardzej sie nagrzewaja, powodujac przypalanie brzegow stykow. :gwizdanie: zainm silink uruchomi sie po wymiaine szczotek, powinny byc docierane przez obracanie kilkanascie minut osia silnika np. wiertarka.

jest bardzo sprezysty ale i bardzo kruchy. probowalem juz to i owo tak jak pisalem mozna kupic druty sprezyste o roznych parametrch, tyle ze to sprzedaja na kg. sprezyny robi sie z nich nawijajac je na dany wzorzec ( o srednicy troche mniejszej niz wymagana). parametry drutu sa takie ze pierwsze naciagniecie zapamietuje, kiedys robilem sobie roznego rodzaju sprezynki do modeli samochodów ( 10 lat temu ciezko bylo cokolwiek kupic).

się okaże. hmm. tak sobie mysle. jezeli uszkodzony bylby wtrysk, byc moze wskazane bylby rowniez wymienic przewod cisnieniowy paliwa. co o tym sadzicie, drgania moglyby go uszkodzic?

sa jeszcze chętni na Poznań ?