Musashi

no tak, ale kopci tylko na zimnym. spala to co idzie przez uszczelniacze i to co sie przedostaje przez pierscienie. jak sie silink rozgrzeje, tłok - cylinder lapia wymiar i pali tylko to co leci gumkami. ile szlo oleju przed naprawa?

witaj a odwiedzajac spota dowiesz sie wszystkiego w praktyce. :th:

Witamy. poczytaj nt spotow i postaraj sie na nich bywac.

q-va, jak ja lubie taką precyzje ( mechaników) :ranting1: co to jest jednostka? kreska na manometrze? czy Pa, bar, kG/m2, atm, at, psi, ? nic tylko pała. powinien dac ci wydruk ciśnienia. silnik był dobrze nagrzany? tzn 90C na zapas sie nie martw mogla sie przeciez wysrac uszczelka pod glowica pomiedzy cylindrami.

jedyne co instrukcja przewiduje to odkodowanie radia i ustawienie zegarka. a nie sadze zeby ktorakolwiek z tych czynnosci miala wplyw na mozliwosc urchomieina samochodu stawiam na problem immo-kluczyk. podepnij sie z VAG-iem. poszukaj bledow. sadze ze tajemnica sie wyjasni od razu a BTW masz paliwo w baku? :gwizdanie:

ja tam lubie klekot dizla .... VP moze byc, PD na jałowym out of range, ale jak depne, juz nie przeszkadza...

ludzie dalej swoje nie chodzi o to ze febi jest zly czy dobry. gdy kupujesz olej w serwisie nie ma ryzyka ze dobierzesz niewlasciwy. to jest problem. jezeli nie ma sie pewnosci, trzeba najpierw ją rozwiac. w pewnych wypadkach nie ma sensu oszczedzac.

e tam, co za problem ze moment nie wiekszy. najwazniejsze ze pracuje cichutko.

masz AC? jezeli nie masz to zaplac - chociaz od kradziezy. zaloz porzadny alarm i sie nie przejmuj.

VAG-em sprawdzisz pod warunkiem ze to jest fabryczny alarm

jezeli zrobisz to przy odlaczanym akumulatorze i do momentu ponownego montazu wszystkiego nie bedzisz podlaczac zasilania bedzie OK

przeciez napisalem, ze wskazuje na uszczelniacze, pasc, oczywiscie, mogly. zuzyte elementy rozrzadu to minimalnie mniejsze otwarcie zaworow. uszczelniacz pracuje na trzonku, mniejszy zakres otwarcia to mniejszy suw trzonka, wiec na pewnym odcinku zaczyna sie zbierac osad. po wymianie hydrauliki, i poz. el. rozrzadu kazdego zaworu, skok zaworow wraca do nominalnych wartosci, i uszczelniacze zaczynaja zgarniac warstewke olejowego syfu z trzonkow. jako ze swoj przebieg maja w dupe dostaja. bardziej niz bylyby nowe. i teraz minimalnie puszczaja oliwke. przy goracym silniku ilosc jest na tyle niewielka ze spala sie w 100%, a przy zimnym niedopalony dymek daje niebieski taki zakladam scenariusz. innego logicznego uzasadnienia nie widze.

z ust mi to wyjałes pozniej poprawic styki kazdej PD

co FIS pokazuje nt wlewanego paliwa? miasto, trasa jak szybko łapie 90C po nocce?

witaj. czynnie dzialaj na forum. i postaraj sie smignac czasem chociaz na spot

witaj. zapraszamy rowniez na spoty.

witaj. wsrod nas, ale sie pochwal skad jestes.

witamy. bierz aktywny udzial w zyciu klubu :th:

a wogóle trzeba zrobic uzupełnienie w FAQ żeby dla PD ludzie nie robili grupy 004 w trybie BS

bartek ten silnik to common rail a peter pownie wymieni kolejne swiece :gwizdanie: podlacz pod VAG-a

uszczelniacze trzonkow zaworow lub pierscienie zgaraniające poniewaz problem pojawil sie po naprawie el. rozrzadu stawiam na uszczelniacze zaworow

ogólnie spocik byl super. trzeba obmyslec kolejny termin :th:

mało było nas, jednak początki bywają trudne. miejscówkę trzeba znaleźc inną, następny spot będzie w spokojniejszym miejscu. :th:

ew. popytaj i podjedz na spot twojej okolicy

dla spokojnosci, podepnij VAG, sprawdz bledy porob logi. co do dzwiekow samochod na podnosnik z kims w srodku ktos od spodu i trzebaby obsluchac