Musashi

zupelnie nie rozumiem dlaczego nie rozpoczynacie poszukiwan od sprawdzenia bledow VAG-iem :doh1:

adadur nie strach poganiac audice na dwóch garach? o ile to sa faktycznie dwa gary a nie podobny efekt akustyczny moze niech wrzuci najpierw stat, z BS, skoro przy 3000 jest az tak tragicznie powinno od razu wyjsc

eeeee, maseczki nie dzialaja po jednokrotnej aplikacji, trzeba stosowac "leguralnie" :gwizdanie:

przeciez termostat nie wplywa na maly obieg czyli silink nagrzewnica. dlaczego mialoby niegrzac. wszystko co kolega moze zrobic zeby wyeliminowac czujnik lub termostat zostalo napisane. wiec nie ma sensu powtrzac 50x tego samego chyba ze masz inny pomysl na diagnoze.

najprawdopodobniej woda zalewa ECU.

stadardowo, bez podłączenia do VAG trudno cos powiedziec. powodow moga byc dziesiatki, niektore blache niektore powazne. dlatego niezbedna jest natychmiastowa diangostyka- sprawdzenie bledow, logi statyczne. z dynamicznymi bylbym ostrozny sprobuj zaczac od tego,to zerkniemy co widac

Uwaga. przy wszelkich pracach nalezy zachowac bezwzgledna czystosc. skrzynie automatyczne oraz szczegolnie multitronic, to urzadzenia o precyzji szwajcarskiego zegarka, które pracuja pod ogromnym (w stosunku do zlozonosci ich budowy) obciazeniem. samochód z pasazerami i bagazem wazy blisko 2 tony. - jedno male ziarenko piasku, lub kropla wody moga skrócic jej zywotnosc o tysiace kilometrów i narazic na bardzo kosztowna naprawe Poluzowac zamkniecia szybkomocujace -2- i -3- i zdjac tylna oslone tlumiaca halas - pod skrzynia biegow. Warunki sprawdzania - Skrzynia biegów nie moze znajdowac sie w trybie awaryjnym. - Samochód na podnosniku warsztatowym lub na kanale, zeby stal calkowicie poziomo. - Silnik pracuje na biegu jalowym. - Uklad klimatyzacji i ogrzewanie musza byc wylaczone. przy wlaczonym silniku, i wcisnietym hamulcu przelaczyc dzwignie zmiany biegów przez wszystkie polozenia („P“, „R“, „N“, „D“, „S“) i pozostawiamy ja w kazdym polozeniu na biegu jalowym przez ok. 2 sekundy. - podlaczamy VAG wchodzimy do modulu 02>> odczyt wartosci mierzonych 08>>wchodzimy w grupe 010 odczytujemy temperature skrzyni ( ew. temperatura moze wystepowac w grupie 002, 004, 005.) - gdy osiagnie ok. 35C odkrecamy srube kontrolna B ( srubę 1 w skrzyniach automatycznych i srubę 2 w tiptronic - patrz rysunki) - UWAGA nie pomylic ze srube A( multitronic ) lub 1 ( tiptronic) - to korek spustowy!!!! ( otwory znajdują sie na spodzie skrzyni) pomiar w skrzyni multitronic - do pomiaru odkrecamy srubę B / olej ATF CVT uzupelniamy przyrzadem VAS 5162 podlaczanym w miejsce sruby B skrzynia automatyczna - do pomiaru odkrecamy srubę 1 / olej uzupelniamy wlewem 3 skrzynia tiptronic - do pomiaru odkręcamy subę 2 / olej uzupelniamy zagieta rurka - normalnie to przyrzad VAG 1924 Podczas otwierania sruby, zawsze wycieka najpierw ok. 5 cl plynu ATF. Jesli z otworu kontrolnego plynu ATF w dalszym ciagu wycieka plyn ATF, zanim zostanie osiagnieta temperatura 45 °C plynu ATF, poziom plynu ATF jest prawidlowy. przy czym sugerowalbym przeprowadzanie poczatku kontroli przy 35C i jezeli plyn sobie wycieka, zamknac otwor kontrolny przy 37C. Jezeli do temperatury 45 °C na srubie kontrolnej plynu ATF nie wycieka plyn ATF nalezy go uzupelnic jezeli stan jest prawidlowy – wymienic i dokrecic srube kontrolna plynu ATF. Moment dokrecenia: 20 Nm. uwaga: - olej w trakcie rozgrzewania zwieksza swoja objetosc ( zasady fizyki). 45C jest bezwzglednie najwyzsza temperatura przy której zostnie zakrecona sruba kontrolna, jezeli temperatura zostanie przekroczona oleju wyplynie zbyt duzo i jego stan bedzie zbyt niski, co nie jest zdrowe dla skrzyni biegów. - do uzupelniania uzywac tylko oryginalnego, przeznaczonego do danej skrzyni typu oleju ATF ( w skrzyniach automatycznych olej jest inny niz w multitronic) - zbyt wysoki poziom jest równiez szkodliwy, nie nalezy wiec kontrolowac poziomu przy temperaturze oleju ATF nizszej niz 35C W przypadku decyzji o wymianie, oleju, nalezy bezwzglednie wymieniac wraz oryginalnym olejem ATF ( do multitronic specjalny olej ATF CVT do skrzyni multitronic) równiez filtr oleju ATF, oraz dokonac plukania ukladu chlodzenia plynu ATF.

to sa skutki oszczednosci teraz wymiana bedzie ciebie kosztowała drozej... nie dosc ze musisz wymienic filtr, to za olej i usluge drugi raz. mniemam ze oprocz filtra olej tez wymienisz. przy wymianie powinno sie przeplukac nowym olejem uklad chlodzenia skrzyni. pamietaj wszelkie naprawy multitronika sa kosztowne i niewiele serwisow w kraju wie co robi. wiec chyba lepiej nie oszczedzac na wymianie oleju...

a po co tobie sama uszczelka lub sam filtr skoro masz wymieniac komplet. zadnych silikonow - chyba ze do powiekszenia biustu olej ori. kupisz inny a po tydniu bedzie nowy watek: panowie pomocy skrzynia nie działa

konstrukcja silnika jest dobrana do optymalnej pracy w 90C. przy tej temperaturze, wszystkie pracujace z soba elementy osiagają nominalne rozmiary ( rozne wspolczynniki rozszerzalnosci termicznej). integralnym elementem wspolpracujacym z owymi elementami jest olej. ktorego optymalna temperatura robocza jest rowniez dobrana do tej warotsci. w zwiazku powyzszym silnik osiaga max osiagi, minimalne zuzycie paliwa oraz nastepuje min zuzycie mechaniczne. tyle teorii w praktyce. u mnie po wymianie termostatu, zuzycie paliwa pomiedzy 81 a 90C spadlo o 0,5L.silnik stal sie zwawszy.

a plyn uzupelniles identyczny, ze znajdujacym sie w ukladzie?

pawel1970 mowisz o odczycie temperatury zewnetrznej?

koledzy dobrze radza uzupelnij paliwo, odzczekaj. czasami wiesza sie czujnik poziomu paliwa. dobrze by bylo gdybys sie zVAGował ale pewnym VAGiem.

nie ma jako to obstawiac po ogłoszeniu wyników :gwizdanie:

ano, pozostaje tylko zalowac. prosimy czesciej zagladac na forum i kontrolowac co sie dzieje niedlugo bedzie kolejne spotkanie, tymbardziej ze dni coraz dluzsze i cieplejsze. proponuję 15 lub 16 marca jako datę kolejnego spotu [br]Dopisany: 12 Luty 2008, 21:17 _________________________________________________oczywisciee zapraszamy kolegow z innych miast. yelo maseczka na a4 się zmyła? tak z ciekawosci jaki mieliscie czas powrotny?

to nie kostka tylko czujnik polozenia nadwozia - przód ( poziomu). ori kosztuje ok 200-250zl

pilnuj poziomu i wymiany oleju oraz filtra.

nie nie, chwala sie ze to syntetyczna technologia .

jezeli bylby zalany trefny olej, to tez by sie objawy skladaly... sprawdz kompresje na wszelki wypadek, wykluczysz pierscienie. tak sobie mysle jest jeszcze mozliwosc ze uszczelka pod glowica puszcza... dlaczego na zimnym? glowica jest z aluminium aluminium ma wieksza rozszerzalnosc niż sruby i dociaga uszczelke na cieplym

gazowales na rogrzanym silniku?

VAG tyle kosztuje z przesylka odlacz akumulator na noc i sprobuj rano odpalic. tylko jak bedziesz kleme zakladac to zdecydowanie jednym ruchem. i po wlaczeniu zaplony odczekaj z minute zanim uruchomisz rozrusznik. w niektorych motorkach nastepuje samoadaptacja przepustnicy.

wydech?

wyglada na problem w czujnikem. na wszelki wypadek podepnij sie pod VAG-a.

Czesc. dzialaj aktywnie na forum. i pochwal sie skad jestes i czym smigasz

trenero to wszystko wraca do tego co pisał baskecior. czyli to sa silniki szczegolnej troski. wymagaja dbania. co nie znaczy ze sa złe. dlaczego robiles hydraulike? masz na liczniku 300.000 km?